Mini Clubman probatzea
Clubman berriaren aurkezpenaren zain, Geron Bouigeren Maximum Mini liburua arakatu nuen - trinko britainiarrean oinarritutako modeloen entziklopedia. Kirol autoak, kupeak, hondartzako kotxeak, geltokiak daude. Baina ez dago atzeko bidaiarien ateak dituen auto bakar bat ere. Ez zegoen serieko makinetan, bizirik iraun ez zuen prototipo bakarra izan ezik. Mini berriak tradizio hori hausten du, baina, nolabait, 1960ko hamarkadako auto berdinetik gertuago daude.
Dena aurreko belaunaldiko Clubman-ekin hasi zen, herabeki saski txiki batekin hornituta zegoena. Auto berriak bidaiarien atzeko ate multzo osoa du. Esaten dute azken "Clubman" ereduaren aberrian -Erresuma Batuan- egon zela pozik gehien. Kontua da Clubdoor-eko zirrikitua ez zela batere ireki klubera, zuzen-zuzenean errepidera baizik; gorputza ezkerreko zirkulaziora egokitzeak kostu gehigarriak ekarriko lituzke.
Orain, bidaiariak bigarren ilarara alde bateko eta besteko irekidura zabaletatik irits daiteke eta atzealdean askoz erosotasun handiagoarekin eseri daiteke, autoa tamaina handitu delako. Aurreko Clubman baino 11 zentimetro baino zabalagoa da eta Mini bost ateko berria baino 7 zentimetro handiagoa. Gurpilaren hazkundea 12 eta 10 cm izan zen, hurrenez hurren. Clubman berria hamaikakoan autorik handiena da, erabateko C klasea. Baina ezin duzu itxuraz esan: autoa oso trinkoa dirudi, eta puntal gehigarriek profila harmonizatu dute eta orain, aurreko belaunaldiko geltokiaren ez bezala, ez du txakurkume baten antza.
Klik aldatu den Clubman-ek Mini geltokien familiako ezaugarria mantendu du - hosto bikoitzeko atea. Gainera, orain ateak urrunetik ireki daitezke giltza batekin ez ezik, atzeko parabolaren azpian bi "jaurtiketa" arin eginez. Ezinezkoa da ateak ixteko agindua haustea: lehenik ezkerrekoa, maletategiaren irekierako euskarrian sartzen dena eta gero eskuinekoena. Ezker eta eskuin nahasketen aurkako babesa dago: gomazko estalki biguna jartzen da ezkerreko atearen sarrailan. Familiako bi orriko diseinua estiloaren zati bat ez ezik, nahiko irtenbide egokia ere bada. Igogailu ohiko atea baino trinkoagoa da. Baina britainiarrek pertsianak jantzi behar izan zituzten: edalontzi bakoitzari berogailua eta "atezaina" hornitu behar zaizkio. Eta ateak irekita zeudenean argi horizontalak ikusiko ez ziren beldurrez, atal osagarri argiak jarri behar ziren parabolan, horregatik autoaren atzealdea piezez gainkargatuta gelditu zen.
Clubman-ek Mini-ren gehienezko 360 litroko maletategia eskaintzen du, ate eta alboko hormetan poltsiko sakonak barne, baita golf klaseko hatchbacketarako estalkia nahiko zabala ere. Runflat pneumatikoekin hornitutako Mini-n ez dago ordezko gurpilik. Espazio gehigarri apur bat atzeko sofaren atzeko aldea zutik jarri eta karraka bereziekin bermatuz gero. Bizkarraldea bi edo hiru zatitan egon daiteke, eta erabat tolestuta, mila litroko lekua lortzen duzu.
Iparrorratza da oraindik barruko diseinatzaileen tresnarik gogokoena, baina Clubman berrian xehetasun handi baldarrak gutxiago erabiltzen zituzten: lerroak finagoak dira, marrazkia sofistikatuagoa da. Aurrealdeko panelaren erdiko "platotea" ohituragatik mantendu zen - multimedia sistema bat besterik ez du, eta abiadura-neurgailua luze eta irmo mugitu da gurpilaren atzean, takometrora. Konfiguratzerakoan, gailuak direkzio-zutabearekin batera kulunkatzen dira eta zalantzarik gabe ez dira bistatik kenduko. Baina dialetan, moto batenak baino apur bat handiagoak, ezin duzu informazio asko bistaratu - proiekzio pantailaren kristalak laguntzen du. Askoz erosoagoa da bertatik datuak irakurtzea.
Cooper S bertsioa ohiko Clubmenengandik erraz bereiz daiteke kaputxoko "sudur zuloak" eta kirol parpailak. Gainera, autoa John Cooper Works estiloko paketearekin bereiz daiteke karrozeria kit eta hagin ezberdinekin.
Autoa etengabe argiak keinuka ari da Gabonetako zuhaitza bezala. Hemen sentsoreak hankaren mugimendua sumatu du, eta Mini-k aktiboki ari da bere hipno-argiak keinuka, ohartaraziko balu bezala: "Kontuz, ateak irekitzen ari dira". Hemen multimedia sistemaren "platera" ren muga gorriz argitzen da. Hegalen antena puntan ere argi berezi bat dago autoa alarma moduan dagoela adierazten duena.
"Clubman" berriaren gorputza hutsetik diseinatu zen eta, bost atekoarekin alderatuta, gogorragoa bihurtu zen. Aurrean zutabeen artean eta atzean beheko azpian, tarte marken bidez lotzen da, erdiko tunel zabal bat pasatzen da eserlekuen artean, eta atzeko eserlekuen atzetik potentzia-izpi izugarria dago.
