Motor 2.0 D-4D. Japoniako dieselari beldur izan behar al diot?
Toyota dieselak oso ezagunak dira. Horrek esan nahi du ez dela kotxerik falta motor mota hau erabiltzen. 2.0 D-4D unitatea common rail sistema batek elikatzen du, potentzia eraginkortasunez garatu dezake eta, aldi berean, ekonomikoa izan daiteke. Zoritxarrez, arazoak hutsegite puntuan ager daitezke, konponketa kostuak handiak izan daitezkeelako. Beraz, ikus dezagun zer espero dezakegun.
Motor 2.0 D-4D. Hasi
2.0 D-4D (1CD-FTV) motorra 1999an agertu zen eta 110 hp ekoizten zituen. eta lehenengoz Avensis modeloan instalatu zen. Hilabete batzuk geroago, 90 zaldiko bertsio ahulagoa jarri zen ekoizten. 2004. urtean 1.4 potentzia-unitate berria ekarri zuen, D-4D ere izendatua, murrizteko joerari jarraikiz. 2.0 D-4D belaunaldi berriak 2006an ikusi zuen argia, 126 CV-ko potentzia zuen. eta fabrikako kodea 1AD-FTV. Estreinaldia egin zenean, deskribatutako motorra oso modernotzat jotzen zen eta konpainiaren eskaintzan jarraitzen du gaur egun.
Motor 2.0 D-4D. Istripuak eta arazoak
Urteetako funtzionamenduak eta ehunka milaka kilometroek erakutsi dute, diseinu modernoa izan arren, hau ez dela motor perfektua. 2.0 D-4D motorren arazo handiena injekzio sistema ezegonkorra da. Kotxea abiatzeko arazoak izaten hasita badago, Densok Toyotari urtetan hornitzen dituen injektoreei begiratzeko seinale da hori.
Ikusi ere: gidabaimena. Ikus al dezaket azterketaren grabazioa?
Autoa erabiltzeko moduaren eta mantentzearen kulturaren araberakoa da haien bizitza. Auto batzuk 300 150era doaz arazorik gabe. km., eta beste batzuk, adibidez, 116 mila km. greba egingo dute. Zoritxarrez, Densok ez ditu injektzaileak merke konpontzea ahalbidetuko duten piezak hornitzen. Injekzio sistema guztiz berri batek hainbat mila zloty kostatzen ditu, eta hau nahiko uneko gastua da. Injektoreak birsor daitezke, baina fabrikatzailearen ordezko piezen faltak konponketa hori egiteko aukera mugatzen du. Adituek diote akastunenak XNUMX hp-ko potentzia duten motorretan instalatutako injektore piezoelektrikoak direla.
Beste arazo bat masa bikoitzeko gurpila da. Haren kaltearen sintomak bibrazioak, engranajeak aldatzeko zailak edo engranaje-kutxaren eremuko zarata metalikoak dira. Zorionez, kasu honetarako markako ordezko pieza ugari daude, enbrage-kit oso bat, adibidez, Toyota Avensis lehen belaunaldiak 2 mila inguru balio du. zlotia.
Gainera, erabiltzaileek turbokonpresoren iraunkortasun eskasa dela eta kexatzen dira. Errotorea hondatuta dago eta ihesak daude. 1CD-FTV serieko motorretan, hau da. 90 eta 116 hp arteko potentzia, partikula-iragazkia gehiegi akastuna da. Zorionez, bizikleta guztiak ez zeuden hortaz hornituta. 126 hp-ko bertsio berriagoak (1AD-FTV) sistema ordezkatu du D-CAT sistema batekin, zeinak partikulen errekuntza prozesua onartzen duen injektore bat dauka. Horrez gain, junior unitateak aluminiozko bloke bat du, non arazoa maiz zilindroen junketekin eta motorraren olioaren gehiegizko kontsumoarekin izaten baita.
Motor 2.0 D-4D. Laburpen
Diesel motor bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Agerikoa da. Diesel 2.0 D-4D-k gure autoa modu eraginkorrean bizkortuko du, baina eragozpenak ditu, eta horien konponketa, ikusten duzun bezala, garestia izan daiteke. Okerrago, arazoak pilatu daitezke, eta konponketa osoa aukeratutako unitatearen kostuaren erdia edo are gehiago kosta daiteke. Porrot-tasari dagokionez, Japoniako unitatea bere klasean batez bestekoa da, tamalez, mantentze-kostua Alemaniako edo Frantziako kontrakoen kasuan baino garestiagoa izango da.
Ikusi ere: Škoda SUVak. Kodiak, Karok eta Kamik. Hirukoteak barne
