DS4 BlueHDI 180 CV Sport chic, dotoreagoa baino kirola - Errepideko proba
Edukia
DS4 BlueHDI 180 CV Sport chic, dotoreagoa baino kirola - Errepideko proba
DS4 gidatu genuen goi mailako bertsioan, 180 CV-ko diesel motorra, transmisio automatikoa eta Sport & Chic sintoniarekin.
Pagella
|
|
Birmoldaketa honekin DS4a "Citroën jatorritik" are gehiago aldentzen da, Frantziako luxu tipikoa duen premium klase trinko gisa duen identitatea berretsiz. Akaberak eta materialak maila altukoak dira, ekipamendua ona da, baina prezioa altua da. 2.0 BlueHDI motor bikaina: indartsua eta ez oso zalaparta.
В ikuspegi kotxez josita prima trinkoa Alemanierak (Audi, BMW eta Mercedes), baita produktu berri batzuek ere (Infiniti), frantsesaren tindua besterik ez zuten. Han DS4 berria Frantzian egindako luxuaren ideia gehiago sustatzen du, estiloa eguneratuz, estetika eta teknika hobekuntza batzuk eginez.
Ezinezkoa da maskara berria eta talde optiko berriak ez ikustea, DS4ri bizitza berria eman zioten aldaketa estetiko zehatzak eta bideratuak, azkenean sinboloa alde batera utzi zutenak. Citroën markako sare hexadagonalarekin DS.
428 cm-ko luzera, 181 zabalera eta 153 altuera dituena, DS4 berlina trinkoa da, coupé elementuekin eta MPV kutsu batekin. Eserlekua altua da, baina profilaren lerroa estutu egiten da; horregatik, atzeko bidaiarientzako lekua ez da espero bezain handia. 384 litroko enborraren bolumena, aitzitik, zabala da, baina lur-argitasun handia du.
DS4 gure probako gamaren bertsio onena da. BlueHDI 180 CV S&S transmisio automatikoarekin JAN6 – Motor honekin estandarra. DS4 eskuzko transmisioarekin ere eskuragarri dago 1.6 BlueHDI 120 hp-ko motorrekin. eta 2.0 BlueHDI 150 zaldirako
Udala
La DS4 Hiriko auto baten maniobrak ez ditu zalantzarik: bere segmentuko berline handienetako bat da (luzera 428 cm, zabalera 181 cm eta altuera 153), eta lerro estutuak atzealdeko ikusgarritasuna asko mugatzen du, eta hori partzialki konpontzen den arazoa da. atzealdeko kameraren eta aparkatzeko sentsoreen bidez.
Era berean, zuzendaritza abiadura txikian ahalegin batzuk eskatzen ditu eta horrek ez du laguntzen auto ilaratik ateratzen. Han ikusgarritasuna Aurrealdea, berriz, oso polita da, eserleku altuak eta leiho handiak lagunduta. Ni ere gustura nago Lekuak: leuna eta inguratzailea. Transmisio automatikoa JAN6 abiadura nahikoa azkarra aldatzea, modu automatikoan zein eskuzko moduan; hala ere, goxotasuna falta zaio enbrage erasoan. 2.0 BlueHDI motorra oso malgua da eta bira txikietan bultzatzen du (gehienezko potentzia 3.750 bira / min da), errepideko trafikoan oso estimatua den errendimendua.
Hiritik kanpo
La DS4 berria hiritik kanpo funtzionatzen du ondo: ez hainbeste kurbaz betetako errepideetan, zati zuzen asko dituzten bidaia ertain-luzeetan baizik. Egoera hauetan DS4 kilometroak erraztasunez eta erlaxazio osoz gidatzen ditu, neurri batean eserleku erosoei (gure probako autoan berotu eta masajeatzen dutenei) eta barruko intsonorizazio bikainari esker. Zuzendaritza nahiko prest eta komunikagarria da, oso aurrerakoia ez bada ere, eta lau izpiko bolantea handiegia da. Bestalde, konfigurazioa bereziki arrakastatsua da: autoaren gaineko kontrol bikaina eskaintzen du eta oso leku gutxi uzten du ibiltzeko, baina, aldi berean, biguna da zulo eta kolpeetan.
