Proba Lexus GS F - AvtoTachki

AvtoTachkiren lagun bikaina Matt Donnelly maiz kexatzen da bere adinaz eta tamainaz, eta horrek oztopatzen du batzuetan. Hala ere, Mattek oso gustuko ditu kirol autoak. Oraingoan Lexus GS F lortu du

Lexus GS F erostea pentsatzen ari bazara, ziurtatu Ultrasoinu Blue Micra 2.0 bertsioan eskuratzen duzula. Ezta pentsatu ere Perla Urtuaz (arrazoi batzuengatik japoniarrek laranja distiratsu samar hori deitzen diote) edo Ultra Zuriaz. Laranjak janarietan gehigarri gehiegi erabiltzen dituen norbaiten itxura emango dizu eta zuriak unerik interesgarrienean dirurik gabe geratu denaren itxura emango dizu.

Kirol auto hau erosten baduzu banku lapur edo hiltzaile ofizio nagusiarekin dirua irabazten baduzu, ikatza / zilarra / grisa bertsioek egingo dute. Itzal horretan, autoa atzeko planoan nahasten da, itxura aspergarria duen japoniar sedan handi bihurtuz.

Hala ere, banku lapurreta planifikatzerakoan, oso argi izan behar duzu noiz hasiko duzun ihesaldia. Gogoan izan espazioan mugitzen hastea pentsatu bezain laster deskubritu eta agerian egongo zarela. Bide batez, ez zara autoa martxan jartzen esnatu baino, eta badirudi GS F ez dela sekula umore onean esnatuko. Hibernazioan aztoratutako hartz batek bezala, gose orroa ateratzen du, errepideko zenbait kilometro jan eta gainontzeko autoak bere negarrarekin uxatzeko prest dagoela adieraziz.

Geldirik egon arren, GS F-k magikoa dirudi: ahotsik ederrena eta, aldi berean, gaiztoa du, hau da, lehen aldiz gidaria beldurtzen du autotik jauzi egiteko edo hipnotizatu egiten du eta ahalmen gehien probatzen dio. kirol auto batena.

Modeloaren aurrealdeko aire hartze izugarriak 8 litroko V5,0 handia ezkutatzen du. Hau ia museo batek (modu onean) 470 CV-ko potentzia sortzen du. eta zintzotasunez erregai mordo bat erretzen du, motorra bira handietara bihurtzen du, zarata ateratzen du. Erregai injekzioaren teknologia oso inteligenteak alde batera utzita, hau oso gauza zaharkitua da: ez turboak, ez gainkargagailuak, ez AWD sistema baterako beharrezkoak diren elementu astunak, ez egokitzapen esekidura, hemen ere ordenagailua Windows XP baino gehiago da. NASA erabiltzen du. Ikusten duzu zergatik ez den Lexus hori berdez margotu? Ingurumenak makinaren diseinuan eraginik izan ez zuen garaikoa da.

GS F gidatzeko oso super autoa da. Botoia sakatzen duzu - marmarka hasten da. Pedala sakatzen baduzu, hautsi egiten da eta aurrera jarraitzen du, konfiantza galdu eta gasa kentzen duzun arte edo 250 km / h-ko abiadura mugagailu elektronikoak funtzionatzen ez duen arte edo, besterik gabe, gasolina agortu arte.

Autoa 100 km / h-ra azeleratzen da 4,6 segundotan, eta, eskuliburua irakurri behar duzun auto modernoekin ez bezala, eskuliburua irakurri behar duzunean, GS F bikaina da bere azelerazioan: gasa sakatu, bolantea hartu - dena.

