Mercedes M271 motorra
Edukia
Mercedes-Benz M271 motorren ekoizpena 2002an hasi zen berritasun hobetu gisa. Ondoren, egitura erosleen eskaeren arabera egokitu zen.
Motorraren egituraren ezaugarri orokorrak ez dira aldatu:
- 82 mm-ko diametroko lau zilindro aluminiozko karter batean daude.
- Injekzio potentzia sistema.
- Pisua - 167 kg.
- Motorren desplazamendua - 1,6-1,8 litro (1796 cm.)3).
- Gomendatutako erregaia AI-95 da.
- Potentzia - 122-192 zaldi.
- Erregai kontsumoa 7,3 litro da 100 km bakoitzeko.
Non dago motorraren zenbakia
M271 motorren zenbakia eskuineko zilindro blokean dago, abiadura kaxaren bridan.
Motorraren aldaketak
Mercedes M271 motorra gaur arte ekoizten da. Denbora tarte horretan, hainbat aldaketa garatu dira. Goian deskribatutako jatorrizko bertsioak KE18 ML du izena. 2003an, DE18 ML motorra garatu zen - erregai kontsumoari dagokionez ekonomikoagoa izan zen.
2008ra arte, hauek ziren M271eko ordezkari bakarrak, KE16 ML aldaketa agertu zen arte. Motorren tamaina murriztua du, injekzio anitzeko sistema du eta potentzia larria garatu dezake abiadura nahiko baxuan.
2009an jada, DE18 AL aldaketaren motorren ekoizpena hasi zen eta bertan turboalimentadorea instalatu zen. Bere erabilerak zarata eta bibrazio mailak murrizten ditu, erosotasuna eta ingurumena errespetatuz. Aldi berean, potentzia maximoa handitu egin da.
Технические характеристики
| Produkzioaren | Stuttgart-Untertürkheim landarea |
| Motor marka | M271 |
| Askapen urteak | 2002 |
| Zilindro blokeko materiala | aluminiozko |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 85 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82 |
| Konpresio erlazioa | 9-10.5 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1796 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Momentua, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| erregai | 95 |
| Ingurumen arauak | 5 euro |
| Motorraren pisua, kg | ~ 167 |
| Erregai kontsumoa, l / 100 km (C200 Kompressor W204rako) - hiria - pista - dibertigarria. | 9.5 5.5 6.9 |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Motor olioa | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Zenbat olio dago motorrean, l | 5.5 |
| Isurketa ordezkatzerakoan, l | ~ 5.0 |
| Olio aldaketa egiten da, km | 7000-10000 |
| Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg. | ~ 90 |
| Motorraren baliabidea, mila km - landarearen arabera - praktikan | - 300 + |
Arazoak eta ahultasunak
Injektoreak beren gorputzetik (konektoretik) isuri daitezke. Gehienetan kilometro handiko eta tenperatura baxuko motorretan agertzen da. Kasu honetan, gidariak gasolina usain handia sentituko du kabinan. Arazo hau ezabatzeko, beharrezkoa da estilo zaharreko tobera (berdea) ordez estilo berrietako tobera (morea) ordezkatzea.
Ahuleziek ere ez dute konpresorea saihestu, hots, torloju-ardatzetako aurrealdeko errodamenduek askotan sufritzen dute. Errodamenduen higaduraren lehen seinalea ulua da. Fabrikatzailearen arabera, konpresoreak ez dira konpongarriak, baina artisauek errodamendu horien analogo japoniar bat aurkitzea lortu zuten eta sakeekin ordezkatzea lortu zuten.
Olio-iragazkiaren bertsioak lehen bertsioetan ez zuen arazorik sortu, blokeko konexioaren estolda isuri zitekeela izan ezik. Geroagoko bertsioetan, olio-iragazkiaren karkasa arrazoiren batengatik plastiko bihurtu zen, eta horrek, jakina, tenperatura altuekiko deformazioa ekarri zuen.
Mercedes motor gehienak bezala, arazoa dago olioa karterreko aireztapen hodiak tapatzean. Arazoa hodiak berriekin ordezkatuz konpontzen da.
Ereduen aldaera guztietan denbora-katea luzatu ohi da. Katearen baliabideak asko uzten du nahia: 100 mila km inguru.
М271 sintonizatzen
Mercedes-Benz M271 motorra oso diseinu malgua da, autoaren jabearen beharretara egokitzeko. Potentzia handitzeko, erresistentzia txikiko iragazkia sartzen da sisteman eta konpresore polea aldatzen da. Prozesua firmwarea berrikustearekin amaitzen da.
Geroagoko bertsioetan, intercooler, ihes eta firmwarea aldatzea posible da.
Bideoa: zergatik ez zaio gustatzen M271
