Mercedes M113 motorra
Kategorizatu gabea

Mercedes M113 motorra

Mercedes-Benz M113 motorra 8an aurkeztu zen eta M1997 motorra ordezkatu zuen V119 gasolina da. M113 motor estandarrak Stuttgarten eraiki ziren, eta AMG bertsioak Affalterbachen muntatu ziren bitartean. Gasolinarekin oso lotuta M112 V6 motorra, M113 motorrak 106 mm-ko zilindroen arteko tartea zuen, 90 graduko V konfigurazioa, erregai injekzio sekuentziala eta Silitec aleaziozko zilindro blokea (Al-Si aleazioa).

Description

Atorrak, forjatutako altzairuzko bielak, burdinaz estalitako aluminiozko pistoiak, SOHC aireko kamasa ardatz bat zilindro banku bakoitzeko (katean bultzatuta), bi bujia zilindro bakoitzeko.

Mercedes M113 motorren zehaztapenak

M113 motorrak bi sarrerako balbulak eta ihes-balbula bat zituen zilindro bakoitzeko. Zilindro bakoitzeko ihes-balbula baten erabilera aukeratu zen bero hotzeko galera minimizatzeko eta katalizatzailea funtzionamendu-tenperatura azkarrago iristeko. Blokearen ganbaran dagoen biela-ardatzean orekatzeko oreka-ardatz bat instalatzen da, birabarkiaren aurka biratzen duena abiadura berean bibrazioak neutralizatzeko.

M113 E 50 motorra 4966 cc cm erabilgarri zegoen zilindroak desaktibatzeko sistema batekin, eta horri esker, zilindro bi desaktibatu daitezke lerro bakoitzean motorra karga txikian zegoenean eta 3500 rpm baino gutxiagotan martxan zegoenean.

M113 motorra M273, M156 eta M152 motorrek ordezkatu zuten.

Zehaztapenak eta aldaketak

aldatzeaBolumenAsperketa / TrazuaPowermomentuaKonpresio erlazioa
M113 ETA 434266 cc89.9 84.1 x200 kW 5750 rpm390 Nm 3000-4400 rpm10.0:1
205 kW 5750 rpm400 Nm 3000-4400 rpm10.0:1
225 kW 5850 rpm410 Nm 3250-5000 rpm10.0:1
M113 ETA 504966 cc97.0 84.1 x215 kW 5600 rpm440 Nm 2700-4250 rpm10.0:1
225 kW 5600 rpm460 Nm 2700-4250 rpm10.0:1
M113 ETA 50
(desaktibazioa)
4966 cc97.0 84.1 x220 kW 5500 rpm460 Nm 3000 rpm10.0:1
M113 ETA 555439 cc97.0 92.0 x255 kW 5500 rpm510 Nm 3000 rpm10.5:1
260 kW 5500 rpm530 Nm 3000 rpm10.5:1
265 kW 5750 rpm510 Nm 4000 rpm11.0:1*
270 kW 5750 rpm510 Nm 4000 rpm10.5:1
294 kW 5750 rpm520 Nm 3750 rpm11.0:1
M113 ETA 55 ML5439 cc97.0 92.0 x350 kW 6100 rpm700 Nm 2650-4500 rpm9.0:1
368 kW 6100 rpm700 Nm 2650-4500 rpm9.0:1
373 kW 6100 rpm700 Nm 2750-4500 rpm9.0:1
379 kW 6100 rpm720 Nm 2600-4000 rpm9.0:1

M113 arazoak

M113 M112 motorraren kopia handitua denez, arazo bereziak berdinak dira:

  • karterra kartulina birzirkulatzeko sistema estalita dago, olioa estankatzen hasten da gasketen eta zigiluen bidez (karterreko aireztapen hodien bidez, olioa ere sarrerako kolektorera sakatzen hasten da);
  • balbulen zurtoinen zigiluak behar bezala aldatzea;
  • zilindroen eta olio arraspa eraztunen higadura.

Katearen luzapena 200-250 mila kilometro egin daiteke. Hobe da lehen sintometan katea ez estutzea eta aldatzea, bestela izarrak eta horrekin batera doan guztia ordezkatzea ere lortuko duzu.

