Probatu Infiniti QX80 eta Cadillac Escalade
Errusian, gure errealitatera batere egokitzen ez den prima amerikarra, uste baino garestiagoa da. Eta ia sei metroko autoa hirian gidatzea ez da lan erraza.
«Handiegia da, baina ez da kamioia ere. Seryozha, etorri hona, ez dakit nola zenbatu, "Kontsulta bat bildu behar izan nuen auto-garbitegian Cadillac Escalade ESV-ari zein tarifarekin fakturatu erabakitzeko. "Bai, zer dago gaizki? erantzun zuen administratzaileak. «Irailean garbitu genuen Suburban bezalakoa da, pixka bat gehiago.
Infiniti QX80, hurrengo koadroan garbitu zena, ez zuen inolako galderarik sortu, baina "japonierak" aldi bakoitzean zisterna-ontzien arreta erakarri zuen, "hiru mila betetzea" eskaini baitzuten. Errusian, gure errealitatera batere egokitzen ez den prima amerikarra, uste baino garestiagoa da. Eta ia sei metroko autoa hirian gidatzea ez da lan erraza.
Aston Martinek ihesari ihes egin dio, Del Mascherino erreian izorratuz, Borgo Angelicora bihurtzen da, Jaguar C-X75etik metro preziatuak irabaziz, baina Delhi Ombrellari-ko Fiat 500 bumper-arekin topo egiten du. Kirol autoek abiadura bizian jarraitzen dute erromatar kaleetan zehar eta, azkenean, Tibereko lubakira abiatzen dira. James Bond filmaren azken zatiko jazarpenak ez du ez dinamikarik ez efektu berezirik harritzen, baina niri ere ez zait interesatzen: une bakoitzean, izan Borgo Vittorio eta Plautoren elkargune estua edo Stefano Porcarirako irteera estua. , Eskalada bat gidatzerakoan heroien ibilbidea errepika nezakeen ibilbidean pentsatzen dut. Badirudi hori ez dela errealista: hemen harrizko lore-ohe batek oztopatzen du, eskailerak daude eta kalezulo estuenean ezinezkoa da igarotzea metalezko eskailera baten ondorioz. Zeintzuk dira hemengo kale erromatarrak, lurpeko Moskuko aparkalekuan ere Amestoy bat espazio hutsetan sartzen ez bada.
Infiniti QX80, Escalade ESV baino laburragoa dena 40 cm (5,3 m-ko luzera), hasiera batean ere ez dirudi maniobra handiegia. "Puztutako" kanpaiak neurriak sentitzea eragozten du - arazoa aurrealdeko kamera piztuta konpontzen da zutik dauden bi autoren artean patio estuan gidatu behar baduzu. Paraleloan aparkatzea komenigarria da: SUVak alboko ispilu erraldoiak ditu eta alarma faltsuekin gogaitzen ez duten aparkatzeko sentsore zuzenak ditu. Baina ezin duzu QX80 errepidearen ertzean hartu eta utzi. Zabalegia da eta beste QX80 bezalako zerbait handi baterako pasabidea blokeatzeko arriskua du.
Eskalada luzatu batean eserita ez da Infiniti bezain segurua sentitzen. Kanpaia zuzena, QX80 bezain handia ez dena, haizetakoa eta aurreko panel arina zailtzen dute ia 5,7 metro burdin atzean daudela jabetzea. Eta orain, joan-etorrian, tamaina ertaineko gurutzaldi bat gidatzen ari zarela sinesten hasiko zara, baina sentimendu horrek apaindegiko ispilua hondatuko du. Bertan, nonbait dagoen bosgarren atea ikusiko duzu, Yuzhny Butovon, eta berehala patioan espazio libre bat amesten hasten zara, edo hobeto, bi batera.
