Toyota Land Cruiser 200 proba gidatzea
Errusiako Toyota Land Cruiser kultuko auto bat da. Joan den mendeko 90eko hamarkadaz geroztik, SUV hau gurean arrakastaren sinbolo gisa hartzen da. Eskoltako ibilgailu gisa, goi funtzionarioak garraiatzeko ibilgailu gisa eta garraio pertsonal gisa erabili ohi da. Aurtengo martxoko krisiaren gorenean, Land Cruiser 200 Errusiako merkatuan gehien saldu diren 25 eredu onenen artean sartu zen. 39 dolarreko kostua du. Amestoy tamaina handiko honek duen berezitasuna ulertzeko, auto hobespen desberdinak dituzten pertsonei ibiltzen uzten diegu.
Zerbait gaizki dago “berrehun” honekin. Lotsagabe lo egin nuen restyling berria? Ez, dena bere tokian dagoela dirudi. Hainbat aldiz ibili, barruan eseri, atera, arrazoiren batengatik bosgarren atea ireki. Land Cruiser Land Cruiser bezalakoa da - zakarra, oso amerikarra, itxuragabea, baina kalitate handikoa eta ergonomikoki zentzuduna. Masiboa, ortodoxoa kanpoan. Hori da. Ez tonua.
Moskun, guztiz desberdinak ikusten ohituta gaude - urdin-beltza atalaseetatik teilaturaino, leihoak barne, komunikazio-pin labur eta lodiekin. Badira beste batzuk, botere-parafernaliarik gabekoak, baina bezain indartsuak, makalak, beren zuzentasunaz sinetsita. Autoen artean fededun zaharrak, gogoz eta adeitasunez gidariari benetan laguntzen dioten berrikuntza teknologikoak onartuz eta beharrezkoak ez diren kanpai eta txistuen heresia baztertuz. Eta larritasun eta sinpletasun hori - fidagarritasun sentsazioa sortzen du, harrizko horma, bigarren mailako merkatuko iritziek ere berresten dutena.
Honela errepidean dago - asfaltozko asfaltatzaile erosoa, "Sapsan" norabide egonkortasuna duena. Hasieran 235 zaldiko diesel motorrak potentziarik ez balu bezala dirudi - "berrehun" autoa ahalegin nabarmenarekin eten egiten da, baina autobidean aurreratzean konturatzen zara hemen badagoela erreserba bat, petrolio putzu batean bezala .
Gertatu zen ez nuela inoiz Land Cruiser 200 bat gidatu, eta kezkatuta nengoen harekiko maitasun herrikoi fanatikoak, Krimea erantsi balu bezala (funtzionatzen dutela diote) eta 30 dolarretan irabaziko balu bezala. Autoen inguruko eztabaida gehiegi "Kruzak - autoa da" esaldiarekin eta elkarrizketan parte hartzaile guztien keinu isilekin gelditu ziren.
Krisia gertatu zenean, jende horietako askok dirua eraman zuten Toyota saltokietara aurrezkia aurrezteko. 2015eko martxoan, Land Cruiser Errusiako autoen merkatuko 25 eredu ezagunenen artean sartu zen, eta azken aldian lehen aldia da 39 dolarreko autoak hain gora egiten duenean. Auto baten ideiak inbertsioa bezain absurdoa dirudien arren, kasu honetan funtzionatzen duela dirudi. Hurrengoan ere keinua egingo dut.
Teknika
Probatu dugun Toyota Land Cruiser 200 4,5 litroko V235 diesel motorra da eta 288 CV ditu. (Europako autoen unitate berak 615 CV ekoizten ditu) gehienez 3 Newton metroko momentua du. Potentzia maximoa 200 bira / min iristen da eta momentua 1 eta 800 bira / min artekoa da. Autoa 2 km / h-ra azeleratzen da 200 segundotan. Gehieneko abiadura 100 kilometro ordukoa da. Ziklo konbinatuko batez besteko erregaiaren kontsumoa 8,9 litrokoa da 208 kilometroko.
