Beste proba bat: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM eta Shine PureTech 110 S&S BVM

Bera: Ez, hau ez da orkidea, baizik eta kaktus bat, urez ureztatu dezakedan landare ar bat, eta ez nago astinduz ezkonduta (oraindik ez) eta nire eskuetan ere ondo haziko dena, nahiz eta ez . Hatz berdea dut (gertakari konstantea).

He: Ez, benetan ez duzu auto honetarako jeikia utzi behar, Tina, 18.900 € 20.200 € nahikoa izango da gasolina motorra duen Cactus batentzat eta 20 1,6 € diesel motorra duen auto batentzat, eta aberatsak dira. bi probako auto gisa hornituta. Haien arteko aldea mila ona denez eta potentzia nahiko berdina dutenez, hain zuzen ere, hori gustu pertsonalaren kontua da, nahiz eta kalkulu matematikoak azkar erakusten duen auto hau gidatzen duen guztientzat 70 mila kilometro baino gehiago diesel bat dela. Cactus egokiagoa da 100 kilowatt edo XNUMX "zaldi" potentzia duen XNUMX litroko HDI motorrez hornitutako urte baterako.

Bera: Gogoan dut Cactus-ekin izan nuen lehenengo bilera; iazko udaberrian izan zen, kartel batetik erronka bota ninduenean. Esan nion neure artean: biguna, arraroa eta nazkagarri horia, baina hala ere argi gorritik adar luze batekin berdegunera jaurti behar izan ninduen. Modako osagarriak plastikozko traje horiz jantzitako mutila nintzenez, Cactus geratu zitzaidan buruan, bere izena ondo gogoratzen nuen, baina ez nuen zita batean nahi (irakur ezazu: borondatezko proba gidatzea) datak guardian harrapatu ninduen arte. . Mutilek esan zuten ez zela ondo eseri. Dena den, Cactus ez zelako auto-saltzaileen gisako aiton-amonentzat egina, eta, txantxetan, pisu astunetan batzuetan ring-ean borrokatzen den saskibaloi talde bat ere osatu nezakeen. Beraz, ilustraziorako. Eta zuzenketa bat gehiago: Cactus-en, besaulki batean etxean esertzen naiz behintzat.

Bera: Errepideko ibilgailuen zale handia zenez, berehala deitu ninduen arreta eta aitortu behar dut ezohiko mugimenduak gustatzen zaizkidala. Atean alboko "kolpeak" ere ohitu nituen, eta gustatzen zaizkit. Baina, batez ere, haserretu egin nintzen Cactus prototipoaren bertsio berezi honekin, errepidetik kanpoko abentura bidaiatzeko eredu gisa sortua. Barrualdea? Bai, interesgarria, diseinua, baina proban gertatu zen bezala: eguzkiaren sentsore digitalak ez dira gardenenak. Kirol eserlekuen ordez, egongelan etxeko sofa baten erosotasunak ditu.

Berak: Bi giltza ditut esku artean: gasolio morea eta turkesa gasolindegi batentzako. Biak nireak! Baina, tira, bai! Hots, Cactus minigonaren egungo kolorearekin hobekien egokitzen den autoa da (baina ez praka luzeekin, Cactus berez jostalari eta koipetosoa baita). Nolanahi ere, gure errepideak alaitasunez margotuko dituzten karrozeria eta plastikoaren konbinazio ugariak nabarmendu nahi ditut aldaka eta parachorroak. Are gehiago: Cactus trajea funtzionaltasun iraultzailea ez ezik, dibertsio iraultzailea ere bada: jakobinoen garaipenaren osteko bigarren Frantziako Iraultza Airbump® deitzen da eta emakume orok amesten duen bizkartzain baten papera betetzen du. Guztiak salbuespenik gabe, sinetsi idazu, eta zureak ere bai.

Berak: Beno, ez nuke koloreari buruz gehiegi hitz egingo, baina turkesa da hala ere arreta gehien jaso duen tonua. Horrelako auto zoro batean sartzen da. Kolore konbinazio guztietarako bikaina. Koloreak sarean begiratzen ditudanean, pertsonalki horia edo grisa iruditzen zait onena. Ez du zerikusirik 50 gris tonurekin, nahiz eta ateko aire-kolpeak gris tonu ezberdina izan.

Bera: Frantsesa txakurra dela eta bere hezurretik txakur bat bezala jarraitzen duela, modu berezi samarrean egiaztatu ahal izan nuen. Sasha Kapetovich eta biok bi kotxeetan ibili ginen hiriko graffiti handienaren atzealdean argazkiak ateratzeko, hau da, Fuzhin-eko erdiguneko erredakziotik. Autoen kontzesionarioak gehienbat rally-gidari ohiak direnez, eta Sasha ez da salbuespena (honek ez du esan nahi hirurehun orduko hirian zehar ibiltzen direnik, soilik haien gidatzea dinamikoagoa da, eta erreflexuak nire katuarenak bezalakoak dira bera iristen denean. txoriak ) ez da erraza kudeatzen. Beno, Cactus-ekin ere atera zen - pixka bat autoaren ikusgarritasun bikainagatik, pixka bat bere kirol arimagatik). Baina Sasha ipurdian hainbeste izorratzeko gai izan nintzen, aldi berean helmugara mirari baten bila iritsi ginen. Eta, azkenean, basamortuko lorearekin nahiko konforme banago, nagusiaren galdera oso zehatzari erantzungo diot, zein den gasolindegiaren eta gasolio baten arteko aldea, zuzen esango dut: hainbeste gustatzen zitzaidan gidatzen ez adi. Alderik ba al dago?! Baina ez nengoen oker betetzean...

