Probatu Volvo XC40

Eskandinaviarrak izan ziren autoak harpidetzeko sistema bat sortu zuten lehenak, eta hori, zalantzarik gabe, hurrengo urteetan joera bihurtuko da. Gurutze-marka berria arreta merezi du autoa partekatzeaz aparte; zalantzarik gabe, oraindik ez dugu Volvo ikusi.

Azken urteetan Volvok bere audientzia gaztetzen duen bultzada benetan pozgarria da. Jubilatuentzako maleta karratuetatik, auto eskandinaviarrak gailu dotore eta teknologiko bihurtu ziren bizkor, gurutzatuen merkatura jauzi egin zuten eta Alemaniako erraldoien bikotea berdina ez den segmentu batean finkatuta egon dira, baina konfiantzarekin oso gertu kokatzen dira.

Merkatuko puzzlea erabat osatzeko, konpainiari publiko gaztea besterik ez zitzaion falta izan, eta segmentu honetan lehenengo sarrera huts egin zuen Volvo C30 hatchback ez-estandarrarekin. V40 eskotila tradizionalagoa zehatzagoa zen, baina merkatuak Cross Countryren off-road errendimendua are hobea onartu zuen. Azkenean, eboluzioak suediarrak XC40 erabateko gurutzaldi batera eraman ditu, lurzorua aspalditik finkatuta dagoelarik. Halako autoekiko interesa ikusita, XC40-k ondo funtziona dezake, beraz, garrantzitsua da ideia beretik hasita.

Suediarrek, jakina, badakite belaunaldi gazteek ez dutela beren burua jabetzaz kargatu nahi, alokatutako apartamentuetan bizitzea eta autoa partekatzea erabiltzea nahiago dutela. Azken horrek buruko min handia izango duela egokitu beharko duten fabrikatzaileentzat. Nola? Adibidez, suediarrek sortu zuten modua: autoak alokatzeko harpidetzaren bidez eskaintzea. Zehatzago esanda, suediarrek ez - aurretik American Motors-ek antzeko eredu bat menperatzen zuen General Motors-ek, baina Volvo da auto zehatz baten alokairu eredua munduan sustatzen duen lehena.

Are gehiago, XC40 lagunekin benetan parteka daiteke giltza elektronikoa emanez eta bidalketa helbide gisa ere erabil daiteke. Pentsa ezazu pakete edo janari-denda duen mezulariak zure etxetik gertu aparkatuta dagoen auto batean utz ditzakeela ondasunak, eta nahi duzun unean jasoko dituzu. Beraz, hau guztia orain funtzionatzen ari da eta zerbitzua kudeatzeko, smartphone bat besterik ez duzu behar. Etorkizuna iritsi da, eta makina bere tresna bihurtu da.

Globalizazio osoaren eta partekatzearen ereduan ñabardura bat dago: jendeari oraindik axola zaio zer-nolako gauzak erabiltzen dituen eta zer ibiltzen den. Horregatik, XC40 trinkoa oso bereizgarria eta erakargarria da. Neskentzako autoa sortzeko zereginak ez zuen zalantzarik merezi: gorputz altua eta trinkoa, kanpaiaren lerro indartsua, erradiadorearen saretaren alderantzizko malda eta parpailak kurbatuak itxura oso hortz bat sortzen dute, trapezioek azpimarratuta. alboko estanpazioak, eta familiaren sorbaldaren lerroa, eta eskuineko popa jada ezagunak diren lanpara tantekin.

Atzeko ateko kristalezko formatu polemikoa ere, gorputzaren zutabea ikusmen handitzen duena, fidagarritasun elementu egokia dela dirudi, eta itxura ona du kontrako itzaleko teilatuarekin.

Tableta tradizionala duen Eskandinaviako barruen estiloko apaindegi minimalista hemen dago beste inon ez bezala - gazteek ez dute gehiegikeriarik behar, eta errazago kudeatzen dituzte telefonoekin apartamentu bateko giltzak baino. Ontziko funtzio nagusi guztiak pantailaren atzean daude ezkutatuta, baita berotutako eserlekuak ere, eta horrek ez du zalantzarik ukatuko ikuslegoaren artean.

