Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motorra (125 eta 147 kW)
Artikuluak

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motorra (125 eta 147 kW)

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motorra (125 eta 147 kW)1,6 SIDI injekzio zuzeneko turboalimentatutako motor berria jaso zuen lehen autoa Opel Cascada bihurgarria izan zen. Automobilgilearen arabera, motor honek bere klaseko liderra izan beharko luke kontsumoari, errendimenduari eta funtzionamendu kulturari dagokionez.

Opel-en gasolina zuzen injektatzeko lehen gasolina-motorra 2,2 kW-eko 114 ECOTEC lau zilindroko motorra izan zen 2003an Signum eta Vectra modeloetan, gero Zafiran erabili zena. 2007an, Opel GT bihurgarriak 2,0 litroko lau zilindroko injekzio zuzeneko lau turboilako lehen motorra jaso zuen 194 kW-rekin. Urtebete geroago, motor hau Insignian instalatzen hasi zen 162 kW eta 184 kW-eko potentzia zuten bi bertsiotan. Astra OPC berriak 206 kW-eko potentzia duen bertsiorik indartsuena jaso du. Unitateak Szentgotthard-en (Hungaria) muntatzen dira.

1,6 SIDI motorrak (txinparta pizteko zuzeneko injekzioa = txinparta pizteko zuzeneko erregai injekzioa) 1598 cc-ko cilindroko desplazamendua du. Ikusi eta zuzeneko injekzioaz gain, abiarazte / gelditze sistema ere badu. Motorra 1,6 Eco Turbo potentziako bi aldaeratan dago eskuragarri, 125 kW-rekin, gehienez 280 Nm-ko momentua eta 1,6 Performance Turbo-rekin 147 kW-rekin eta 300 Nm-ko gehieneko momentua. Potentzia txikiagoko bertsioa erregai kontsumoari dagokionez optimizatuta dago, momentu handia abiadura txikian eta malgua da. Bertsio boteretsuena aitarengandik ahalik eta etekinik handiena lortzeko beldurrik ez duten gidari aktiboagoentzat diseinatuta dago.

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motorra (125 eta 147 kW)

SIDI ECOTEC Turbo motor-sorta berriaren muinean burdinurtuzko zilindro-bloke guztiz berria dago, 130 bar-eko zilindro-presio handienak jasateko gai dena. Pisua murrizteko, burdinurtuzko bloke hau aluminiozko karter batekin osatzen da. Motor-blokea horma meheko galdaketa-teknologia erabiliz egina dago, eta horri esker, hainbat funtzio eta elementu zuzenean galdaketan integratzen dira, eta horrek produkzio-denbora murrizten du. Elementu trukagarrien kontzeptuari esker, motor berria errazagoa da eredu sorta ezberdinetan erabiltzea. Motorrak oreka-ardatzekin ere hornituta daude, orain arte euren klaseko bakarrak baitira. Bi oreka-ardatz zilindro-blokearen atzeko horman daude eta kate batek bultzatuta daude. Lau zilindroko motor baten funtzionamenduan gertatzen diren bibrazioak ezabatzea da ardatz kontrako errotazioaren helburua. Eco Turbo eta Performance Turbo bertsioak erabiltzen diren pistoietan desberdinak dira, hots, pistoi-buruko errekuntza-ganberaren forma berezian. Lehen pistoi-eraztunak marruskadura-galerak murrizten dituen PVD (Physical Vapor Deposition) estaldura du.

Diseinu aldaketez gain, zilindro zuzeneko gasolina injektatzeko sistemak erregai kontsumoa (hau da, emisioak) murrizten du. Bujia eta injektorea zilindro buruko errekuntza ganberaren erdian daude kanpoko neurriak gehiago murrizteko. Diseinu honek nahasketaren uniformetasuna edo geruzak hobetzen ere laguntzen du. Balbula trena mantentze-lanik gabeko eta hidraulikoki tenkatutako kate batek gidatzen du, eta polea kulunkari besoek hutsune hidraulikoa dute.

Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motorra (125 eta 147 kW)

1,6 SIDI motorrek motorraren ihes-kolektorean zuzenean sartutako turboalimentadorea erabiltzen dute. Diseinu hau dagoeneko frogatuta dago beste Opel motorrekin eta abantaila da aztarna aldetik eta fabrikazio kostuengatik, sinpleagoa baita motor handiagoetan erabiltzen diren Twin-Scroll turboalimentagailuekin alderatuta. Turboalimentadorea bertsio bakoitzerako diseinatuta dago bereizita. Diseinua birmoldatuari esker, motorrak momentu handia ematen du bira txikietan ere. Era berean, nahigabeko zarata (txistuak, pultsazioak, palen inguruan dabilen airearen zarata) kentzeko lanak egin dira, besteak beste, presio baxuko eta altuko erresonadoreei, airearen eroankortasuna optimizatuta eta sarrerako kanalen formari esker. Motorraren beraren zarata ezabatzeko, ihes-hodia aldatu zen, baita zilindro buruko balbulen kolektore estalkia ere, presio bereziko elementuak eta zigiluak aplikatu ziren, aldameneko turboalimentadorearen tenperatura altuekiko erresistenteak direnak.

Gehitu iruzkin berria