He: Beno, ezin dugu kirol azelerazioaz hitz egin, baina arina denez, 965 kilogramo pisatzen du, 110 gasolina eta 100 diesel "zaldi" nahikoa dira familia moderno baten beharretarako nahiko ibilaldi egokia egiteko. Errepidearen posizioa ere erosotasunetik gertuago dago kiroltasuna baino, beraz, Cactus-en bidaiatzea atseginagoa da txokoetan zeharreko ibilbide laburrena egitea baino. Horrek nahi gabe, Spachek eta Diyan mitikoen gidari guztiak gogorarazten dizkit, gidari hauek bazekiten errepidean gozatzen, eta sentsazioa dut Cactusek izpiritu horren zati bat duela. Oso maite dut, topikoak apurtzen ditu eta nolabaiteko nostalgia dakar autoak, bere garaia baino pixka bat aurrerago egon daitezkeen planteamendu moderno ugarirekin. Citroen zale leialei ikono berri bat eman diete, edo hala dirudi.

Bien artean aukeratu beharko banu, zalantzarik gabe, koloreari begiratuko nioke, kontsumoari baizik. Gasolindegia oraindik nolabait dieselarekin lehian badago errendimenduan pentsatzen dudanean, gasolindegian zorroa irekitzean erretzen da. Cactus gasolinak 6,9 litro edan zituen proban, eta gasolioak 5,6 litro soilik.

HAURREN BALORAZIOA

Lehenengo inpresioa: maleta hain kolore biziko gurpilen gainean, maletaren uhalean berehala ikusiko dudala!

Prezioa: Ez zenuen espero merkea izango zenik, baina ... Gutxienez kafe makina, masaje bonua eta frantses ikastaroa lortzen al dituzu Parisen?

Erregai kontsumoa: basamortuko loreak gutxi edaten du eta hurbilen dagoen gasolindegitik erraz irten daiteke.

Atzeko eserlekuak: nor izango da oinarria atzeko eserlekuetan, aurreko eserlekuetan ere eserita badaude?

Proba bereziak: umeentzako aparkalekua - Park Assist laguntzaile dotorea eta kamera hain modernoa da, film luze bat grabatu dezakeen, aurrealdeko sofa erromantikoa aproposa elkarrizketa luzeetarako zeru izartsuaren azpian auto erromantiko horren blokearen azpian) Amestoy bat gidatzeko ilusioa; erregai-kontsumo baxua, nire zorroarekin eta batzuetan bere txartelarekin atsegina; emakume batek gizon batean eta autoan bilatzen duen segurtasun-sentsazioa - kolpeak leuntzen dituen poliuretano termoplastikozko film bigun baten azpian aire-kapsulak; atletismo-bihotza edo aski indartsua den motor bat ez naute auzitara eramateko zaldizko atletismo arraza batengatik.

Akats larria: ezin dut ezkutatu - buruzagiak artikulu hau idatzi behar nuen goiz erdian bulegotik pasatzen ikusi ninduen, behin betiko ikusi ninduen.

MOTAKO ESTIMUAK

Lehen inpresioa: zorioneko autoa, gustuko dut eskuzko transmisioa duena, transmisio automatikoa (robotikoa) baino askoz gehiago. Gasolioa motorra baino gehiago gustatzen zait gasolioa, batez ere momentu hobea delako eta batez ere erregai kontsumo txikiagoa delako. Gasolindegiaren egarria harrigarria da, ordea. Seguruenik, lehen begiratuan, lagunak eta etsaiak bereganatuko ditu, oso desberdina baita, denei gustatuko ez zaielako. Zalantzarik gabe, zerbait berezia nahi duen jendearentzako autoa da.

Prezioa: Bai, ez da hain merkea, baina ulertzen dut merkatuan berria delako.

Erregai kontsumoa: kontsumo moderatua, gasolioa abantaila da zalantzarik gabe gasolina urrea baino garestiagoa bada.

Atzeko eserlekuak: leunak eta erosoak, materialak ere iraunkorrak dira eta txakurkumeen armadak zerbait desitxuratzen duenean ere ondo garbitzen dute.

Proba bereziak: Zalantzarik gabe, itxura - zerbait berezia, pixka bat abenturazalea, itxura perfekturako bizikleta are handiagoak jarriko nizkioke, hobe errepidez kanpoko lokatzak. [barreak]

Desabantaila larria: atzeko bankua ez da zatigarria.

testua: Tina Torelli eta Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 urtea)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.900 €
Probaren ereduaren kostua:	18.930 €
Potentzia:	81kW (110 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,3 s
Gehienezko abiadura:	188 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,6 l / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 205 Nm 1.500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 V.
Edukiera:	188 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 107 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.020 kg - baimendutako pisu gordina 1.555 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.157 mm - zabalera 1.729 mm - altuera 1.480 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 348-1.170 50 l - erregai depositua XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 urtea)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.900 €
Probaren ereduaren kostua:	20.210 €
Potentzia:	74kW (100 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,7 s
Gehienezko abiadura:	184 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,1 l / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (100 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 254 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 V.
Edukiera:	184 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 isuriak 82 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.070 kg - baimendutako pisu gordina 1.610 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.157 mm - zabalera 1.729 mm - altuera 1.480 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 348-1.170 50 l - erregai depositua XNUMX l.