Honela errepidean dago - asfaltozko asfaltatzaile erosoa, "Sapsan" norabide egonkortasuna duena. Hasieran 235 zaldiko diesel motorrak potentziarik ez balu bezala dirudi - "berrehun" autoa ahalegin nabarmenarekin eten egiten da, baina autobidean aurreratzean konturatzen zara hemen badagoela erreserba bat, petrolio putzu batean bezala .
Gertatu zen ez nuela inoiz Land Cruiser 200 bat gidatu, eta kezkatuta nengoen harekiko maitasun herrikoi fanatikoak, Krimea erantsi balu bezala (funtzionatzen dutela diote) eta 30 dolarretan irabaziko balu bezala. Autoen inguruko eztabaida gehiegi "Kruzak - autoa da" esaldiarekin eta elkarrizketan parte hartzaile guztien keinu isilekin gelditu ziren.
Krisia gertatu zenean, jende horietako askok dirua eraman zuten Toyota saltokietara aurrezkia aurrezteko. 2015eko martxoan, Land Cruiser Errusiako autoen merkatuko 25 modelo ezagunenetan sartu zen, eta historia modernoko lehen aldia da 39 dolarreko autoak hain gora egin duenean.
Auto baten ideiak inbertsioa bezain absurdoa dirudien arren, kasu honetan funtzionatzen duela dirudi. Hurrengoan ere keinua egingo dut.
Gurpiletara momentua 6 abiadurako "makina automatikoa" erabiliz transmititzen da. Transmisioa gurpileko trakzioa da, lur anitzeko Aukeraketa eta Arakatze Kontroleko sistemekin, errepideko zenbait lurretarako bost aurrezarpenekin, irristagaitza mugatuko diferentzialekin eta arakatze-engranajeekin. Sistema multzo honek 2,5 tonako fotograma Amestoyari lagundu beharko lioke bere pisuaren pean lurperatzen eta segurtasunez kanpoko baldintzak gainditzen.
LC200 esekidura - independentea aurreko bi palanka paraleloetan eta atzealdean ardatz jarraitua duena. Zilindro hidraulikoz hornitutako kontrolatutako egonkortzaileak linea komun batek saihesbideko balbulak ditu. Aireko esekidura duen bertsioa ere Europara hornitzen da.
Land Cruiser-en benetako publikoa behin bakarrik ikusi nuen, Uralasbest enpresako ingeniari nagusiarekin Europako harrobi handieneko harrizko serpentinak gidatzen ari nintzenean. Zalantzarik gabe, ez da oztopo handirik, gurpil handiek edo transmisio gaitasunek - BelAZ kamioientzako errepideko harriak nahiko sendoak dira, eta harrobiaren beheko aldean, eguraldi txarra egiten duenean, minda zikinak eratzen dira. Auto hau hirian gidatzeko, gure herrikideentzat ohikoa den moduan? Norabide guztietan kulunkatzen duen eta beste bi tona burdin daramatzan mastodontearen gainean? Eskerrik asko, nahiago dut zerbait trinkoagoa eta modernoagoa. Plastikozko botoi sinpleak, larru leuna eta jengibre zuraren imitazioa - "laurogeita hamarreko hamarkadak" entzutetsuak dira, nahiz eta ukipen bidezko euskarri sistema eta koloreko pantaila duten gailu modernoak izan.