Gure probako autoa i hornituta dago 19 hazbeteko gurpilak, muturrekoa argi eta garbi, itxura ederra bada ere: hobe da 18 aukeratzea ”. Natura DS4Nolanahi ere, ez du kirol asmo berezirik: autoa egonkorra da, eta atzeko aldeak ez du gogoz parte hartzen ibilbidea laburtzean, eta grabitate zentro altuak eta eserlekuak gidaria zoriontsu ibiltzen dute. Motorra BlueHDI bestetik, 180 CV-rekin. eta 400 Nm-ko momentua, tren batek bezala tira egiten du, baina arnasa azkar hartzen du. Transmisio automatikoa momentu aldakorrarekin JAN6 Sei abiadurako abiadura kutxak abiadura nabarmen hobetu du, nahiz eta gozoagoa izan zitekeen.
autopista
La DS4 autobideetan, ez ditu luxuzko auto trinko baten itxaropenak hutsik egiten:soinu isolamendua egoera onean dago eta motorraren txistua eta zarata gutxienekoa da. Gure bertsioak masajearekin berotutako eserlekuak ere baditu - aukera garestia (1900 euro eta 4.300 euro artean eserleku motaren eta larruaren arabera) baina behin betiko estimatzen da premium autoetan. Gurutze-kontrola eta abiadura-mugatzailea estandarrak dira noski.
Bizitza taula gainean
Alemaniako arrazionaltasunaren munduan, barruak DS4 nabarmendu diseinua eta asmamena. Frantziar zaporea nonahi dago, xehetasun oso chic eta liluragarriak aginte-taulan, bai materialak aukeratzerakoan bai kolore konbinazioetan. Ikusgai jositako larrua oso ederra da, baita eserlekuetako uhalaren ehundura ere.
La neurketa tresnak - DS4 originala da (abiaduraren eta takometroaren tonu urdina ere alda dezakezu), baina batzuetan ez da oso irakurgarria eta altuagoak bolantearen goialdetik ikustea zailduko du. Eserlekua hain altxatuta dago, badirudi monobus (baxua) gidatzen ari zarela; honek ikusgarritasun ona eskaintzen du, baina zaila da gidatzeko posizio "zuzena" aurkitzea, bolantea horizontal samarra baita ere.
Bidaia luzerako bidaiarientzako leku nahikoa dago, baina badaude hobeak direnak.
Prezioa eta kostuak
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic transmisio automatikoarekin EAT6 ditu prezioa prezioen zerrenda 32.450 euro, baina gehigarri gutxirekin ia 40.000 izatera iristen da. Ez da merkea, noski, baina prezioa neurri batean akabera maila altuak eta pertsonalizazio aberatsak justifikatzen dute.
Kontsumo ona: DS4 ziklo konbinatuan, 18 km / l inguru gidatu zituen, hau da, autoaren potentzia eta pisua ez oso argia baino gehiago.
segurtasuna
jokabidea DS4 beti da zintzoa eta aurreikus daitekeena. Auto asko egonkor eta pneumatiko eskuzabalek errepideen egonkortasuna eskaintzen dute. Kontrol elektronikoak beti daude alerta eta esku hartzeko prest. Balaztatzea ere ona da.
Gure aurkikuntzak
DIMENSIONS
| luzera | 428 cm |
| zabalera | 181 cm |
| altuera | 153 cm |
| enbor | 385 - 1021 dm3 |
ENGINE
| alborapena | 1997 cm |
| Hornidura | Diesel |
| Potentzia | 181 Cv 3.750 pisutan |
| bikote bat | 400 Nm |
| tira | aurrean |
| emankizuna | 6 abiadura automatikoa |
LANGILEAK
| 0-100 km / h | 8,7 segundo |
| Velocità Massima | 217 km / h |
| kontsumoa | 4,4 l / 100 km |
| emisioak | 115 g / km CO2 |
