Toyota 1 2.5JZ-GTE motorra

Toyota 1JZ-GTE motorra Toyota kezka japoniarraren motorrik ezagunena eta salduena da, neurri handi batean sintonizatzeko joera handia duelako. 6 zilindroko lineako motorra, 280 CV-ko injekzio sistema banatuarekin. 2,5 litro bolumena. Momentuzko transmisioa - gerrikoa.

1JZ-GTE motorra 1996an hasi zen ekoizten, VVT-i sistemaz hornituta dago eta konpresio erlazio handiagoa du (9,1: 1).

1JZ-GTE zehaztapenak

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	2491
Potentzia maximoa, CV	280
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	363(37)/4800 378(39)/2400
Erabilitako erregaia	Petrolio Premium (AI-98) Gasolina
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5.8 - 13.9
motor mota	6 zilindro, 24 balbula, DOHC, likidoarekin hoztua
Gehitu. motorraren informazioa	balbula aldakorreko erritmoaren sistema
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	280(206)/6200
Konpresio erlazioa	8.5 - 9
Zilindroaren diametroa, mm	86
Pistoi kolpea, mm	71.5
Superkargatzailea	turbina Turboalimentazio bikia
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет

aldaketak

1JZ-GTE motorren belaunaldi batzuk zeuden. Jatorrizko bertsioak zeramikazko turbina-disko inperfektuak zituen, abiadura handietan eta funtzionamendu-tenperatura altuetan delaminatzeko joera zutenak. Lehen belaunaldiko beste akats bat norabide bakarreko balbularen funtzionamendu okerra da, karteraren gasak sarrerako kolektorean sartzea eta, ondorioz, motorraren potentzia gutxitzea.

Toyota-k ofizialki aitortu zituen gabeziak, eta motorra berrikusteko gogora ekarri zuten. PCV balbula ordezkatu zen.

Eguneratu zen motorra VVT-i sistema berritzailearekin hornituta zegoen balbula-juntura eguneratuekin, espekako arbearen marruskadura, balbulen denbora aldakor infinitua eta zilindroak modu eraginkorrean hozteko gaitasuna murrizteko. Hobekuntza hauek motorraren konpresio fisikoaren erlazioa hobetu eta erregai kontsumoa murriztu dute.

1JZ-GTE motorraren arazoak

Toyota 1JZ-GTE motorra fidagarritasunagatik ezaguna den arren, zenbait eragozpen txiki ditu:

1. 6. zilindroaren beroketa. Motorraren osagai hori ez dago nahikoa hoztuta diseinuaren ezaugarriak direla eta, horregatik gailua aldatu behar da.
2. Gerriko tentsio osagarria. Eranskin guztiak gerriko batean finkatuta daude, eta elementu hori azkar higatzen da azelerazioarekin eta azelerazioarekin gidatze zorrotzean.
3. Turbinaren errotorearen kalteak. Zenbait bertsiok zeramikazko turbina turbina dute, eta horrek edozein kilometro egitean suntsitzeko eta motorra hondatzeko arriskua areagotzen du.
4. VVT-i fase erregulatzailearen baliabide txiki bat (100 mila km inguru).

Non dago motorraren zenbakia

Motorraren zenbakia servodirentziaren eta motorraren muntaren artean kokatzen da.

1JZ-GTE sintonizatzen

Aurrekontu aukera - bustap

Garrantzitsua da! Kontuan hartu potentzia gehiago handitzeko, pieza guztiek oso egoera onean egon behar dutela, pizteko bobinak pitzadurarik gabe, kalitate handiko tapoiak, idealki HKS edo TRD bada, 11 baino gehiagoko konpresioa zilindro guztietan gehiago ez den hedapenarekin 0,5 bar baino gehiago ...

Saia gaitezen bultzada egokia lortzeko behar dena laburbiltzen:

• Erregai ponpa Walbro 255 lph;
• Zuzeneko emaria 80 mm arteko ebakidura duen tutuan.
• Aire-iragazki ona (Apexi PowerIntake).

Manipulazio horiei esker, 320 CV-ra igo ahal izango zara.

Gehitu beharrekoa 380 CV-ra

Aurrekontu aukeran goian deskribatutako guztia, baita:

• presioa 0.9 bar-era ezartzeko boost kontrolatzailea - erregai-txarteletan eta piztean gehienezko bar, EKUan agindutakoa (0.9 ez da gure xede-balioa izango, irakurri honi buruz ordenagailua amaitzeari buruzko hirugarren paragrafoan);
• aurrez aurreko hozkailua;
• ordenagailu estandarrak 1.2 puzteko (hau da, 380 CV behar ditu), hainbat irtenbide daude horretarako: 1. blenda ordenagailuan sartuta eta erregai txartelak eta pizte zuzentzen. 2. funtzio bera betetzen duen kanpoko gailua, bereiz konektatutakoa.
  Teknika horri PiggyBack deitzen zaio.

500 CV artekoa nahi dutenentzat.

• Turbo kit egokiak: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (aukera garestia, lehenengo biak merkeagoak dira).
• Erregai sistema: kontuan hartu 620cc injektore. Erregai-mahukak, gehienetan, 6AN indartsuekin ordezka daitezke (nahiz eta stockak jasango dituzten, hala ere, ñabardurak daude erregai-ponparen kargan, erregai-tenperaturaren igoeran, etab.).
• Hoztea: izozkailuaren aurkako erradiadorea (gutxienez stocka baino% 30 eraginkorragoa), olio hozkailua.

Zein autoetan instalatu zen 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota Verosan;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota Verosan

Autoen jabeen arabera, ikuspegi trebearekin eta kalitate handiko sintonizazioarekin, Toyota 1JZ-GTE motorraren kilometroak 500-600 mila kilometrora irits daitezke, eta horrek berriro fidagarritasuna baieztatzen du.

Bideoa: 1JZ-GTEri buruzko egia osoa

Egia hutsa 1JZ GTEri buruz!