Arbela ere pantaila da eta pertsonalizagarria da. Baina, batez ere, harritzen duena itxura sinpleko barrualde honen zoko bakoitza zein arretaz lantzen den eta materialak zein freskotasunez hautatzen diren da: kalitatea eta diseinua nonahi daude kitsch arrastorik txikienik gabe.

Neurriei dagokienez, Volvo XC40 erabat koherentea da BMW X1 eta Audi Q3-rekin, baina itxura bortitzagoa eta erabakigarriagoa ematen du bi lehiakideak baino, hainbeste ezen ez duela emakumezkoen elkarterik eragiten. Kontua da, beharbada, gorputz sendoaren kitean eta 21 hazbeteko neurriko gurpil potenteetan ere. Lurreko 211 mm-ko desnibel ona ere badaude, eta pikaro onenaren rolean, Volvo izango da itxura onena izango duena. Autoaren oinarrian CMA plataforma arina berria bada ere, zeharkako motorra eta Haldex enbragea dituena, ez da guztiz egokia errepideko ibilgailuak eraikitzeko.

Errepidetik kanpoko lehen bidaiak argi utzi du XC40 ez dela gai herrialde arteko gaitasun larria erakusteko. Nahiz eta geometria bikaina eta gutxieneko gorputz gainjarriak izan. Esekidura kolpeak txikiak dira bidaiarien moduan, eta udareak botatzea bezain erraza da gurpilak lurretik ateratzea, diagonalean zintzilikatzea ahalbidetuz. Aldi berean, motorraren bultzada guztia deskargatutako gurpilen biraketa makurrera doa.

Elektronika irristatzea moteltzen saiatzen ari dira, baina horrek ez du eragin onik ematen. Ustekabea da unitateen funtzionamendu moduak hautatzeko sistemak off-road algoritmo berezi bat duela, eta dagoeneko askoz ere errazagoa da: momentua hasieran ardatzen artean berdin banatzen da eta elektronikak askoz ere modu aktiboagoan moteltzen du. gurpilak irristatzen, autoa ateratzen.

Argi dago XC40-ren gainazal nagusia asfaltoa dela, eta zikinkeria irregularrean egindako abiadura handiko kilometro laburrak ageriko gertaera hori baieztatu besterik ez du egiten. Autoaren esekidura nahiko indartsua da, baina ez dago errepide lauetako erosotasunaz hitz egin beharrik - gurutzeak pilotak gainetik jauzi egiten du, mantsotzea eskatzen du, baina, aldi berean, joan-etorrian ez erortzea . Baina azalera gogorrean dagoeneko oso ona da.

Badirudi XC40 mugimenduan hain arina eta malgua dela, zure esku luzapen bat bezala kontrolatu ahal izateko. Normalean xasis onak dituzten auto konpaktuek soilik ematen dituzte horrelako inpresioak. Plazerra da bide leun eta bihurrietatik gidatzea, autoa hatz puntekin sentitzen duzu eta bolantea astuna da abiadura multzoarekin - aparkatzeko moduen arina, kirol bihurtzen da azkarrago zoazenean. Modu dinamikoan, xasisaren "bolantea" are estuagoa dela dirudi - ia kirol autoetan aurkitzen diren berdinak.

Aldi berean, dena zentzuzko mugen barruan dago eta elektronikaren kontrolpean, beraz, ez du funtzionatuko "Ikus dezagun alboetara XC40" izenburuko bideoarekin. Baina bolantea filmatzeko, berez ezkerrera eta eskuinera biratuz - mesedez.

Pilot Assist sistema bolantearen botoi beraren bidez aktibatzen da, abiadura mugatzailea eta gurutzaldi kontrol egokitzailea aktibatzen ditu, errei marken eta aurreko autoaren gainean itsasten da eta erreia bera mantentzen du, gidariak gutxienez batzuetan eskuak bolantean. XC40-k erreia erraz mantentzen du abiadura handiko errepideko arkuetan ere, eta oso trafiko trinkoan zailtasunik gabe gidatzen du bere burua.