Kanpaiaren zirrikitua gorra da eta jada ez da aire hartzearen erantzule, baina zer da Cooper S sudur-zulorik gabe? Eta BMW erara "zakatzetan" eta gurpilen atzean dauden hodiak nahiko funtzionalak dira - aerodinamika hobetzen dute.
Cooper S bertsioa ohiko Clubmenengandik erraz bereiz daiteke kaputxoko "sudur zuloak" eta kirol parpailak. Gainera, autoa John Cooper Works estiloko paketearekin bereiz daiteke karrozeria kit eta hagin ezberdinekin.
Motorrak bost ateko ohiko Cooper S modeloarekin ekoizten du, 190 "zaldi" bezalakoa, eta momentu goreneko momentua 280 eta 300 Newton metrora igo daiteke laburki. Kasu honetan, potentzia unitateak ehun kilogramo gehiago mugitu behar ditu espazioan. Ondorioz, dinamiketan, Clubman Cooper S kongenero arinagoa eta trinkoagoa baino txikiagoa da. Clubmanek zuzendaritza eta esekidura ezarpenak ditu. Gidatzeko dinamikan eta gidariaren laguntza sistemen integrazioan espezialista den Peter Herolden arabera, auto berrian, kontrolaren zorroztasuna bidaia luzeetan eroso dagoen esekidurarekin konbinatzea erabaki zuten. Izan ere, zuzendaritzaren erantzuna berehalakoa da, baina Sport moduan ere, xasisak ez du zurruna izaten.
Hemen "mekanika"-ren lehen bi etapetako bikote eta engranaje-erlazio nagusiak ohiko Cooper S-en berdinak dira, eta gainerako engranajeak luzeagoak izan dira. Geltokiko bagoia modu probokatzailean aireratzen da, motorrak ozen egiten du kirol moduan, baina oraindik azelerazioa ez da hain distiratsua. Baina hiriko jendetzaren artean, pase luzeak erosoagoak dira. Hala ere, "mekanika"-ren kudeaketan ez dago bekaturik: abiatzean lehenengoaren ordez, erraza da alderantziz piztea, eta tarteka bigarren engranajea haztatu behar da. Askoz erosoagoa da 8 abiadura "automatiko" berria - bertsio indartsuen eskumena. Harekin, kotxea azkarragoa da, segundo hamarren batean bada ere. Gainera, bertsio honek karga handiagoa du aurreko gurpiletan, eta malgukiak zurrunagoak dira, horregatik askoz hobeto kontrolatzen da.
"Akuarioa arrainez bete al duzu?" - galdetu zigun lankide polita probaren ostean. Konturatu zen multimedia sistemaren menuaren sakonean arrain bat dagoela akuarioan: zenbat eta ekonomikoagoa izan gidaria, orduan eta ur birtualagoa. Bitxia da azenario animatua edo beste barazki bat ez izatea joko ekologiko honen heroi bihurtzea. Hau ez da One D Clubman diesel bat, Cooper S Clubman lineako boteretsuena baizik. Eta ez lioke gustatu behar arrainari, gidariari baizik. Eta ez portaera ekologikoarekin, baina kart kart sentsazioarekin.
Baina karta gogor amorratuak iraganeko gauza dira. Gaur egungo Mini belaunaldiaren etetea erosoagoa izatea bilatu da, eta Clubman berria beste urrats handi bat da norabide horretan. Hala ere, konpainiako ordezkariek ez dute ezkutatzen auto berria beste publiko bati zuzenduta dagoela.
"Aurreko Clubman egin genuen sortzaileen belaunaldi hori hazi egin da. Beste eskaera batzuk dituzte eta hauxe esaten digute: "Aizu, familia bat dut, haurrak eta ate gehiago behar ditut", dio Markus Sageman Mini eta BMW Motorrad-eko Komunikazio arduradunak.
Eskaerei jarraiki, Clubman berriak itxura ona du, eta bere kromo bezela argiak, diseinu hipnotikoa izan arren, Mini baino Bentley gehiago lirateke. Kirol eserlekuak elektrizitatez erregulagarriak dira.
Jakina, markaren zaleek hatchbackari lehentasuna ematen jarraituko dute, baina badaude Mini-ren izpirituarekin bat ez datozen ate pare osagarriak ere kontuan hartzen dituzten puristak. Agian hala da, baina ez ahaztu auto britainiar ikonikoa praktikoa eta zabalena zela pentsatu zela, dimentsio apalak izan arren. Horixe da Clubman.
Hiru ateak, normalean, familiako bigarren autoa da eta Clubman, bere aldakortasunagatik, bakarra bihur daiteke. Gainera, Mini ingeniariek etorkizunean autoa gurpilduna bihurtuko dutela esan zuten. Aplikazio ona da Errusiako merkaturako, Countryman crossoverrek eskaera handia baitute eta Clubman beti exotikoa izan da bihurgarriak edo Mini roadsters bezalakoak. Errusian, autoa otsailean agertuko da eta Cooper eta Cooper S bertsioetan soilik eskainiko da.
1960ko hamarkadaren hasieran aurkeztu ziren Mini-oinarritutako lehen bagoiak, Morris Mini Traveller eta Austin Mini Countryman, zaharkituta, zurezko xafladun gorputzekin. Clubman izena 1969an aurkeztutako Mini-ren bertsio garestiagoa den berregokitua izan zen jatorriz, eta modelo klasikoarekin paraleloan ekoitzi zen. Haren oinarrian, Clubman Estate station wagon-a ere ekoiztu zen, atzeko ate giltzadunekin, egungo Clubmenen aitzindaritzat hartzen dena. Clubman modeloa 2007an berpiztu zen - ate bisagradun eta ate gehigarri bat atzeko bidaiarien erosotasunerako geltokia zen.
Evgeny Bagdasarov
