Probatu Haval F7
Txinatarrek Havia F7 crossover berriari alternatiba deritzo Kia Sportage, Hyundai Tucson eta Mazda CX-5. Hawalak itxura erakargarria eta aukera ugari ditu, baina prezioa ez zen erakargarriena
Havalek plan handiak ditu Errusian: txinatarrek lantegi erraldoi bat ireki dute Tula eskualdean eta 500 milioi dolar inbertitu dituzte bertan. Hainbat modelo muntatuko dira bertan, besteak beste, F7 gurpileko trakzio gurutzatua. Gainera, eredu honekin, markak ez du Txinako beste marka batzuekin lehiatu nahi, baina korearren pare jartzen du. Horren arrazoia ba ote dagoen asmatzen dugu, eta ulertzen saiatzen ari gara Haval F7-k Errusiako eroslea orokorrean nola harritu dezakeen.
Txinako autoen diseinua kritikatzen zaila da azkenaldian, eta F7 ez da salbuespena. Gurutzeak behin betiko bere aurpegia du, ia erradiadore-sareta osoan garrasi-plakarekin bada ere. Proportzio zuzenak, kromoa gutxienez - benetan txinatarra al da?
F7 Salon kalitate handiko apainduta dago, kexarik gabe. Probako unitatean, goi mailako bertsioa eman ziguten 9 hazbeteko ukipen-pantaila duen multimedia sistema batekin, Apple CarPlay eta Android Auto telefonoak integratzeko teknologiak onartzen dituena. Ekipamenduen zerrendak aparkatzeko sentsoreak, lau kamera osoko bistaratze sistema eta cruise control egokitzailea ditu. Aurrez aurreko talka eta balaztatze automatikoa izan daitezkeen ohartarazteko sistemak daude.
Eserlekuak, bertsio garestienean ere, larruzko tapizatuak daude, baina gidariaren eserlekuaren doikuntza elektrikoa sei noranzkotan dago. Bonu polita beirazko teilatu izugarria da. Oinarrizko bertsiotik ispiluen berokuntza elektrikoa, parabrisa garbigailuen palen atsedenlekuan eta atzeko kristalarekin hornitzen da.
Hasieran, diseinuaren irtenbide nabariak eta menu txukun nahasgarria nahasgarriak ziren. Ergonomia galderak telefonoa kargatzea beharrezkoa izan bezain laster sortu ziren. Leku logikoenetan USBa bilatzeak ez zuen ezer eman. Mirari baten ondorioz, eskuineko konektorea erdiko tunelaren azpian dagoen nitxo batean aurkitzea lortu genuen. USBa baxua denez, gidariaren eserlekutik soilik iritsi zaitezke bolantearen azpian erabat sartuz. Ez dago batere bidaiaririk sarbidea portura.
Beste gai eztabaidagarri bat multimedia sistema da. Monitorea gidariarengana bizkor jartzea erabaki zuten. Harrera justifikatuta dago, baina interfazea ahaztuta dagoela dirudi. Behar duzun funtzioa aurkitzeko, ezarpenak behar bezala joan behar dituzu, eta horrek esan nahi du errepidetik distraitzeko arrisku handia dagoela. Orokorrean, prest egon behar zara hasieran menuarekin ohitzeko denbora asko beharko dela.
Enbor handia duen gurutzea? Oso ondo, benetan bidaiarientzako gauza ikusgarriak egokitzen zitzaizkion, baina botoia sakatu nahiko nuke bosgarren atea estu zailtasunez jaitsi baino. Atzeko ispiluetan ez dago puntu itsuen sentsorerik - hori ere bitxia da, batez ere lehiakideek aukera hori dutela kontuan hartuta. Baita 23 dolarreko gehieneko konfigurazioan ere. klima kontrol bereizirik ez da ematen.
Beste gauza bat autoaren pertzepzio orokorra da. Badirudi atzo kritikatu genituela txinatarrak kabinan usain desatsegina, material merkeak eta diseinu konponbide bitxiengatik. Aukera garestirik ez izateagatik errieta egiten diegu eta multimedia sistemaren menu deserosoaz kexatzen gara. Txinatarrek orokorrean eta Havalek bereziki pauso kolosala eman dute, eta F7 adibide bizia da Erresuma Ertaineko gurutzamendua Koreako ikaskideekin lehian dagoeneko. Ia berdintasunean.