Orain arte, bi motor baino ez daude tartean: 190 zaldiko D4 diesel bat eta 5 zaldiko T247 gasolina motorra. Biak 8 abiadurako "automatiko" batekin konbinatzen dira, preselektiboko robot on bat bezala azkar funtzionatzen duena.

Gasolina turbo motorra nahiko aukera emozionala da, gurutzatuari izaera zorrotz samarra ematen diona. Gurpilen trakzioa azkar etortzen da, atzerapenik gabe, eta kirol moduan, autoa pixka bat oldarkorra bihurtzen da eta zuhurtziagabeki ihes egiten du. Badirudi XC40 T5 ez dela izoztuta dagoenik, eta abiadurak jarraitzeko azelerazio intentsiboa egin ondoren marjina batekin ibiltzen da, baina deabru gabe.

Diesela inteligenteagoa da, eta, oro har, askoz hobeto sartzen da arrazoizko kontsumoaren paradigman. Bai, estua da, zorte handia du, baina ez du emozio berezirik ematen. Eta ez da primarik bezala burrunba egiten, nahiz eta neurtutako burrunba hori kanpotik bakarrik entzuten den. Hemen zarata isolatzearekin batera, dena ez da batere txarra, eta sustapen teknologien inguruko elkarrizketetarako Instagram-en, XC40 barrualdea zabala da oso egokia.

Sabela kargatuta ez duten lau pertsona eroso kokatzen dira barruan, bidaiariek ez baitituzte belaunak lotsa ematen lurreratze bertikalagoa dela eta. Haurren eserlekuak jartzeko ez da arazorik egongo. Baina oraindik ez zen lurrean tunelik gabe.

Aulkiak kurbatuak eta trinkoak dira, ia alemaniarrak, eta itxura oso ederra dute. Aurrekoak ia ezin hobeak dira gidatze prozesuan parte hartzen duen gidariarentzat, atzekoak ondo moldatuta daude eta inklinazio angelu normala dute, eta horrek ez du gidaria etzan behartzen. Bi errenkadetan dagoen tarte onak maletategiaren kezka sortzen du, baina bosgarren atearen atzean 460 litro dezente daude eta Suediako Simply Clever abiarazteko.

Lehenik eta behin, malgukiak aulkien bizkarrak, mugimendu batean zoru guztiz lauan erortzen direnak. Zatiketa apalarekin sistema ezaguna ere badago, altxatzean poltsetarako kako egokienak zuritzen dituena. Zoruaren azpian gortina apala zehatz-mehatz egokitzen den nitxo bat dago, eta azpian tarte apur bat gehiago, errusiar bertsioan ordezko gurpil moztu batek hartuko duena. Egia da, lekua gortinarako gordeko dutela agintzen dute.

Oinarrizko ekipamenduko lehiakide nagusiek bi milioi baino gutxiago balio dute, baina gure herrialdean suediarrek, Europan bezala, D4 eta T5 aldaketak indartsuagoekin hasteko asmoa dute, beraz, arreta jartzeko 28 dolar dira. Udan, aurreko gurpileko motorraren aldaketa sinplifikatuak agertuko dira, eta ondoren hiru zilindro oinarrizkoak.

Horietan merkatuan arrakastaz sartu ahal izango da. Hortz itxura eta bi tonuko kolorea ez dira unitate motaren araberakoak. Desberdintasun bakarra da lehenik HYIP bat erosi beharko dugula, ordezkaritza bulegoak oraindik ez duelako harpidetza sistema ezarri. Beno, ez luke arazorik izan behar autoa partekatzeko orduan, markako OnCall-ek telefono mugikorretik gurekin lanean diharduenetik hainbat urte daramatzalako.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Gurpila, mm	2702	2702
Pisua, kg	1733	1684
motor mota	Diesel, R4	Gasolina, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1969	1969
Potentzia, h.p. rpm-tan	190 4000ean	247 5500ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	400 1750-2500 urteetan	350 1800-4800 urteetan
Transmisioa, gidatzea	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. abiadura, km / h	210	230
100 km / h-ko azelerazioa, s	7,9	6,5
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Enbor bolumena, l	460-1336	460-1336
Prezioa, USD	Iragarri gabe	Iragarri gabe