Ez dut amiantoaren harrobian lan egiten, eta ez dut auto handirik behar norbaiti zerbait frogatzeko. Ez dut espaloietan aparkatzen ezta zingira batean sartzen ere, gidariaren eserlekutik baia jasotzera. Nire sailkapeneko mahai pertsonalean, Land Cruiser-ek patioan eserlekua hartzen du, eta ez nuen jabea izateko arrazoirik ikusi. Emaztea eta haur txikiena gidatu behar izan nituen arte. Txikia haurren eserlekuan jarri eta autora eraman nuen. Atzeko atea ireki zuen, aulkia eserlekuan jarri zuen, erraz lotu zuen gerrikoekin, azterketa akrobatikoak edo aulkiaren eta atariaren artean arkurik egin gabe. Emazteak salto egin zuen eta gainerako gauzak ekarri zituen. Ezarri. Zabaltasunarekin harritu nintzen. Eta, Land Cruiser-ek autoen merkatuan izan zuen tokiari buruzko hausnarketen artean, bere ideia guztiak berehala bota zituen galdera bat egin nuen: "Orduan, zenbat diozu, diozu?"
Prezioak eta zehaztapenak
Land Cruiser 200 merkeena Elegance konfigurazioko diesel bertsioa da. Amestoy batek gutxienez 39 $ balioko du. Autoa 436 airbagekin saltzen da, balazta indarra banatzeko sistemak, larrialdietako balaztatze laguntza, abian jartzeko eta jaistean, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, 10 hazbeteko hagunak, bi-xenoneko farolak garbigailuarekin, laino argiak, gurutzaldi kontrola, disko elektrikoak guztientzat leihoak eta ispiluak, giltzarik gabeko sarrera, aurrealdeko eserlekuak eta garbigailuko tobera berotuak, zona bikoitzeko klimatizazioa, 17 bozgorailuko audio sistema eta tamaina osoko ordezko gurpila.
Ez dut amiantoaren harrobian lan egiten, eta ez dut auto handirik behar norbaiti zerbait frogatzeko. Ez dut espaloietan aparkatzen ezta zingira batean sartzen ere, gidariaren eserlekutik baia jasotzera. Nire sailkapeneko mahai pertsonalean, Land Cruiser-ek patioan eserlekua hartzen du, eta ez nuen jabea izateko arrazoirik ikusi. Emaztea eta haur txikiena gidatu behar izan nituen arte. Txikia haurren eserlekuan jarri eta autora eraman nuen. Atzeko atea ireki zuen, aulkia eserlekuan jarri zuen, erraz lotu zuen gerrikoekin, azterketa akrobatikoak edo aulkiaren eta atariaren artean arkurik egin gabe. Emazteak salto egin zuen eta gainerako gauzak ekarri zituen. Ezarri. Zabaltasunarekin harritu nintzen. Eta, Land Cruiser-ek autoen merkatuan izan zuen tokiari buruzko hausnarketen artean, bere ideia guztiak berehala bota zituen galdera bat egin nuen: "Orduan, zenbat diozu, diozu?"
235 zaldiko autoaren (Brownstone) goiko bertsioak 56 $-tik aurrerako kostua izango du.Aurrekoaz gain, 347 hazbeteko gurpilak, hirugarren eserleku ilara bat, teilatuko errailak, teilatu elektrikoa, larruzko tapizeria, habe luzeko kontrol automatikoa ditu. , aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, aurreko eserleku aireztatuak memoria ezarpenekin, servodirekzio zutabea eta bosgarren atea, bolante berogailua, alboko ispiluak eta atzeko eserlekuak, lau guneko klima-kontrola, DVD erreproduzitzailea, subwoofer, koloretako pantaila, atzeko kamera, nabigazioa disko gogorra eta satelite bidezko lapurreten aurkako sistema. Baina ordezko gurpila hemen, bertsio merkeena ez bezala, txikia da. Lux konfigurazioan bakarrik saltzen den 18 zaldiko gasolina bertsioaren prezio-sardexkak 309 eta 3 errublo bitartekoak dira. eserleku kopuruaren arabera.
Lehiakideei dagokienez, LC 200ren hasierako bertsioak ez ditu besterik. Antzeko tamainako kotxe merkeena aurreko belaunaldiko Cadillac Escalade da, gutxienez 40 dolar truke eros daitekeena. Eskalada berria datozen hilabeteetan salgai egongo da eta 278 $ -tik aurrera kostatuko da.