Escaladeren atzeko planoaren aurrean, Infiniti QX80 ankerregia dirudi akabera eta ergonomia berezitasunak direla eta. Hemen, inork ez dizu eserlekuaren beroketa doitzeko doikuntzarik eskainiko eta atea irekitzean oin-euskarria ez du luzatuko. Barrualdeko materialak oso zakarrak, zuzenak eta sofistikaziorik gabeak dira: hona hemen berniz geruza koipetsuz estalitako zuhaitza, larru lodia, plastiko ehundua, nekez deitu daitekeen biguna, eta aire metro kubikoa inguruan. Izpirituaren arabera, QX80 aurreko Explorer estiloko Ford Explorer-en oso antzekoa da, non haizea kabinan zehar ibiltzen den. Infiniti barruan ez dago kirrinkarik, karraskarik eta bestelako soinu arruntik, nahiz eta probako kopiak urtean 35 mila kilometro egin dituen.
Cadillac eskaladaren barrualdea zoragarriegia da monumentaltasun bera emateko. Alcantara, ehundura egurra, larrua, belusa, belusa, aluminioa - ez dago harribitxirik Amestoy baten barnealdean. Baina inpresio orokorra ukipen pantaila multimedia deserosoak eta txertatze distiratsu beltzak hondatzen dute, eta bertan estanpatuak gelditzen dira etengabe eta aire girotuaren sistemaren ezohiko doikuntzak. Transmisio hautatzailea erabiltzea ere deserosoa da, Amerikako SUV zaharren erara, zuzendaritza zutabera eraman baitzen. Arrastoa ez da arbelaren adierazlea, gutxitan begiratzen duena.
Orokorrean, Escalade-k eta QX80-k areagotu egiten dute aurretik benetako laguntzaile baino erredundantetzat jotzen ziren aukeren beharra. Adibidez, aurreko kamerak patio estuetan maniobra egiten eta ahalik eta oztopo batetik hurbilago gidatzen laguntzen du - ez da hain erraza kanpaia altuaren atzean hesi txiki bat ikustea. Talka ohartarazteko sistema ere gauza erabilgarria da, SUV-etako balazta ez oso informatiboak eta kuxinatuak direla eta. Lotutako ibilgailuak kontrolatzeak aldameneko ibilgailu batean berrantolatzea ekiditen laguntzen du. Amestoy horiek pilotu automatikoa duen KamAZ batek ezkuta ditzakeen zona "hilak" ditu.
Infiniti QX80 familia auto gisa erabil daiteke eta behar da. Sarbide erraza du hirugarren eserleku ilara, hiru heldu har ditzakeena. Hala ere, bidaiari guztientzako erosotasun mailari dagokionez, galerian barne, Eskalada ezin da lortu. Bigarren ilarako eserlekuen artean bidea eginez (Amestoyaren kabinaren amaierara joan zaitezke soilik), ez duzu minibus batean zaudenaren sentsazioa utziko. Eskaladaren benetako xedea berehala buruko euskarri eta sabaiko monitoreek eta akabera material garestiek ematen dute - galerian ere, bidaiariak Alcantara eta egurrez inguratuta daude. Ez da Pullman berria, noski, baina hemen ez dago ezer salatzeko.
"Japonieretan" ez dago sentimendu faltsurik. Badirudi Amestoy handi batean eserita zaudela. Hirugarren errenkadara iristeko, ez duzu zurrupada xurgatu beharrik, eserlekuen artean estutuz, bizkarra etzan besterik ez duzu egin behar. Atzeko aldean nahikoa leku dago hirurentzat, baina bik bakarrik eroso hirukoiztu dezakete bertan. Erosoak hainbat orduz gidatzea eta belauneko minaz ez kexatzea esan nahi du.
Hainbeste beldur nintzen patioan eserleku guztiak okupatuko zirenez, tranbia apur bat galdu nuen. Escalade tamainako ibilgailua abiadura bizian sartu zen SUVaren ataka aldera eta ez omen zuen amore emateko zorian egongo. Balazta-pedala lurrean estutu nuen 80 km / h-ko ibilbidean hasieran itxaropena piztu zitzaidan, baina une baten ondoren ahalegina ez zela nahikoa gertatu zen. Hurrengo karrilera joan behar nuen. Oro har, Eskaladako balaztak dira bere puntu ahulena. Pedalaren joan-etorria laburregia da, beraz, gidariak informazio gutxi jasotzen du. Talka saihesteko sistemak balaztatze-distantzia kalkulatzen laguntzen du, zure indar guztiekin noiz sakatu behar den esaten duena.
