Mercedes M273 motorra
Mercedes-Benz M273 motorra V8 gasolina motorra da, 2005ean lehenengo aldiz bilakaera gisa aurkeztu zena M113 motorra.
M273 motorrak aluminiozko zilindro bloke bat du, funditutako Silitec mahukekin (Al-Si aleazioarekin), aluminiozko karterra, forjatutako altzairuzko birabarkia, forjatutako biela, erregai injekzio sekuentziala, Bosch ME9 motorraren kudeaketa, aluminiozko zilindro buruak, goiko kamasa ardatz bikoitzak, kate bidezko transmisioa, lau balbulak zilindro bakoitzeko, aluminio-magnesio aleazioz egindako sarrerako kolektore aldakorra, sarrerako txandak aldagarriak. M273 motorra Mercedes-Benz M278 motorrak ordezkatu zuen 2010ean.
M273 zehaztapenak
Jarraian, M273 55 motor ezagunenaren zehaztapen teknikoak daude.
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 5461 |
Potentzia maximoa, CV | 382 - 388 |
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 530(54)/2800 530(54)/4800 |
Erabilitako erregaia | Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 11.9 - 14.7 |
motor mota | V formako 8 zilindro |
Gehitu. motorraren informazioa | DOHC |
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 382(281)/6000 387(285)/6000 388(285)/6000 |
Konpresio erlazioa | 10.7 |
Zilindroaren diametroa, mm | 98 |
Pistoi kolpea, mm | 90.5 |
CO2 emisioa g / km-tan | 272 - 322 |
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
aldaketak
aldatzea | Bolumen | Power | Momentua | Instalatuta | Urtea |
---|---|---|---|---|---|
M273 46 KE | 4663 | 340 CV 6000 rpm-tan | 460 Nm 2700-5000 rpm | X164 GL 450 | 2006-12 |
W221 S 450 | 2006-10 | ||||
M273 55 KE | 5461 | 387 CV 6000 rpm-tan | 530 Nm 2800-4800 rpm | W164 ML 500 | 2007-11 |
X164 GL 500 | 2006-12 | ||||
A207 E500, C207 eta 500 | 2009-11 | ||||
A209 CLK 500, C209 CLK 500 | 2006-10 | ||||
W211 eta 500 | 2006-09 | ||||
W212 eta 500 | 2009-11 | ||||
C219 CLS 500 | 2006-10 | ||||
W221 S 500 | 2005-11 | ||||
R230 SL 500 | 2006-11 | ||||
W251 R 500 | 2007-13 | ||||
W463G500 | 2008-15 |
M273 motorraren arazoak
M273-ren arazo nagusi eta ezagunetako bat da denborazko kateko engranaje eragilearen higadura, eta horrek kameren ardatzek eskuineko buruan duten posizioa urratzen du (2006ko iraila baino lehen fabrikatutako motorrei dagokienez). Arazoa nola identifikatu: egiaztapen-motorreko lanpara, Arazoen Kodeak (DTC) 1200 edo 1208 ME-SFI kontrol-unitatean gordetzen dira.
2006ko irailetik aurrera eraikitako autoek metalezko engranaje gogorragoa dute.
Olio-ihesak plastikozko zilindroaren tapoien bidez... Mercedes-Benz motorretan M272 V6 eta M273 V8k 2008ko ekaina baino lehen ekoiztu zirenek olio ihesak (infiltrazioak) izan ditzakete zilindro buruen atzealdeko plastikozko hedapen tapoi biribilen bidez.
Neurri desberdinetako bi zurtoin mota zeuden:
- A 000 998 55 90: hedapeneko bi tapoi txiki (gutxi gorabehera 2,5 cm-ko diametroa);
- 000 998 56 A: hedapen-entxufe txiki handi bat (huts-ponparik gabeko motorretarako).
Hori konpontzeko, lehendik dauden entxufeak kendu, zuloa garbitu eta entxufe berriak instalatu behar dituzu. Ez erabili zigilatzailerik entxufe berriak instalatzerakoan.
2008ko ekainean, sasoi berriak jarri ziren ekoizten, olio ihesak jasan behar ez dituztenak.
Amortizazio erregulatzailearen haustura sarrerako kolektorean (sarrerako geometria aldakorra). Karteruko gasen behartutako aireztapena dela eta, karbono gordailuak sor daitezke kolektore hartan, eta horrek kontrol mekanismoaren mugimendua eragozten du eta horrek matxura eragiten du.
sintomak:
- Alferreko zakarra;
- Potentzia galtzea (batez ere motorraren abiadura txikian eta ertainean);
- Motorraren abisu-lanparak piztea;
- Diagnostikoa Arazo Kodeak (DTC), hala nola, P2004, P2005, P2006, P2187 eta P2189 (OBD2 errore kodeak deskodetzea).
Mercedes-Benz М273 motorra sintonizatzea
M273 motorra sintonizatzeak atmosferako eta konpresorearen aukerak suposatzen ditu (bi kitak Kleemann-en aurki daitezke):
- Atmosferikoa. Espezie-arbelak 268. fasearekin instalatzea, askapena amaitzea, hotz hartzea, firmware aldatua.
- Konpresorea. Kleemann konpainiak konpresore-kit bat eskaintzen du M273rako, pistoi-konpresore estandarra aldatu beharrik gabe, presio baxua dela eta. Horrelako kit bat instalatuta, 500 CV-ra irits daiteke.