Mercedes M112 motorra
Edukia
Mercedes M112 motorra gasolinazko V6 motorra da, 1997ko martxoan aurkeztu zena W210 atzealdeko E klasean (W210 motorrak). Motorra aldatu zuen M104.
Informazio orokorra
M112 motorra teknikoki oso lotuta dago M8 V113arekin. Gehienetan, ekoizpen gune berdinetan egin ziren eta zati berdin asko dituzte. Biek aleazio arineko zilindro-bloke bat dute, Silitec-z (Al-Si aleazioz) egindako forruak dituena. Motorra zilindro-lerro bakoitzeko cam-ardatz batekin hornituta dago. Biraderaren gainean bibrazioak murrizteko abiadura berean biraderaren aurka biratzen duen oreka ardatz bat dago.
Espeka-arbelak eta orekatzailearen ardatza arrabol kate bikoitz batek bultzatzen ditu. M113-k bezala, M112-k bi sarrera-balbulak eta ihes-balbula bat ditu zilindro bakoitzeko, arin-arinen errodulagailu arinek eragindakoak, laxotasun erregulatzaile hidraulikoarekin.
Ihes-balbula bakarra erabiltzeak ihes-ataka txikiagoa lortzen du eta, beraz, zilindroaren burura transferitutako ihes-bero gutxiago, batez ere motorra hotza dagoenean. Horrela, katalizatzaileak bere funtzionamendu tenperatura azkarrago iristen da. Hori bero gutxi xurgatzen duten horma bikoitzeko xafla ihesezko kolektore meheek ere errazten dute.
Errekuntza-ganbera bakoitzak bi bujia ditu ihes-balbularen eskuinera eta ezkerrera. Balbulen eta tapoien antolaketa simetrikoa da. Pizte bikoitza dela eta, pistoiaren bero karga handitzen da, olio-toberekin hozten da, motorreko olioa azpitik pistoi burura injektatuz.
M112 motorra 2,4 eta 3,7 litro arteko bolumenarekin ekoiztu zen. Aldaketak zehatzago aztertuko ditugu jarraian.
2004an M112 ordeztu zen M272 motorra.
Zehaztapenak М112 2.4
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2398 |
| Potentzia maximoa, CV | 170 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 225(23)/3000 225(23)/5000 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| motor mota | V formako 6 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | Sohc |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 170(125)/5900 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 83.2 |
| Pistoi kolpea, mm | 73.5 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 |
Zehaztapenak М112 2.6
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2597 |
| Potentzia maximoa, CV | 168 - 177 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 240(24)/4500 240(24)/4700 |
| Erabilitako erregaia | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| motor mota | V formako 6 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | Sohc |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 168(124)/5500 168(124)/5700 170(125)/5500 177(130)/5700 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 - 11.2 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 88 - 89.9 |
| Pistoi kolpea, mm | 68.4 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 238 - 269 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 |
Zehaztapenak М112 2.8
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2799 |
| Potentzia maximoa, CV | 197 - 204 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 265(27)/3000 265(27)/4800 270(28)/5000 |
| Erabilitako erregaia | Petrol erregularra (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| motor mota | V formako 6 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | Sohc |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 197(145)/5800 204(150)/5700 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 83.2 - 89.9 |
| Pistoi kolpea, mm | 73.5 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 241 - 283 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 - 4 |
Zehaztapenak М112 3.2
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 3199 |
| Potentzia maximoa, CV | 215 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 300(31)/4800 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 16.1 |
| motor mota | V formako 6 zilindro |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 215(158)/5500 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 89.9 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 |
Zehaztapenak M112 3.2 AMG
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 3199 |
| Potentzia maximoa, CV | 349 - 354 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 450(46)/4400 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| motor mota | V formako 6 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | SOHC, HFM |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 349(257)/6100 354(260)/6100 |
| Konpresio erlazioa | 9 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 89.9 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
| Superkargatzailea | konpresorea |
| CO2 emisioa g / km-tan | 271 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 - 4 |
Zehaztapenak М112 3.7
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 3724 |
| Potentzia maximoa, CV | 231 - 245 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 345(35)/4500 346(35)/4100 350(36)/4500 350(36)/4800 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| motor mota | V formako 6 zilindro |
| Gehitu. motorraren informazioa | DOHC |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 231(170)/5600 235(173)/5600 235(173)/5650 235(173)/5750 245(180)/5700 245(180)/5750 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 97 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 266 - 338 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 3 - 4 |
Mercedes M112 motorraren arazoak
Motor honen arazo nagusia olioaren kontsumoa da, hainbat faktore direla eta.
- karterra kartulina birzirkulatzeko sistema estalita dago, olioa estankatzen hasten da gasketen eta zigiluen bidez (karterreko aireztapen hodien bidez, olioa ere sarrerako kolektorera sakatzen hasten da);
- balbulen zurtoinen zigiluak behar bezala aldatzea;
- zilindroen eta olio arraspa eraztunen higadura.
Halaber, katearen luzapena kontrolatu behar da (250 mila km inguruko baliabidea). Garaiz ohartzen bazara, katea (bi daude) ordezkatzea 17 eta 40 mila errublo bitartekoa izango da, ordezko piezen kostuaren arabera. Okerragoa da higaduraren unea galtzen baduzu - kasu honetan, kame-ardatzaren izarrak eta kate-tenkagailua higatzen dira, hurrenez hurren, konponketa hainbat aldiz garestiagoa izango da.
M112 sintonizazioa
Hasiera batean modu naturalean aspiratutako M112 stocka sintonizatzea ez da errentagarria, gutxieneko aurrekontuarekin igoera handia lortu ezin baita eta hobekuntza larriak hainbeste kostatzen direnez, dagoeneko konpresorea duen motorra duen autoa erostea errazagoa da.
Hala ere, badira Kleemann konpainiaren konpresore-kitak, motor horietarako bereziki sortuak. Kit + firmwarea instalatu ondoren, irteeran 400 CV lor ditzakezu. (3.2 litroko motorrean).
