16 V-ko motorra - Alfa Romeo, Honda eta Citroen-en disko indartsua duten auto ezagunenak

16V-ko motorra desberdina da 16 sarrera eta ihes-balbula dituelako, 4 zilindrotan banatuta. Horiei esker, errekuntza-prozesua optimizatu daiteke unitate eragilean. Begiratu zer gehiago jakitea merezi duen 16V barietateari buruz!

16 V-ko motorra - oinarrizko informazioa

Errekuntzaren optimizazioa 16 V-ko motorretan, sarrerako balbulek aire freskoa zilindrora sartzen uzten dute eta gero ez dute ateratzen uzten. Era berean, ihes-balbulak laugarren trazua baino lehen irekitzen dira zirkulazio egokia eta jada erretako erregai-aire nahastearen kanporaketa bermatzeko.

Aipatzekoa da 16 voltioko motor guztiek ez dutela diseinu bera. Motor bakoitzaren diseinua alda daiteke; aldaera batzuek, adibidez, sarrera eta ihes balbula bat izango dute, eta beste batzuek hiru, bost edo zortzi balbula izango dituzte zilindro bakoitzeko. Hala ere, aparteko egonkortasunez funtzionatzen duten modeloak, lehenik eta behin, 4x4 balbulaz hornitutako motorrak dira.

Zeintzuk dira 16V-ko motorren ezaugarriak?

Diseinu-soluzio bereziei esker, zilindro bakoitzeko 16 balbula, 4 sarrera-balbula eta 2 ihes-balbula dituen 2 V-ko motorrak lan-kultura handia eskaintzen du. Horiei esker, gas truke eraginkorragoa gertatzen da bonbonetan. Horrek eragiten du unitate eragileak bira handiagoak eta, ondorioz, potentzia indartsuagoa sortzea.

Unitate onenak dituzten autoak

Lau zilindroko hamasei balbulako motorra serieko ekoizpenean dago. Fabrikatzaileak ez dira ausartzen autoaren kanpaian motor hau funtzionatzen ari den seinale egokia jartzera. Disko talde handi honetatik, itxuraz arruntak diren autoei ezaugarri bereziak ematen dizkieten hainbat daude, haien gaitasunen maila gorenera igoz.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TC

Autoa 1992ko martxoan aurkeztu zuten Bartzelonan, eta gero, urte berean, Alfa Romeo Genevako Motor Show-en estreinaldian erakutsi zuten. Ibilgailuen ekoizpena 195 unitaterekin amaitu zen 526an. 

Modeloak 75 aldaera ordezkatu zuen, eta diseinua Hiru motako plataforman muntatu zen. Proiektua U.DE.A.ko bulegoko espezialistek gainbegiratu zuten. Honek zeresan handia izan zuen autoaren gidatzeko errendimenduan.Krozeria 0,29ko arrastatze koefiziente baxuagatik bereizten zen. Barruan, bidaiarientzako eta gidariarentzako leku harrigarri bat zegoen, eta ekipajea 525 litroko edukiera zuen depositu zabal batean jarri zuten.

Instalatutako motorraren datu teknikoak

Motorra Giorgio Piata lasterketa-gidariarekin elkarlanaren eta kontsultaren emaitza izan zen, hark bere lasterketa kirol-esperientzia ekarri zuen ekoizpen-autoaren sorkuntzan. 16V blokea hiru aldaeratan zegoen eskuragarri. 1995etik ekoiztua:

• 1.6 16V: 1,598 cc cm, potentzia 120 hp 144 Nm-tan, 195 km/h-ko abiadura maximoa;
• 1.8 16V: 1,747 cc cm, potentzia 140 hp 165 Nm-tan, 205 km/h-ko abiadura maximoa;
• 2.0 16V: 1,970 cc cm, potentzia 150 hp 187 Nm-tan, 210 km/h-ko abiadura.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

1995eko Honda Civic-ek gidatzeko ezaugarri oso onak zituen. Erabiltzen den esekidura motaren ondorioz gertatu zen. Gurpil bikoitzak, malguki espiralak eta atzeko esekiduraren kontrako barra bat zituen. 

Balazta-disko aireztatuak aurrealdean eta atzeko aldean balazta-diskoei buruzko erabakia ere hartu zen. Autoak aurrealdeko trakzio FWD ere erabiltzen du 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin. Batez besteko erregai-kontsumoa 7,7 litrokoa zen 100 km-ko, eta erregai-biltegiaren edukiera osoa 55 litrokoa zen.

Instalatutako motorraren datu teknikoak

Autoak 4 zilindroko gasolina motor batekin hornituta dago DOHC sisteman. 124 zaldi ematen zituen. 6500 rpm eta 144 Nm-ko momentuan. Lan bolumen zehatza 1 cm590 zen, zuloaren diametroa 3 mm eta pistoiaren ibilbidea 75 mm. Konpresio-erlazioa 90 zen.

Citroen BX 19

Citroen BX-k historia interesgarria du, 16 balbulako motorra aldatutako bertsioa, 205 T16, jatorrizko 4T seriea baino diseinu arrakastatsuagoa izan baita. Erregai asko kontsumitzen zuen - 9,1 litro 100 km-ko eta 100 km/h-ra azeleratu zen 9,6 segundotan, gehienezko abiadura 213 km/h zen 1065 kilogramoko pisuarekin.

Zintzilikarioa aipagarria da. Gidatzeko errendimendu oso ona aurrealdean eta atzeko sistema hidropneumatiko batek eman zuen. Hori guztia balazta-sistema egonkor batekin osatu zen BX 19 16 Balbula Kat, aurrealdean eta atzean kokatutako diskoekin. Autoaren ekoizpena 1986an hasi eta 1993an amaitu zen.

Instalatutako motorraren datu teknikoak

Ibilgailua DFW (XU9JA) izendatzen den lineako lau zilindroko gasolinazko aspirazio naturaleko motor batek gidatzen du. 146 zaldi garatu zituen. 6400 rpm-n eta 166 Nm-ko momentua 3000 rpm-tan. Potentzia FWD aurreko gurpilen bidez bidali zen 5 abiadurako kaxa batekin.