Haval F7-k dinamika duina du: proban zehar, 2,0 litroko motorra (190 CV) nahikoa zen marjina batekin. 100 km / h-ko azelerazio dinamika ez da deklaratzen, baina 10 segundoko eskualdean bezala sentitzen da. 1,5 litroko 150 zaldiko motorrak nola jokatuko duen galdera irekia da: ez zegoen horrelako kotxerik mundu mailako proban.
Martxan, F7 ez da txarra, baina badira ñabardura batzuk. Lehenik eta behin, bolanteak ez du iritzirik. Gainera, ez da abiaduraren araberakoa: pista, hiria, barrutia - edozein modutan, bolantea hutsik dago. Bigarrenik, balazteek ez dute zertxobait irmotasun falta - txinatarrek beraiek onartu zuten hori, oraindik ezarpenekin funtzionatuko zutela agindu zieten.
Baina zazpi abiadurako "robota" (txinatarrek kutxa hau modu independentean garatu zuten) pozik zegoen kommutazio logikoarekin eta lan leunarekin. F7 esekidura ere ondo afinatuta dago. Bai, nabarmentzen da erosotasuna, ez manipulazioa. Haval ez da gogaikarria bere zurruntasunarekin asfalto oso txarretan ere: zulo zulo txikiak ia ez dira sumatzen, eta "abiadura kolpeak" esekidurak erraz irensten ditu. Bide batez, kalitate handiko off-roadean, autoa harrituta zegoenean, eroso zegoen aurrean zein atzean egotea.
F7 crossover txinatar berria ondo ibiltzen da, ondo hornituta dago eta itxura duina du. Gainera, ondo sintonizatutako esekidura, abiadura kaxa freskoa eta barrualde erosoa ditu. Ez dago albiste oso onik ere: ikaskideak baino garestiagoa da.
Probako azken minutuetara arte ez genituen gutxi gorabeherako prezioak ezagutzen. Azkenean zerrendatutako prezioa 18 $ da. lehiakide garrantzitsu guztien erronka izan liteke, baina hori oinarrizko bertsioaren kostua da. Goiko gurutzeak, berriz, 981 dolarreko prezioa zuen.
Konparazio baterako, Kia Sportage 18 eta 206 dolar artean kostatzen da. Baina horrek ez ditu aukera osagarrien kostuak kontuan hartzen, Haval F23-n dagoeneko konfigurazioan josita dauden bitartean, eta korearren hasierako prezioak eskuzko transmisioekin dauden konfigurazioetara doaz. Ondorioz, bihurtzen da gurpileko trakzioa eta transmisio robotikoa duen F827ak 7 dolarreko kostua izango duela. Sportage, berriz, transmisio automatikoarekin eta gurpileko trakzioarekin, berriz, 7 dolarrekoa da. Hyundai Tucson-ek 20 $ -tik 029-ra kostatzen da. Baina, aldi berean, pistolarekin gurpileko trakzioaren bertsioa 22 dolarrekoa izango da. Bihurtzen da konfiguratzaileetan sakontzen baduzu, txinatarrek eskaintzen dituzten aukerak direla eta, dirua aurreztu dezakezula. Beste galdera bat da ea desberdintasun hori nahikoa izango den auto txinatarraren aldeko erabakia hartzeko eta ez Koreako lehiakideek. Havalek eskainitako prezioak egungo mailan denbora luzeagoan mantendu daitezke hazkunde orokorraren atarian, horrek funtzionatu dezake. Bestela, Tulako Haval lantegiaren planak baikorregiak izango dira.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Gurpila, mm | 2725 | 2725 |
| Lurreko zabalera, mm | 190 | 190 |
| Enbor bolumena, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pisua, kg | 1605 | 1670 |
| motor mota | Turboilikatutako gasolina | Turboilikatutako gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1499 | 1967 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 150 5600ean | 190 5500ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 280 1400-3000 urteetan | 340 2000-3200 urteetan |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea / osoa, 7DCT | Aurrealdea / osoa, 7DCT |
| Gehienez abiadura, km / h | 195 | 195 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11 | 9 |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prezioa, $. | 18 981 | 20 291 |