M113 motorren afinazioa

Mercedes-Benz M113 motorren doikuntza

M113 E43 AMG

M113.944 V8 motorra W202 C 43 AMG eta S202 C 43 AMG Estate erabiltzen zen. Mercedes-Benz motor estandarraren aldean, aldaketa hauek egin dira AMG bertsioan:

  • Neurrira forjatutako kamera-arbola konposatuak;
  • Hartune sistema bi zirrikituekin;
  • Sarrerako kolektore handiagoa;
  • Ihes-sistema berezia handitutako hodiekin eta isildutako aldaketarekin (ihesaren kontrako presioa minimizatzeko sistema).

M113 E 55 AMG motor konpresorea

W211 E 55 AMG instalatuta, zilindro bankuen artean kokatutako IHI motako Lysholm superkargagailuaz hornituta zegoen, gehienez 0,8 barreko presioa ematen zuen eta aire / ur hozkailu integratua zuen. Haizagailuak teflonaz estalitako aluminiozko bi ardatz zituen, 23000 bira / min-ra biratzen zituztenak, orduko 1850 kg aire bultzatuz errekuntza-ganberetara. Erregai kontsumoa gutxitzeko erregulazio partzialean funtzionatzerakoan, konpresoreak motorreko abiadura jakin batzuetan bakarrik funtzionatzen zuen. Enbragea elektromagnetiko batek eta poli V gerriko bereizi batek gidatzen zuten.

M113 E 55 motorraren beste aldaketa batzuk:

  • Bloke indartua gogortzaileekin eta alboko torlojuekin;
  • Biradera orekatua, errodamenduak aldatuta eta material sendoagoa duena;
  • Pistoia bakarrak;
  • Forjatutako biela;
  • Olioa hornitzeko sistema berriz diseinatua (putzua eta ponpa barne) eta olio hozkailua bereizita eskuineko gurpileko arkuan;
  • Balbula sistema 2 malgukirekin, motorraren gehieneko abiadura 6100 bira / min-ra igo ahal izateko (5600 bira / min-tik aurrera);
  • Erregai sistema aldatua;
  • Hodi biko ihes-sistema, aldatzeko balbularekin eta 70 mm-ko isuriekin, ihesaren kontrako presioa murrizteko;
  • Aldatutako ECU firmwarea.

Kleemann-en M113 eta M113K sintonizazioa

Kleemann Mercedes motorren sintonizazio-kitak eskaintzen dituen konpainiarik ezagunena da.

M113 V8 Kompressor Kleemann-en sintonizazioa

Kleemann-ek motorra sintonizatzeko programa osoa eskaintzen du modu naturalean aspiratutako Mercedes-Benz M113 V8 motorren kasuan. Eskuragarri dauden sintonizazio osagaiek motorraren alderdi guztiak estaltzen dituzte eta K1etik K3ra arteko sintonizazioaren "Etapa" kontzeptua adierazten dute.

  • 500-K1: ECU sintonia. 330 CV arte eta 480 Nm-ko momentua.
  • 500-K2: K1 + ihes-kolektore aldatuak. 360 CV arte eta 500 Nm-ko momentua.
  • 500-K3: K2 + super kirol kamerak. 380 CV arte eta 520 Nm-ko momentua.
  • 55-K1: ECU sintonia. 385 CV arte eta 545 Nm-ko momentua.
  • 55-K2: K1 + ihes-kolektore aldatuak. 415 CV arte eta 565 Nm (419 lb-ft) momentua.
  • 55-K3: K2 + super kirol kamerak. 435 CV arte eta 585 Nm-ko momentua.
  • 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor Sistema eta ECU sintonia. Gehienez 455 CV eta 585 Nm momentua.
  • 500-K2 (Kompressor): K1 + ihes-kolektore aldatuak. Gehienez 475 CV eta 615 Nm-ko momentua.
  • 500-K3 (Kompressor): K2 + super kirol kamerak. 500 CV arte eta 655 Nm-ko momentua.
  • 55-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor ECUaren pertsonalizazioa. 500 CV arte eta 650 Nm-ko momentua.
  • 55-K2: K1 + ihes-kolektore aldatuak. 525 CV arte eta 680 Nm-ko momentua.
  • 55-K3: K2 + super kirol kamerak. 540 CV arte eta 700 Nm-ko momentua.

Hobekuntzak eskuragarri daude: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Kasu guztietan, lehen katalizatzaileak kentzea beharrezkoa izango da.

 

Gehitu iruzkin berria