Badira jakin behar dituzun botoi batzuk. Horietako batzuk behin sakatu behar dira autoaren jabetza osoan zehar (Eco botoiaren kasuan, inoiz ez). Beraz, hemen lau ezarpen eta beste tekla batzuk aukera ditzakezu:

E - Eco-rako. Sakatu behar ez duzun botoia bera. Oso esperientzia bitxia da, gauez mozkortuta esnatzen zarenean, komunera sartzen saiatzen zarenaren antzekoa, galtzak orkatilan nonbait zaurituta daudela konturatzen ez zarenean: bizitzak ez duela hain gogorra izan behar sentitzen duzu, baina ez duzu ulertzen, zein da zehazki arazoa.
N - Normalentzat. Gidatzeko modu "atseginki oldarkorra" da erantzun eta kontrol bikaina duena, nahikoa da autoa hiriko trafikoan ia segurtasunez gidatzeko. Plazer handia.
S - "gaiztoa" gidatzeko. Ezin hobea zentzugabekeria eta nahasmendu guztiak erauzi eta bota behar diren egun txarretarako.
S + - "benetan haserre, agian suizida" ibiltzeko. Niretzat S nahikoa zen, S + beldurgarria da.
TDV gakoa armategi teknikoaren zerbait da, atzeko gurpilak abiadura desberdinetan biratzea ahalbidetzen duena. Pixka bat arraroa dirudi, baina errepideko bihurgune mota guztiak sistema hau gabe baino askoz azkarrago gainditzea ahalbidetzen du. Horretarako, aldiz, balazta-pedala sakatzeko gogo naturala aldiro gainditu beharko duzu. Beraz, erosi zeure buruari GS F bat, sakatu TDV botoia eta utzi horrela betirako. Bai, super auto hau ez da beti lerro zuzeneko lehena izango, baina alemaniar sedan azkarrenak ere zailak izango dira Lexusekin izkinetan jarraitzeko.
Posizio honetan sakatu eta utzi behar den beste botoi bat Stereo da. Lexus da hau, eta, beste Lexus guztiak bezala, bidaiariak kokolo batean biltzen saiatzen da, kanpoko mundutik isolatzen. Primerakoa, baina horrek garrasi handiko motorretik isolatzea esan nahi du. Nahiko argia denez, Mark Levinson japoniarrak eta audio-egileak motorreko zarata konposagailutik sartu zuten. Modu sinplean esanda, doinu magiko hau zure belarrietara doa, primeran afinatuta eta ondo kokatutako 17 bozgorailuren bidez.

Kirol auto bizkorra denez, oso dimentsio handiak dituenez, ibilbidea nahiko basatia da, esekidura zorrotz funtzionatzen du eta balaztaketa zertxobait muturra izan daiteke. Zorionez, GS F-k eserleku bikainak eta balazta bikainak ditu. Aulkiak leun sentitzen dira azelerazio bizia gertatu arte: une honetan zu eusteko nahikoa gogorra bihurtzen dira.

Eserlekuen beste gauza interesgarria gorriak dira. Kolore honek hartz marrukarraren ahoan eserita zaudela sentiarazten zaitu. GS F erosketak egiten ari bazara, ziurtatu ez duzula erabakitzen Brembo kalibre laranja distiratsuak diskretuengatik trukatzea. Hau ez da auto kontserbadorea! Elementu laranja distiratsuak funtsezkoak dira GS F GS apur bat eramaten baduzu, gelditu ahal izango duzula ziurtatzeko.

Oso denbora luzean gidatu dudan autorik harrigarriena da. Sorpresa # 1 itxura bezain azkarra den Lexus kirol autoa da. Sorpresa 2 zenbakia - klase honetako auto batentzat oso erosoa den arren, ez da ohiko GS baten jabeek espero zezaketen erosotasun mailara hurbiltzen. Eta sorpresa 3 zenbakia Lexus da, pertsonaiarekin: kolore egokian, ausarta eta lotsagabea dirudi. Hala ere, gorputzak zer kolore izango lukeen, auto honetan gidatzea dibertigarria eta haserre samarra izango da.

Auto honekin maitemindu nintzen. Seguru nago urdinez eserleku gorriak eta kalibre laranjak erosi behar dituzula ... eta mailegatu.

Gorputz mota	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4705/1845/1390
Gurpila, mm	2730
Pisua, kg	1790
motor mota	gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	4969
Gehienez boterea, l. tik.	477/7100
Max twist. unea, Nm	530 / 4800 - 5600
Unitate mota, transmisioa	Atzeko 8 abiadurako transmisio automatikoa
Gehienez abiadura, km / h	270
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	4,6
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	11,3
Prezioa, $.	83 429