Motorra 2JZ-GTE Toyota 3.0

Edukia

Технические характеристики
aldaketak
2JZ-GTE arazoak
Non dago motorraren zenbakia
2JZ-GTE sintonizatzen
Toyota 2JZ-GTE instalazio eredua modelo guztietan
Bideoa: 2JZ-GTEri buruzko egia osoa

2JZ-GTE 3.0 Turbo motorra Supra RZ kirol kupeetan instalatu zen batez ere, baita Aristo-n ere, baina lehen bi belaunaldietan. 1991tik 2002ra Japonian bakarrik ekoiztua. Nissanen motor hobetuari (RB26DETT N1) erantzun bat izan zen, hainbat txapelketatan faboritoa zena. 1997an, Japoniako garatzaileek 3.0 litroko bi-turbo 2JZ-GTE berritu zuten, eta horren ondorioz, modeloak balbula-denboratze sistema aldakorra jaso zuen - VVT-i.

Технические характеристики

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	2997
Potentzia maximoa, CV	280 - 324
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Erabilitako erregaia	Petrolio Premium (AI-98) Gasolina AI-98
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	11.9 - 14.1
motor mota	6 zilindro, 24 balbula, DOHC, likidoarekin hoztua
Gehitu. motorraren informazioa	erregai injekzio multipuntu
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	280(206)/5600 324(238)/5600
Konpresio erlazioa	8.5
Zilindroaren diametroa, mm	86
Pistoi kolpea, mm	86
Superkargatzailea	turbina Turboalimentazio bikia
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4

Toyota 2JZ-GTE 3.0 motorra lineako 6 zilindriko bloke batez hornituta dago (burdinurtua) eta 24 balbulako burua (aluminioa). Hala ere, ez dago igogailu hidraulikorik;
Momentuzko unitatea - gerriko mota;
Potentzia unitatearen potentzia 275-330 CV zen. (Japoniarentzat 280 cv-ko motorren ekoizpenean muga bat badago, orduan Estatu Batuetako lurraldean, esaterako, zifra hori 330 CV-ra iritsi zen;
Turbo motorra automobilaren lehen aldaketatik (1991) banatzailerik gabeko pizte sistema batez hornituta dago;
Erregai kontsumoa - hiria (15.5 litro), autobidea (9.6 litro), eskuzko transmisioan Supra 1995-en adibidea hartzen badugu;
Fabrikatzaileak deklaratutako motor baliabidea 300.000 km da, baina berrikuspenen arabera, motorra 500.000 pasatzeko gai da;
Motorrak bi turbina ditu hozkailu interkozionalarekin, injekzio bidezko sistema, pistoi kolpeak eta zilindroaren diametroak 86 mm ditu;
Injekzio sistema - MPFI;

aldaketak

Lehenengo hobekuntza pareetan, momentua 435 N * m zen, baina garatzaileek VVT-i (1997) hornitu ondoren, zifra 451 N * m-ra igo zen. Jatorrizko motorraren potentzia (2JZ-GE) ere handitu egin da turbo-karga bikiaren ondoren. 5600 / min-ko abiaduran ateratzen da. Twin turbo potentzia 227 CV-tik gora igo zen. 276 arte. Gainera, autoa Europako eta Amerikako merkatuetarako aldatu zen (1997tik). Egokitutako motorra 321 CV botatzen hasi zen.

2JZ-GTE arazoak

Pizte sistema (hezetasunarekiko erresistentzia eskasa);
VVT-i sistemaren balbularen baliabidea batez beste 100 mila km ingurukoa da;
Turbinaren zuntza nahiko azkar suntsitzea;
Korronte tenkagailuaren tenkagailua.

Desabantaila guztiak gorabehera, motorra oso fidagarria da mantentze lanetarako ordezko pieza merkeekin.

Non dago motorraren zenbakia

ICE zenbakia euskarriaren kuxinaren eta zuzendaritza automatikoaren artean dago.

2JZ-GTE sintonizatzen

Eredu honek sintonizatzeko ahalmen handia du.

Etapa 1

Potentzia gutxieneko handitzeko, bultzada presioa handitu beharko duzu. Hau egin beharko duzu:

erregai-ponpa eraginkorragoa (280 l / h arte);
550 cc injektoreak;
erradiadore handitua;
aurrez aurreko hozkailua;
olio erradiadorea;
sarrera hotza;
bustcontroller;
Parametro berrietarako ECU firmwarea (edo prest dagoen programa erostea).

1. faseak 450 CV inguruko potentzia eskaintzen du.

Etapa 2

Potentzia handitzeko bigarren maila lortzeko, beharrezkoa izango da turbina potentzia handiagoarekin ordeztea. Twin-turbo sistema originalean jarrai dezakezu edo turbina bakarra baina handiagoa instalatu dezakezu. Turbinaz gain, hauek ere beharko dituzu:

erregai-ponpa 400 l / h-ko potentziarekin ordezkatzea;

1000 cc injektoreak;
ECUrentzako firmware berria;
balbula sistema osatzea;
espeka-arbelak 264. fasearekin ordezkatzea.

2. etapak 750 zaldi lortzen ditu.

Etapa 3

Hirugarren mailan, dagoeneko ezin da egin forjatutako piezen ShPGaren fintzea eta zilindroaren burua berrikustea. Gainera, turbina are eraginkorragoa instalatzen da, erregai sistema amaitzen ari da, kamasa ardatzak 280ra igo dira. Eta, jakina, firmwarea.