3.0 TDI motorra - zergatik du hain fama txarra VW eta Audi-n aurkitutako 3.0 V6 TDI-k? Egiaztatzen ari gara!

1.6 TD, 1.9 TDI eta 2.5 TDI R5 diseinuak orain arteko diesel onenetariko gisa aitortzen dira. Automobilgintzaren garapenak eta isurketen estandarrak aldatzeak proiektu berriak egokitzapen natural bihurtu ditu. 2.5 TDI V6ari buruzko batez besteko iritziei erantzunez, 3.0 TDI unitatea sortu zen. Aurrekoa baino hobea al da?

VAG 3.0 TDI motorra - datu teknikoak

V sisteman 6 zilindro dituen hiru litroko unitatea Audi eta Volkswagen autoetan instalatu da, baita Porsche Cayenne ere 2004az geroztik. Hasieran, goi-mailako autoetarako soilik zen ohikoa, denborarekin segmentu baxuetan ere egon zen, Audi A4 adibidez. Motor-blokeak bi bururekin estali zituzten 24 balbula kopuru osoarekin. 3.0 TDI motorrak hainbat potentzia-aukera zituen: 224 CV-tik aurrera. 233 hp bidez 245 hp arte Audi A8L-ren goiko bertsioan, unitatea CGXC izendatu zuten eta 333 hp-ko potentzia zuen. Unitate izendapen ohikoenak BMK (Audi A6 eta VW Pheaton-en instalatuta) eta ASB (Audi A4, A6 eta A8) dira. Motor honek Audi Q7 eta VW Touareg bezalako SUVak ere bultzatu ditu.

Zerk bereizten du 3.0 TDI motorra?

Deskribatutako motorrean, diseinatzaileek Bosch injektore piezoelektrikoetan oinarritutako Common Rail injekzio zuzena erabili zuten. Ez dute arazo handirik sortzen, baina isurtzen den erregaiaren kalitateari erreparatu behar zaio.

Unitate honekin erlazionatutako gairik ezagunena denbora-unitatearen diseinua da. Hasierako bertsioetan (adibidez, BMK) 4 kateentzako euskarriarekin funtzionatzen zuen. Bi izan ziren engranajeen gailuen arduradunak, hirugarrena haien elkarreraginaz eta laugarrena olio-ponparen gailuaren arduraduna. Lifting bertsioan, kate kopurua bitara murriztu zen, baina denboraren unitate nagusiaren konplexutasuna handitu zen.

Horrez gain, ingeniariek sistema bat aplikatu dute prozesatutako ihes-gasen tenperatura murrizteko 3.0 TDI motorrean. Ihes-gasen hozkailu bat tenperatura baxuko hozte-zirkuitu batera konektatuz funtzionatzen du. Geometria aldakorreko turbokonpresorea eta sarrera-kolektoreko flapak estandarrak dira gaur egun, ihesaren ondorengo tratamendu hobea eskaintzen dutenak.

3.0 TDI motorrak ere olio-ponpa diseinu interesgarria zuen. Intentsitate maila ezberdinetan aritu zen, pertsonaren lan-kargaren arabera. Diesel partikula-iragazkia ere estandarra zen bertsio berriagoetan.

3.0 TDI motorra eta bere denbora - zergatik da hain problematikoa?

Motor eta engranajeen unitateek arazo handirik sortzen ez bazuten (motorean eta engranaje-kutxan olioa denboran aldatuko balute), orduan denbora-disposizioa oso elementu garestia zen. Motorraren diseinuak kateen eta tenkagailuen ordezkapenarekin zerikusia duen mekanikari baten lanetan desmuntatzera behartzen du. Ordezko piezen kostua 250 eurotik hasten da, eta lana 3 eta gehiago izaten da. Zergatik hainbeste? Ordezko denbora gehiena disko-unitatea desmuntatzen igarotzen da. Horregatik, ez da harritzekoa 20 edo 27 lan-ordu horretan (bertsioaren arabera) ematea. Praktikan, lantegi profesionalek ordezkapen horri aurre egiten diote 3 egunetan.

Posible al da 3.0 TDI motor batean denbora aldaketa maiz aldatzea?

Ez gaitezen geure burua engainatu - 6000-800 euro denboran bakarrik gastatzea asko da. 3.0 TDI V6-k arazo asko izan ditzake, beraz, ziurtatu arreta jarri duzula unitatearen egoera erosi aurretik. Aukerarik onena zerbitzu eta konponketa historia osoa izatea da, baina froga hori zaila da aurkitzea. Hori dela eta, erosi baino lehen, kateak entzun ditzakezu luzatze-seinaleak, hau da, karraskari ezaugarri batek adierazten duen.. Dagoeneko denbora-unitatea ordezkatzen ari bazara, aukeratu zerbitzu integral bat. Gainera, aldatu olioa 12000-15000-30000 kilometroan behin, ez behin XNUMX bakoitzean fabrikatzaileak aholkatzen duen moduan.

3.0 TDI motordun auto bat erosi behar al dut - laburpena

Unitate hauentzako aukera seguru bakarra historia egiaztatua duen eta konfiantzazko saltzaile bati auto bat erostea da. Motor hau duten ibilgailuak 2500 euroren truke eros daitezke, baina denboraren ordezkapena bakarrik erosteko prezioaren ia 1/3 da. merezi al du? Interesa duten jende askok horrelako auto baten bila uzten du, konponketen kostu altuaren beldurrez. Eta honetan ez dago ezer arrarorik. Hala ere, badaude aurreko jabeek zaindutako kasuak eta 400000 kilometro baino gehiagotan ustiatu daitezke.