Txolarreak goizean patioan hegan egiten badu, aparkatuta dauden autoen kristalak zikinduz, QX80 hotza nonbait hasi dela esan nahi du. Erdiko bira bitarteko atmosferako "zortziak" mehatxagarriak dira, isiltasuna txistu histeriko batez ebakitzen dute lehenik eta gero belusezko burrunba batekin. Badirudi Amestoyak horrela joango dela orain: gogoz kontra, inposatu eta oso astiro. Baina hiru tonako Infiniti itxaropenetatik at gelditzen da: mugimenduan, oso arina da, ulergarria eta oso aurreikusgarria.
Bihurgune luzeak, noski, ez dira berarentzat, baina Moskuko bideetan, bigarren lerroan aparkatutako autoen artean marko integratua duen SUV batek ezin hobeto maniobra dezake eta keinuka dagoen berde batera irristatzen da. Infinitiko ingeniariek erreakzio hori lortu dute biraketa biraketan eta ibilaldi leunetan, besteak beste, roll hidraulikoa kentzeko sistemari esker. Aspirazio naturaleko V8ak 405 CV ekoizten ditu. eta 560 Nm-ko momentua - GAZelle baten tamainako SUV astunarentzako ez dira hain ikusgarriak. Baina lehen "ehun" QX80 arduragabekeria handiz irabazten ari da, ariketan 6,4 segundo besterik ez baititu gastatzen - besaulkirik onenen estiloan.
Cadillac-en arintasuna, sentikortasuna eta dinamika berdinak espero dituzu, are berriagoa, indartsuagoa eta, beraz, teknologikoki aurreratuagoa eta Infiniti baino perfektuagoa delako. Baina ozta-ozta hasten zarenean, konturatzen zara Eskalada, marko euskarri batean eraikia, inoiz gidatze dinamikoaren berri izan bazen ere, CTS-V-tik bakarrik zegoela. Paperean, ia QX80 bezain azkarra da, baina, egia esan, 8L V6,2 estatubatuarra (409 CV eta 610 Nm) egokiagoa da gidatze ekonomikorako. Amestoa 40 km / h-ra abiatu bezain laster, sistemak zilindroen erdia moteltzen du berehala. Gas pedalarekin batera jolasten baduzu, semaforoen arteko dinamika zikinduz gero, "zortziak" ez dira sekula indar osoz funtzionatuko.
Cadillac-ek gasolindegietan zilindroak malabaratzeko duen gaitasuna gogoratzen duzun bakoitzean - ziklo konbinatuan, SUV astun eta oso luzeak 16-17 litro soilik erretzen ditu 100 kilometroko. Hiriko zikloan, kontsumoa 20-22 litrora igotzen da batzuetan, baina kopuru horiek ere ez dira ezer QX30ren 80 litrorekin alderatuta. 100 litroko depositua nahikoa da Eskaladarako astebete baino gehiagoz, eta "japoniarrek" deitu behar duzu bi aldiz maiz hornitzeko. Gasolinaz gain, ez dago ezer gehiago Escalade eta QX80 jabeak gordetzen saiatzeko: garraio zerga - 799 $, OSAGO - 198 $, aseguru integrala - gutxienez milioi erdi.
Amerikako prima garestia da mantenuan ez ezik - SUV handien kostua eraikin berri bateko bi gelako apartamentu baten preziora hurbildu da dagoeneko. Platinozko paketearen goiko Escalade (hau da, proban genuena izan zen) gutxienez 78 $ balioko du. Klase honetan soilik imajina daitezkeen aukera guztiak daude. Infiniti QX764 Hi-Tech bertsioan nabarmen merkeagoa da - 80 $-tik aurrera. Erosotasunari eta potentzia erreserbari dagokionez, berlina exekutiboek bakarrik lehia dezakete SUV horiekin, baina gaur egun are garestiagoak dira. Sedanak aukeratzen dituztenek beren funtzionamenduan bakarrik aurreztu dezakete, Escalade-n baino gutxiagotan hornitzen dute eta auto-garbitegian txeke bat jasotzen dute 59 $-ren truke. Alfonbrarik ez.
