DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Aurten, PSAk saria jaso du bere motor berriagatik, 1,2 litroko hiru zilindroko gasolina injekzio zuzenarekin, bigarren aldiz jarraian Urteko Nazioarteko Motor gisa 1,4 litroko kategorian. Bi marka zaharretako modelo batzuek bezala, Citroën eta Peugeot, DS 3 ere ondo aritu zen. Funtzionamendu soinua ezohikoa da ozenagoa denean, baina hiru zilindroko motorren soinua gero eta ohikoagoa da orain, marka askok hiru zilindroko motorren aldeko apustua egin baitute, ekonomia handiagoa eta isurketa baxuagorako irtenbideen bila. balioak.

Interesgarria da, antzeko gauza bat egin zuen BMWk, PSArekin lankidetzan aritu zena, 1,6 litroko lau zilindroko gasolina motorra zertxobait handiagoa zelarik. Lankidetza honen abantailak ere lor ditzakezu, baina askoz potentzia gehiagorekin, DS 3n. Baina aipatutako hiru zilindroko gasolina motorra, PSA PureTech izenekoa, lau zilindroko indartsuagoa den beste batekin ordezkatu da. DS 3 probaren inpresioaren ondoren, ordezkoak arrakasta izan zuela idatziko genuke. Bereziki DS 3an, gidatzea eta bizkortze txikiagoetan bizkortzea atsegina izan zen, eta momentu oso ona erabiltzerakoan, engranaje aldaketak askoz ere gutxiago dira. Hori dagoeneko esan da, baina berriro idatziko dut: ezaugarri askotan motor hau turbodieseletatik hurbil dago. Halako motorren beste ezaugarri garrantzitsu baten emaitza ere guztiz bat dator DS 3 estiloarekin.

Batez besteko erregai-kontsumoa oso apala izan daiteke, normaltasunaren barruan neurtutakoak frogatzen du (5,8 litro 100 kilometroko). Baina motoreak eskaintzen duen potentzia eta momentua erabiltzen badituzu, emari-tasa handitu egin daiteke, probako batez bestekora arte ere. Baxuagoa izan liteke, baina orduan DS 3-k ez luke hainbeste gidatzeko plazer ekarriko. Errepide bihurgunetsuak gustatzen zaizkio eta hemen, xasis sendoari eta manipulazio bikainari esker, bere elementuan dago benetan. Izan ere, murrizketekin kontu handiz ibili behar den autobideetan bezala da, hemen motorraren potentzia dela eta hemen baimendutako abiadura maximoa azkar iristen gara. DS marka ondo irudikatuta dago bere modelorik txikiena 3. mailan.Pixka bat handiagoa zen eskaintzaren bila, PSAko frantziarrek ekipamendu nobleagoen aldeko apustua egin zuten, nahiz eta hau prezio altuagoen kaltetan izan. Baina diru pixka bat gehiagoren truke, auto apur bat gehiago lor dezakezu DS 3-rekin. Gidatzeko plazerari buruz idatzi dugu dagoeneko.

Gainera, eskaintzen duen beste gauza bat familia-kotxe txikien klasean esklusibotasun handiagoa da, Mini edo Audi txikienetan, A1-ean, ere kontatzen dutenaren antzekoa. Hau bermatuta dago, Esloveniako automobilgintza komunitateak oraindik ez duelako DS marka guztiz ezagutzen. "Hau "un" Citroën al da?" Gehiegi aldiz pasatzen direnek entzuna! Bai, hori benetan txalogarria da. Konturatu ziren behintzat! DS 3-n geratzea da, zalantzarik gabe, erabiltzailea asetuko duen istorioa. Hardware aberatsago batek ere izango du babesa, eta horretarako DS-k marka tradizionalenek erabiltzen duten beste izen bat aukeratu du. Frantsesentzat ez zen zaila izan: So Chic etiketa ziurrenik ia denentzat ulergarria da. Osagarriak are urrunago joan daitezke. Batez ere goraipatzekoak dira aurreko eserlekuen atxikipena eta erosotasuna, larru finez tapizatuta daudenak. Kabinako giroak ere atsegina eta egokia dirudi halako makina batentzat.

Gure ibilbidean, kabinan materialen kalitateagatik eta egindako lanagatik pixka bat gehiago goraipatu genezake, giro on hori xehetasun txikiren batek aztoratu izan ez balu. Erdiko pantaila biribildua apaletik atera zuten kalitate baxuko osagaiak gorde ohi dituzten teknikari frantsesek. Emaitza: kriket bat DS barruan 3. Pena, DS marka sustatzeko pizgarria ez izatea! Azken finean, hori nolabait lekuz kanpo dago auto batean, eta horretarako batez besteko prezioa baino askoz ere gehiago kendu behar zaio. Probatu zen DS 3ra oso ona zirudien. Baina erosle trebeak eta arduratsuak bere DS 3 motor frogatuarekin egin dezakete askoz kostu txikiagoarekin, 20 euro oneko oinarrizko salmenta-prezioaren gainetik milaka batzuk besterik ez badira. eserlekuak ordezkatzeko prest, larruazaleko kanpaia bikainarekin normaltasun osoz eta beste gehigarri interesgarri eta esklusibo batzuk bota. Baina orduan ez da esklusiboa ... Erabakia ez da erraza!

Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.770 €
Probaren ereduaren kostua:	28.000 €
Potentzia:	96kW (130 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 230 Nm 1.750 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Edukiera:	204 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 isuria 105 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.600 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.954 mm - zabalera 1.715 mm - altuera 1.458 mm - gurpil-distantzia 2.464 mm - enborra 285-980 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.283 km
0-100km azelerazioa:	9,3 ss
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	14,8s (IV)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,4s (V)
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB

оценка

• Asko ordaintzen baduzu, asko eskaintzen duen auto txiki polita.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motor potentea eta atsegina

aurreko eserlekuaren heldulekua eta erosotasuna

manipulazioa eta posizioa errepidean

Ekipamendua

aurreko zutabe zabalak aurreko ikuspegia iluntzen du

kalitate eta errendimenduarekin inpresio ona hondatzen duten gauza txikiak

Cruise kontrola

erregai deposituaren giltza eskura