Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Korearrek eta frantsesek diametralki kontrajarriak dituzte familia handiko auto batek leku batzuetan izan behar lukeenari buruz. Eta hori bikaina da

Atzeko eserlekuan dagoen neskak ateko heldulekua tiratzen du lasterka doan autobusaren aurrean, eta ez da ezer gertatzen - Hyundai Santa Fe laugarren belaunaldi berriak sarraila blokeatzen du. Iragarki-trama hau ezaguna da Munduko Kopa jarraitu zuten guztientzat, eta ez dago fantasiarik. Etorkizuneko gurutzaketak irteera-funtzio segurua jasoko du atzeko bidaiarien presentzia kontrolatzeko sistemarekin parekatuta.

Santa Fe berriaren salmentak udazkenean hastea espero da, eta nekez izango da autoa merkea. Etorkizuneko gurutzeak familiako balio gehiago ere eskainiko ditu, nahiz eta oraingo hirugarrena zentzu horretan nahiko erakargarria izan daitekeen. Ekipamendu eta erosotasun multzoari dagokionez, oraindik ere interesgarria da eta zentzu horretan Renault Koleos-en iazko estreinaldiarekin bakarrik lehia daiteke, ia gaur egungo Santa Fe-ri egokitzen zaiona, dimentsio eta ezaugarrien aldetik. Fokua ekipamendu onekin eta 2,4 eta 2,5 litroko gasolina motorreko bertsioetan oinarritzen da.

Salmenten urtebetez, Renault Koleos-ek ez zuen denborarik izan ezagun bihurtzeko. Errusian aurrekontutzat jotzen den marka batentzat, benetako enblematikoa da: itxura handia, itxurarik gabea eta oso europarra. Frantziarrek kanpoko dekorazioarekin moldatu badira, dezente. Argi dago LED zerrenden bihurgune zabalak, kromo ugariak eta dekoraziozko aire hartuneak autoaren estiloarekin bat datozela Asiako merkatuetarako, baina Koleosen bitxi horiek guztiak nahiko modernoak eta teknologikoki aurreratuak dirudite.

Hirugarren belaunaldiko Hyundai Santa Fe-k ere itxura erabat europarra du, kromoekin eta LEDekin eskuzabal apaindua bada ere. Aspalditik ez dago Asiako giltzarik: itxura neurritsua, erradiadorearen parrillaren marrazki txukuna, optika modernoa eta atzeko ilun apur bat jostalariak, formako estalpeko alboko hormetan estanpazio zabalak onartuko balituzte bezala. Aurrekari honen aurrean, Renault-en LED euskarriek eta atzeko fanalen biboteak askoz itxura itxuragarriagoa dute.

Barrukoekin, egoera guztiz kontrakoa da. Santa Fe lerro zabalekin, panelen egitura konplexuarekin, gailuen putzu sakonekin eta aireztapeneko deflektore ezohikoekin elkartzen da. Estilistek proportzioaren apur bat galdu dutela dirudi, baina ez dago akaberaren kalitateari buruzko zalantzarik, eta erraz ulertzen da gakoen kokatzaileak. Ontziko sistemen kontrola botoi eta helduleku analogikoei esleitzen zaie, eta hori guztiz ohikoa da.

Barruan Koleos, aitzitik, ahalik eta murriztuen dago eta ia guztiz digitalizatuta dago. Abiadurako abiaduraren ordez pantaila koloretsu zabala dago, diseinu-aukera ugari dituena. Kontsolan Europako ereduetatik ezagutzen den multimedia sistema tablet bat dago, eta bertan funtzionalitate gehienak josten dira, klimatizazio sistemaren funtzio batzuk izan ezik. Frantsesez modu bitxian funtzionatzen du, baina teknologiei gustatuko zaie multimedia sistema pertsonalizatzeko eta menu pantailak pertsonalizatzeko gaitasuna.

