Toyota 2JZ-FSE 3.0 motorra
Edukia
Toyota 2JZ-FSE hiru litroko gasolina motorraren ezaugarri nagusia D4 gasolina zuzenean injektatzeko sistema da. Potentzia unitatea 1999-2007 urteetan sortu zen, JZ serieko aurreko modeloetako kalitaterik onenak barneratuz. Motorra atzeko eta gurpil guztietako motordun ibilgailuetan instalatu zen, transmisio automatikoa zutenak. 2JZ-FSEren baliabidea berrikusi aurretik 500 mila kilometrokoa da.
2JZ-FSE zehaztapenak
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2997 |
| Potentzia maximoa, CV | 200 - 220 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 294(30)/3600 |
| Erabilitako erregaia | Petrolio Premium (AI-98) |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.7 - 11.2 |
| motor mota | 6 zilindro, DOHC, likidoarekin hoztua |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 200(147)/5000 220(162)/5600 |
| Konpresio erlazioa | 11.3 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 86 |
| Pistoi kolpea, mm | 86 |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет |
Ø6 mm-ko 86 zilindroren antolamendua burdinurtuzko bloke batean - lerroan makinaren mugimendu ardatzean zehar, burua - aluminioa 24 balbularekin. Pistoiaren kolpeak 86 mm ditu. Motorrak parametro hauek ditu:
- Potentzia - 200-220 CV tik. 11,3: 1 konpresio erlazioarekin. Likido hozte.
- Gasa banatzeko mekanismoa (denborazkoa) gerrikoak eragiten du, ez dago igogailu hidraulikorik.
- Zuzeneko injekzioa, D4. Erregai injekzioa, turbokargarik gabe. Balbula sistema mota - VVT-i fase erregulatzailearekin (erregai hornikuntza adimenduna), DOHC 24V. Piztea - banatzailearena / DIS-3.
- Erregai eta lubrifikatzaile kontsumitzaileak: AI-95 (98) gasolina bidaia modu mistoan - 8,8 litro, lubrifikatzailea - 100 g / 100 km-ko pista. 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 litro olio behin betetzea, erabateko ordezkapena 5-10 mila km exekutatu ondoren egiten da.
Non dago motorraren zenbakia
Serie zenbakia ezkerreko beheko potentzia unitatean dago, ibilgailuaren joan-etorriko noranzkoan. Hau 15x50 mm-ko plataforma bertikala da, servodirentziaren eta kolpeak xurgatzeko motorren kuxinaren artean kokatua.
aldaketak
FSE modeloaz gain, 2JZ serieko zentralen beste 2 aldaketa kaleratu ziren: GE, GTE, bolumen bera dutenak - 3 litro. 2JZ-GE konpresio erlazio txikiagoa zuen (10,5) eta 2JZ-FSE modernoago batek ordezkatu zuen. Bertsioa 2JZ-GTE - CT12V turbinaz hornituta, 280-320 litrora arteko potentzia handitzea bermatzen zuena. tik.
2JZ-FSE arazoak
- VVT-i sistemaren baliabide txikia - 80 mila exekuzio bakoitzean aldatzen da;
- presio altuko erregai ponpa (TNVD) konpondu edo 80-100 t km-ra egin ondoren beste bat instalatzen da;
- Denboralizazioa: erregulatu balbulak maiztasun berean, ordezkatu transmisio uhala.
- puntzonaketa ager daiteke, normalean, huts egin duen pizte bobina baten ondorioz.
Beste desabantaila batzuk: bibrazioak abiadura txikian, izozteekiko beldurra, hezetasuna.
2JZ-FSE sintonizatzen
Arrazionaltasuna dela eta, ez da praktikoa Toyota 2JZ-FSE motorra aldatzea, 2JZ-GTE batean trukea baino askoz ere garestiagoa suertatzen baita. Horretarako, dagoeneko prest dauden irtenbide ugari daude (turbo kitak) potentzia handitzeko. Irakurri gehiago materialean: 2JZ-GTE sintonizatzen.
Zein autoetan instalatu zen 2JZ-FSE?
2JZ-FSE motorrak Toyota modeloetan instalatu ziren:
- Koroaren Maiestatea (S170);
- Aurrerapena;
- Laburra.