3 630 000 errubloetatik aurrera. Audi Q7 berriaren prezioa 3,0 litroko 333 zaldiko motor batekin hasten da. Potentzia bereko gasolina unitatea duen Mercedes-Benz GL 400 batek gutxienez 41 dolarreko kostua izango du, eta atzeko alboko airbagak (+422 $), pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak (+ 315 $) eta motorra martxan jartzeko / gelditzeko botoiak izango ditu. (+282 $).
Beste "japoniar" batek - Nissan Patrol (405 CV) - gutxienez 50 627 dolarreko kostua du. Oro har, airbagak gutxiago izan arren, LC200ren oinarrizko bertsioa baino handiagoa da. Hasierako konfigurazioan, hiru zonako klimatizazioa, larruzko barrualdea eta nabigazio sistema ditu.
Azken lehiakidea Chevrolet Tahoe da, hasierako bertsiorako 41 dolarreko prezioa 422L 6,2 zaldiko motor batekin. Airbag gutxiago ere badaude, baina badira 426 hazbeteko gurpilak, larruzko tapizeria, zuzendaritza zutabe elektrikoa, aurreko eserlekuetarako memoria, atzeko eserleku eta bolantea berotuak eta atzera begirako kamera.
Behin Land Cruiser beltz baten jabeak nire telefono zenbakia eskatu zidan, uko egin ezkero nire autoaren gorpua konponduko zuela mehatxatuz. Harrezkero, autoak ez ditu elkarte atseginenak sorrarazi. Edozein auto ezagutzen hasten da bolantea lortu baino askoz lehenago. Azken finean, estereotipoak pilatu ohi dira auto jakin baten jabeak errepidean izan duen jokaerarengatik. Adibidez, nire ustez, Land Cruiser gidari arrunta eta burugogorra da. Erreien mugimenduarekiko axolagabea eta errepide nagusia beti duena. Egia esateko, ez nuen inolako emoziorik sentitu, Land Cruiser baten gurpilean sartu eta Kruzak gidari tipikoaren fenomenoa inpartzialki ikertzera zihoan.
Amestoy baten barnealdean "laurogeita hamarreko hamarkadari" buruzko film baten heroia sentitzen zara: larruzko eserleku handiak, egurrezko txertaketak bolantean eta aginte-mahaian, besokoaren ordez kable handiko telefonoa izan ezik. Luxu hori guztia lekuz kanpo eta zaharkituta dagoela dirudi. Autoa ezagutu nuen lehen egunean, Moskuko kaleetan zehar lasai eta neurri handiz mugitu nintzen, ingurukoen beldurrez zinez. Land Cruiser-en ikusgarritasun ona engainagarria da. Hiriko zirkulazioan auto asko asmatzen dira ia ikusten ez diren teilatuek.
Gidariak, aurreko bidaiariak bezala, heldulekuak buruaren gainean eta A zutabean ditu. Nahiko bitxia, logikoagoa delako gidariak errepideko bolanteari eustea. Guztia bere lekuan sartu zen telesail estatubatuarrean ikusi nuenean A zutabeetako heldulekuak autoan eroso sartzeko erabiltzen zirela. Mundura nahiko azkar ohitzen zara. Land Cruiser-en kasuan, autoa gidatzearen sentsazioak ez dira taxiz ibiltzeaz gain, beste erabiltzaile batzuek autoa errepidean nola antzematen duten ere. Land Cruiser-ek errepidean duen pertzepzioa baratxuri-hatsaren efektua bezalakoa da: egon zaitez zuregandik aldenduta eta egiten duzun guztia ezin duzu konpondu.
Land Cruiser-ean, ez duzu auto-ilaretan itsatsi nahi edo laguntzarik eskatu nahi kotxez betetako patio bat uzten duzunean. SUV japoniarrarengandik, beste inpresio batzuk nahi ditut: ordu asko konpainia handian herritik kanpora bidaiatzea eta errepidetik kanpoko ibilaldiak egitea.