Koleosen barrualdea gustuz apainduta dago eta nahiko elkarte bikainak ekartzen ditu gogora: larru leuna, ukitzeko plastiko atsegina, behetik moztutako bolante erosoa eta giltza eta palanka nagusien antolaketa erabat argia. Horren aurrean, modu automatikorik gabeko leiho elektrikoen multzoa oso harrigarria da, nahiz eta autoak aurreko eserlekuen aireztapena edo bolantea berotzen duen. Hala ere, Santa Fe-k aukera hauek ez ditu mozketa zaharren mailetan, beste zerbait ere badauka. Adibidez, kamera osoak, erreia eta puntu itsuak kontrolatzeko sistemak, Renault-ek eskaintzen ez dituenak bere enblematarako.

Gidariaren ikuspegitik, Koleos modernoa da, Santa Fe erosoagoa da. Koreako gurutzeak egokitzapen egokia eta ia erreferentziazko eserlekuak ditu betegarri ezin hobearekin. Renault Koleos eserleku motzak ere ez daude oso ondo moldatuta, bizkarraren goiko aldean euskarri iraunkorrarekin. Bidaiariek beste lerrokadura bat dute: Hyundai aulki lerragarri bihurgarriak versus Renault-en sofa zabala, bidaiari helduak hanka gurutzatuta eserita egoteko. Koleos-ek ate zabalagoak eta teilatu altuagoak ditu, atzeko ilara berotua, isurialde bereiziak eta USB kargatzeko saltokiak ditu. Santa Fe-k, neurri batean, gorputzeko zutabeetako eta ate poltsiko zabaletako deflektoreak soilik bereizten ditu.

Dirudienez, korearrek beren lehentasunak apur bat desberdin finkatzen zituzten, maletategiari zentimetro batzuk emanez. Lehiakidea baino sakonagoa eta aberatsagoa izateaz gain, lurpeko zabal bat ere badu, antolatzailea, transformadore zorua eta konpartimentu bereizi bat maleta estalki tolestua gordetzeko. Frantziako autoak ez du ezer eskaintzen, alboetan bi nitxo xume dituen karga gune soil bat izan ezik, baina maletategiaren tapa oinaren kulunka batekin irekitzeko sistema dauka.

Beste aukera interesgarri bat motorra tekla edo tenporizadorearekin urrunetik martxan jartzeko aukera da. Hori polita da, batez ere Koleos gaman diesel motor hotza dagoela kontuan hartuta. Aukera garestia da hori, eta badirudi auto honetarako optimoa 2,5 CV-ko potentzia duen 171 litroko gasolina bat dela, aldagailu batekin parekatua. Bi litroko oinarrizko motorrekin alderatuta, ez dago gaizki, eta kito.

Aspirazio naturaleko lau zilindroak balbula tenporizazio aldakorra du, baina ez du Koleos azkarra egiten. Gurutzea konfiantzaz azkartu eta aurreratzen doa, eta aldakorrak, azelerazio intentsiboarekin, zazpi engranaje finko imitatzen ditu arretaz, baina autoak alferkeriaz erantzuten dio azeleragailuari. Modu estandarretan, dena errazagoa da; egonkorra, baina ez azelerazio distiratsua motorraren ulu monotonoaren azpian.

Hyundai Santa Fe batean berriro landatu ondoren, konturatzen zara errealitatean dena ez dela hain txarra. 2,4 litroko bolumena duen Hyundai gasolina motorrak 171 CV berdin ekoizten ditu, baina zortea aspergarria da, korear gurutzeak 6 abiadura "automatikoa" normala duela ere kontuan hartuta. 11,5 s of "ehun" ofizialak estandar modernoen arabera asko dira. Gidatzeko modua teklarekin moduak aldatzeak ez du irudia asko aldatzen. Kirol moduan ere sei abiadura "automatikoa" izugarri funtzionatzen du, batez ere desplazamendua eroso bihurtuz.

