DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Hain chic

Aitortzen dut gure komunikazioaren hasieran Disrek eta biok liskar txiki bat izan genuela. Maite nuen, baina banekien azpian ezkutatuta zegoen Citroën C4 bat zegoela. Haurtxoek nolako itxura izango duten aurreikustea bezalakoa da, arratsaldean makillaje tona bat janzten dutenak, betile eta azazkal faltsuak daramatzatenak, bularretan bultza egiten dutenak eta goizean ilea luzatzen dutenak bezalakoak dira. Ona hori. Eta orduan gertatu zen familiako limusinen proba konparatibo batera joan ginela ("Auto" aldizkariaren aurreko zenbakian irakur zezaketen), horregatik, kotxe bat behar genuen.

Hasieran Audi A4 supertestarekin ligatzen zuen, baina DS oraindik margotu gabe dagoenez, gurekin Pag uhartera joatea erabaki zuen. Hasiera-hasieratik poztu nintzen transmisio automatikoarekin. Gasa askatzean zalantzak egotzi daitezke, baina funtzionamendua eta aldaketa oso azkarra da. DS 4 arrunta ez bezala, Crossback bertsioa lurra baino 40 milimetro altuagoa da, baina diferentzia hori ondo dator erosotasuna gidatzeko, ez errepidetik kanpo. DS 4-k berak nahiko sintonizatutako xasisa du, beraz, gorputz altuago baten konbinazioa da, amortigugailu onak, Michelin Pilot Sport pneumatikoak eta halako auto baterako agindutako gidatzeko sistema nahiko zehatza. 120 zaldiko turbodiesela ez da nahiko kirol-barietatea, baina bere ibilaldi leunarekin eta kontsumo baxuarekin konbentzituko zaitu, eta erregai depositu handiarekin konbinatuta, zuk baino maizago egingo duzu txiza egiten eta izozkia ponpan. diesel batekin egingo luke.

Sedan bat izatea nahiko nuke, baina atzeko ateko baldintzapean egokia den egoera desberdina da. Amestoy biguna izan nahiko nuke, baina kirol xasisarekin eta 18 hazbeteko pneumatikoekin ez du itxura onena hemen. DS marka Citroën markaren gainetik jarrita, premium klasearekin ligatuko da, baina C4 ezagunaren genealogiak ez du hori egiten uzten. Aitortzen dut gure komunikazioaren hasieran Disrek eta biok liskar txiki bat izan genuela. Maite nuen, baina banekien azpian ezkutatuta zegoen Citroën C4 bat zegoela.

Haurtxoek nolako itxura izango duten aurreikustea bezalakoa da, arratsaldean makillaje tona bat janzten dutenak, betile eta azazkal faltsuak daramatzatenak, bularretan bultza egiten dutenak eta goizean ilea luzatzen dutenak bezalakoak dira. Ona hori. Eta orduan gertatu zen familiako limusinen proba konparatibo batera joan ginela ("Auto" aldizkariaren aurreko zenbakian irakur zezaketen), horregatik, kotxe bat behar genuen. Hasieran Audi A4 supertestarekin ligatu nintzen, baina DS oraindik margotu ez denez, gurekin Pag uhartera joatea erabaki dut. Hasieratik poztu nintzen transmisio automatikoarekin.

Gasa askatzean zalantzak egotzi daitezke, baina funtzionamendua eta aldaketa oso azkarra da. DS 4 arrunta ez bezala, Crossback bertsioa lurra baino 40 milimetro altuagoa da, baina diferentzia hori erabilgarria izango da gidatzen ari zaren bitartean errepidetik kanpo nabigatzeko. DS 4-k berak nahiko sintonizatutako xasisa du, beraz, gorputz altuago baten konbinazioa da, amortigugailu onak, Michelin Pilot Sport pneumatikoak eta halako auto baterako agindutako gidatzeko sistema nahiko zehatza. 120 zaldiko turbodiesela ez da nahiko kirol-barietatea, baina bere ibilaldi leunarekin eta kontsumo baxuarekin konbentzituko zaitu, eta erregai depositu handiarekin konbinatuta, pixa egin eta izozkia hartu beharko duzu ponpan baino maizago. diesel batekin egingo zenuke.

Barruan, Citroën C4-rekin duen senidetasun lotura nabarituko duzu lehenago ere. Zenbait material apur bat alda daitezke, baina diseinuak berak ia ez du aldaketarik izaten. Humbofobia pairatzen duen edonorentzat komeni da ohartzea etengailu gehienak XNUMX hazbeteko ukipen-pantailako infotainment sisteman ezkutatuta daudela. Sagardogileentzat bereziki pozgarria da gailuak Apple CarPlay konektibitatea onartzea. Autoaren aurrealdean egotea nahiko atsegina den arren, atzean ia klaustrofobia dago.

Zimurrak egiteko leku gutxi dagoela alde batera utzita, estutasun sentsazio gehigarria hobetzen da goitik mugitzen ez diren betaurreko ilunek. Nahiz eta ezohikoa bost ateko autoa dela kontuan hartuta. Gainera, atzeko atearen forma bera da, irekitzerakoan zati bat zorroztu egiten dela, haurraren buruaren desnibela azkar ezabatzeko. Ekipamendu aberatsak premium klasean nahi zen lekua ekarri zuen. Aurretik aipatutako zenbait gauza ez ezik, auto klase honetan egunerokoak ez diren zenbait gauza azpimarratzea komeni da.

Hau bereziki egia da masaje-eserlekuetan, LED faroetan, hari gabeko internetean eta beste. Nahikoa al da horrelako auto bat maila altuago batera eramateko? Haur txikien merkatua gupidagabea da, beraz, zalantzan jartzen dugu lehiakiderik lorik gabeko gauak izango dituela DS 4 Crossback-aren kontura. Auto kontzesionarioko nire osabak 35 mila euro eskatuko ditu horrelako auto batengatik, baina ziur gaude Citroën-ek, barkatu, DS-n ere deskontu ona eskainiko dizula.

Sasha Kapetanovich argazkia: Sasha Kapetanovich

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Hain chic

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.090 €
Probaren ereduaren kostua:	35.590 €
Potentzia:	88kW (120 KM)
Gehienezko abiadura:	190 km / h km / h

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	Motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 225/45 R 18 V pneumatikoak (Michelin Pilot Sport 3).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 isuria 108 g/km.
Masa:	Kargarik gabe 1.340 kg - baimendutako pisu gordina 1.890 kg.
Kanpoko dimentsioak:	Luzera 4.284 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.535 mm - gurpil arteko distantzia 2.612 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l.
Kutxa:	enborra 385-1.021 XNUMX l

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.945 km
0-100km azelerazioa:	11,6s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 124 km / h)
Gehienezko abiadura:	190km / h
probaren kontsumoa:	5,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra (lana, ekonomia)

xasis

Transmisio automatikoa

sorta erregai depositu betearekin

Apple CarPlay onartzen du

atzeko leihoak ez dira irekitzen

zabalera atzeko bankuan

barrualde lehorra

prezioa