Story
Toyota Land Cruiser-ak sustrai militarrak ditu: 1950ean, Koreako Gerran, AEBetako gobernuak lizitazio bat atera zuen ehunka ibilgailu eraikitzeko, Willys militar ezaguna bezala, AEBetako tropek Asiako merkatuan erabiltzeko eros zezaketen. Beraz, 1951n, Toyota Jeep BJk argia ikusi zuen. 3 urteren buruan, kotxeari Land Cruiser izena jarri zioten, japoniarrek eredua Asiatik kanpo sustatzea erabaki baitzuten, eta, konpainiako zuzendari tekniko Hanji Umeharak esan zuenez, izen hori aukeratu zen, autoak lehiakide nagusiak baino inpresio gutxiago eragin ez zezan. garai hartan - Land Rover .
Amestoy baten barnealdean "laurogeita hamarreko hamarkadari" buruzko film baten heroia sentitzen zara: larruzko eserleku handiak, egurrezko txertaketak bolantean eta aginte-mahaian, besokoaren ordez kable handiko telefonoa izan ezik. Luxu hori guztia lekuz kanpo eta zaharkituta dagoela dirudi. Autoa ezagutu nuen lehen egunean, Moskuko kaleetan zehar lasai eta neurri handiz mugitu nintzen, ingurukoen beldurrez zinez. Land Cruiser-en ikusgarritasun ona engainagarria da. Hiriko zirkulazioan auto asko asmatzen dira ia ikusten ez diren teilatuek.
Gidariak, aurreko bidaiariak bezala, heldulekuak buruaren gainean eta A zutabean ditu. Nahiko bitxia, logikoagoa delako gidariak errepideko bolanteari eustea. Guztia bere lekuan sartu zen telesail estatubatuarrean ikusi nuenean A zutabeetako heldulekuak autoan eroso sartzeko erabiltzen zirela. Mundura nahiko azkar ohitzen zara. Land Cruiser-en kasuan, autoa gidatzearen sentsazioak ez dira taxiz ibiltzeaz gain, beste erabiltzaile batzuek autoa errepidean nola antzematen duten ere. Land Cruiser-ek errepidean duen pertzepzioa baratxuri-hatsaren efektua bezalakoa da: egon zaitez zuregandik aldenduta eta egiten duzun guztia ezin duzu konpondu.
Land Cruiser-ean, ez duzu auto-ilaretan itsatsi nahi edo laguntzarik eskatu nahi kotxez betetako patio bat uzten duzunean. SUV japoniarrarengandik, beste inpresio batzuk nahi ditut: ordu asko konpainia handian herritik kanpora bidaiatzea eta errepidetik kanpoko ibilaldiak egitea.
J20 indizea duen SUVaren bigarren belaunaldia 1955ean kaleratu zen, eta hirugarrena (J40) - beste 5 urteren ondoren. Gaur egungo bertsiotik termino teknikoetatik hurbilen dagoen SUVa 1989an aurkeztu zen Tokioko Motor Show-ean eta 1990ean jarri zen ekoizten. 8 urteren ondoren, munduak "ehundura" ospetsua ikusi zuen - Land Cruiser J100. Japoniarrek diote makinaren garapena 1992an hasi zela, eta 1994an behin betiko onartu zuten proiektua.
Gaur egungo autoaren azken belaunaldia -Land Cruiser 200- 2007an agertu zen eta duela 2 urte iraun zuen restylingetik. Hasieran, autoak atsekabe handia sortu zuen markaren zale leialen artean, diseinatzaileek modeloaren itxura tradizionaletik aldendu zirelako moda joeren mesedetan. Toyota Land Cruiser munduan gehien saldu den SUVa bihurtu da. 50 urte baino gehiago, 7 milioi unitate inguru saldu dira.