Bi autoentzako pista modu lasaia ezin hobea dela dirudi: lerro zuzenean ezin hobeto kokatzen dira eta kanpoko zarata isolatzen trebeak dira. Eta Santa Fe-k, azelerazio aktiboan, motorraren burrunbarekin pixka bat gogaitzen badu, Koleos-ek, halako moduetan ere, arretaz babesten du bidaiarien bakea. Bide onean, Hyundai pixka bat gogorragoa eta biltzaileagoa da, eta Renault leunagoa eta inposatuagoa da, Koleos txarrean urduri eta deseroso bihurtzen da eta Santa Fe-k zurruntasuna eta esekidura handien bibrazio nabarmenak beldurtzen ditu.

Beste gauza bat da "korearraren" xasisak ia zeharkaezina dirudiela eta ez dituela trabak blokeatzen, Koleos-en bezala, beraz, errazagoa da lurreko bide batetik gidatzea. Santa Fe-ren lurzoruaren sakonera txikia da (185 mm xumea), eta horrek, aurreko bumperreko gona baxuarekin konbinatuta, ez digu primerako gehiegikeriak zorrotz erasotzen uzten. Powertrain gaitasunak garrantzitsuagoak diren lekuetan, Hyundai oso ziur dago, atzeko gurpileko enbragea blokea baitaiteke eta ESP guztiz desgaituta dagoelako.

Koleosak ere arazorik gabe ibiltzen dira malkartsuak diren malda lehorretan. Aurrealdeko paraxa luzea dela eta, autoak hurbilketa angelu nahiko xumea du, baina 210 mm-ko lurreko sakonera duinak laguntzen du. Guztiak 4 × 4-i moduko All-XNUMX motako transmisio transmisioak erdiko enbragea behartuta blokeatzeko modua du, baina merezi du erabiltzea maldan ibiltzean, "blokeatu" gabe laguntzaileak ez baitu piztuko menditik jaitsiera. Irristatzea beharrezkoa den tokian, arazoak sortzen dira. Aldagailuak azkar berotzen du eta larrialdi modua aktibatzen du edo ESP desgaitua berez pizten da, zikinkeria normal nahastu ez dadin.

Renault Koleos ona da, hain zuzen ere, familiako auto gisa, eta lau gurpileko trakzioa eta lurretik libre egotea behar ditu, moldakortasun handiagoa lortzeko. Merkatuari dagokionez, oraindik ere berriaren itxura du eta horrek esklusibotasunaren areola eta ohiz kanpoko produktua ematen dizkio. Irteerako Hyundai Santa Fe ez da berria, baina bere marka guztiz aprobetxatu dezake, 1990eko hamarkadaren amaieratik ezaguna. Esan dezakegu Europako auto erabat modernoa dela, belaunaldi berriko modelo baten estreinaldiaren bezperan ere horrela jarraitzen duela.

Frantziako gurutzearekin ohitu behar baduzu, korearra modu askotan ezaguna dela dirudi eta bere ekipamendu multzoa logikoagoa eta malguagoa da. Beharbada horregatik, beste gauza guztiak berdinak izanik, Koleos baino garestiagoa suertatzen da, batez ere gasolina ez baina diesel aldaketak aukeratzen badituzu. Nolanahi ere, gogoratu behar da atzeko bidaiari garestien segurtasuna gidariaren esku dagoela oraindik, Renault eta Hyundai-k atzeko ateak aurrez blokeatzeko gaitasuna baitute.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Gurpila, mm	2705	2700
Pisua, kg	1607	1793
motor mota	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2488	2359
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	171 6000ean	171 6000ean
Gehienez momentua, Nm rpm-tan	233 4400ean	225 4000ean
Transmisioa, gidatzea	CVT beteta	6-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea
Maksim. abiadura, km / h	199	190
100 km / h-ko azelerazioa, s	9,8	11,5
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Enbor bolumena, l	538-1607	585-1680
Prezioa, $.	26 653	25 423

Editoreek esker ona adierazi nahi diete Imperial Park Hotel & Spa-ko administrazioari, filmaketa antolatzeko emandako laguntzagatik.