Mercedes M119 motorra
Mercedes-Benz M119 motorra 8an M1989 motorra ordezkatzeko V117 motorra da. M119 motorrak aluminiozko eta zilindro-buru bera ditu, biak forjatuak, aluminio fundiziozko pistoiak, bi kaxa-ardatz zilindro-banku bakoitzeko (DOHC), katearen transmisioa eta zilindro bakoitzeko lau balbula.
M113 zehaztapenak
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 4973 |
| Potentzia maximoa, CV | 320 - 347 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 392(40)/3750 470(48)/3900 480(49)/3900 480(49)/4250 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| motor mota | V formako 8 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | DOHC |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 320(235)/5600 326(240)/4750 326(240)/5700 347(255)/5750 |
| Konpresio erlazioa | 10 - 11 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 92 - 96.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 78.9 - 85 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 308 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 - 4 |
M119-k balbula hidromekanikoa du, eta fasea 20 gradura arte doitzea ahalbidetzen du:
- 0 eta 2000 rpm bitarteko tartean, sinkronizazioa moteldu egiten da alferrerako abiadura eta zilindroaren purga hobetzeko;
- 2000–4700 rpm bitartean, sinkronizazioa handitzen da momentua handitzeko;
- 4700 rpm-tik gora, sinkronizazioa berriro moteltzen da eraginkortasuna hobetzeko.
Hasieran, M119 motorrak Bosch LH-Jetronic injekzio kontrol sistema zuen, masa fluxuaren sentsore batekin, pizteko bi bobina eta bi banatzaile (bat zilindro banku bakoitzeko). 1995. urte inguruan (modeloaren arabera) banatzaileak bobinekin ordezkatu ziren, non bujia bakoitzak bobinatik bere haria zuen eta Bosch ME injektorea ere sartu zen.
M119 E50 motorraren kasuan, aldaketa horrek motor kodearen aldaketa 119.970tik 119.980ra ekarri zuen. M119 E42 motorrari dagokionez, kodea 119.971tik 119.981ra aldatu zen. M119 motorra motor batek ordezkatu zuen M113 urteko 1997.
aldaketak
| aldatzea | Bolumen | Power | Momentua | Instalatuta | Urtea |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 ETA 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW 5700 rpm | 400 Nm 3900 rpm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 eta 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW 5700 rpm | 410 Nm 3900 rpm | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 ETA 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW 5600 rpm* | 470 Nm 3900 rpm* | W124 eta 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW 5700 rpm | 480 Nm 3900 rpm | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW 5750 rpm | 480 Nm 3750-4250 rpm | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 ETA 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW 5500 rpm | 580 Nm 3750 rpm | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
M119 arazoak
Katearen baliabidea 100 eta 150 mila kilometrokoa da. Hura luzatzerakoan, kanpoko soinuak ager daitezke, kolpeak emateko, kirrinkatzeko, etab. Hobe da ez hastea, horrekin batera osagaiak aldatu beharrik ez izateko, adibidez, izarrak.
Gainera, altxagailu hidraulikoetatik kanpoko soinuak etor daitezke, horren arrazoia olio falta da. Beharrezkoa izango da konpentsatzaileen olio-horniduraren konektoreak ordezkatzea.
M119 motorra sintonizatzea
M119 stocka sintonizatzeak ez du zentzurik, garestia baita eta potentziari dagokionez emaitza txikia baita. Hobe da motor potenteagoa duen autoa kontuan hartzea (batzuetan merkeagoa da horrelako autoa berehala erostea modu naturalean aspiratutako M119 sintonizatzea baino), adibidez, arreta jarri zenbat aukera dauden М113 afinazioa.