Institutuan ikasi nuenean, ziur nengoen Land Cruiser-a (orduan oraindik “ehuntzen”) bizitza ona dela sinboloa dela. Ametsetako autoa zen, zeinaren atzealdean beste guztiak, orduko BMW E39 oso ezaguna zena ere, bigarren mailako autoak ziruditen. Ez dakit nola gertatu zen, baina azkenean ez nuen Land Cruiser 100ean ibili, baina XNUMXean lortu nuen.
Ai, ametsak amets izaten jarraitu behar duen kasua da hori. Bilera pertsonal batean, autoarekin etsita nengoen. Ezta hori ere: ez ninduen hutsik egin, baina% 100 ziur nengoen neuk ez nuela inoiz erosiko. Gehienbat, noski, handiegia delako. Horregatik arazoak. Adibidez, Amestoy bat gidatu genuen Kazanera. Eta atzeko sofan igarotako orduak, poz handirik gabe gogoratzen ditut. Beste auto batean ez nintzen hemen bezain gaixorik sentitu.
Amestoa hain leuna eta leuna da, ezin duzula atzean film bat irakurri edo ikusi. Aparatu vestibularra garaitzeko modu bakarra haizetakoa begiratzea da. Egoera izugarri aldatu zen bolantera sartu nintzenean. 2,5 tonatik gorako pisua duen SUV-tik, ez duzu horrelako kontrol erraztasunik espero eta 235 Nm-ko momentua duen 615 zaldiko motorra, hasieran LC200 arrastatzen duena, nahikoa baino gehiago da pista aurreratzeko.
Barruko dekorazioak ere ez ninduen txunditu. Ez dago hain zaharkituta (hemen, adibidez, ukipen-pantaila dago), baina plastikoa oso erraza da hemen, eta egurrezko txertaketek Camry gogorarazten dute. Aukerak, auto honetarako gazteegia naiz. Nire aita pozik zegoen LC 200arekin. Guztia gustatu zitzaion: diesel motorra, barruko dekorazio sendoa eta garrantzitsuena - era guztietako gauza mordoa garraiatzeko aukera ematen duen leku libre izugarria. Orokorrean, ez dut inoiz errieta egingo. Abantaila ugari ditu, eta ulertzen dut askorentzat bidelagun ezin hobea izango dela.
Argazkia: Polina Avdeeva
Ai, ametsak amets izaten jarraitu behar duen kasua da hori. Bilera pertsonal batean, autoarekin etsita nengoen. Ezta hori ere: ez ninduen hutsik egin, baina% 100 ziur nengoen neuk ez nuela inoiz erosiko. Gehienbat, noski, handiegia delako. Horregatik arazoak. Adibidez, Amestoy bat gidatu genuen Kazanera. Eta atzeko sofan igarotako orduak, poz handirik gabe gogoratzen ditut. Beste auto batean ez nintzen hemen bezain gaixorik sentitu.
Amestoa hain leuna eta leuna da, ezin duzula atzean film bat irakurri edo ikusi. Aparatu vestibularra garaitzeko modu bakarra haizetakoa begiratzea da. Egoera izugarri aldatu zen bolantera sartu nintzenean. 2,5 tonatik gorako pisua duen SUV-tik, ez duzu horrelako kontrol erraztasunik espero eta 235 Nm-ko momentua duen 615 zaldiko motorra, hasieran LC200 arrastatzen duena, nahikoa baino gehiago da pista aurreratzeko.
Barruko dekorazioak ere ez ninduen txunditu. Ez dago hain zaharkituta (hemen, adibidez, ukipen-pantaila dago), baina plastikoa oso erraza da hemen, eta egurrezko txertaketek Camry gogorarazten dute. Aukerak, auto honetarako gazteegia naiz. Nire aita pozik zegoen LC 200arekin. Guztia gustatu zitzaion: diesel motorra, barruko dekorazio sendoa eta garrantzitsuena - era guztietako gauza mordoa garraiatzeko aukera ematen duen leku libre izugarria. Orokorrean, ez dut inoiz errieta egingo. Abantaila ugari ditu, eta ulertzen dut askorentzat bidelagun ezin hobea izango dela.
