Probatu BMW X7
 

BMW X7 "X-bosgarren luzatua" izateaz gain, SUVen munduko "zazpi" izaten ahalegintzen da. Houstonetik San Antoniorako bidean arrakasta izan zuen ala ez jakitea

Bavariarrek tamaina ertaineko gurutzeen formatua irudikatu zuten denbora luzez, baina argi eta garbi lo egin zuten Amestoy handien klasean. Betiko lehiakidea Mercedes-Benz 2006tik GLS izugarria (lehen GL) ekoizten ari da, dagoeneko bere belaunaldia aldatu du eta berriro egiteko prestatzen ari da. BMWk gurutze handi bat sortu du oraintxe bertan, eta susmagarria da Mercedes bezalakoa.

Jörg Wunder X7 proiektuaren zuzendariak ingeniariek ikaskideekiko antzekotasuna saihesteko aukera gutxi zutela azaldu zuen. Guztia teilatu zuzenagatik - hirugarren ilarako bidaiarien buruen gainetik tarte marjina eskaintzeko egin zen. Eta bosgarren ate bertikalak, Mercedesena bezala, maletategiaren bolumena handitzea ahalbidetu zuen.

Profilean, ia bereizgarri bakarra Hofmeister kurbaren sinadura da. Aurpegi osoa beste kontu bat da. Aurrean, X7 orokorrean zaila da inorekin nahastea, batez ere zatirik eztabaidagarrienari esker - sudurzulo hipertrofiatuei esker,% 40 puztuta baitaude. Erraldoiak besterik ez dira: 70 cm zabalera eta 38 cm altuera. Europako arauen arabera, gigantomania dirudi, baina "estatubatuarrekin" alderatuta, adibidez, Cadillac Escalade edo Lincoln Nabigatzailea, X7 bera da apaltasuna.

 
Probatu BMW X7

Lankide batek ondo adierazi zuen irudi horrek emozioak sorrarazteko asmoa zuela, baina ez zertan berehala positiboak. Lehen begiratuan gustatzen zaizkizun autoak azkar aspertu ohi dira. Beraz, X7 eta biok lagun egin ginen egun bat geroago. Aurretik ez zegoen poparen eta profilaren inguruko zalantzarik, eta aurrealde probokatzaileak Bavariako diseinua famatua den eraso barra altxatu zuen.

Bide batez, txopak bi orriko atzeko oinarria heredatu du, X5 bezalakoa, eta modeloak erraz bereiz daitezen, X7-k argien alderantzizko kurbatura eta kromo-dintela ditu. Hori, bide batez, berline enblematikoaren antzekoa da - 7-Series.

Probatu BMW X7

Baina berriro Mercedesera. Ezaugarriak ikusita, abangoardian lehiakideak alderdi guztietan gainditzea zen helburua. Bumper batetik besterako luzeran, BMW X7 berriak (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm) gainditzen du. Gurpilaren tarteak (3105 mm) X7ren alde egiten du, Mers-ek 3075 mm baititu. X7 "zazpiekin" alderatzen badugu, gurutzaketa ohiko (3070 mm) eta luzeko (3210 mm) gurpilen arteko bertsioen artean kokatuko da zehazki.

 

Betelan teknikoa guztiz bestelako istorioa da. Hemen X7 biziki bateratzen da X5 gazteagoarekin. Aurrean palanka bikoitza dago, eta atzealdean bost palankako eskema erabiltzen da. Atzeko gurpilak hiru gradu arte biratzen direnean xasis erabat zuzendu daiteke. Transmisioa gurpil guztietako trakzioarekin bakarrik dago: plaka anitzeko enbragearekin aurreko ardatzaren transmisioan eta aukerako atzeko diferentzialarekin kontrolatutako blokeo maila duena. Hala ere, egoera gurutzatuago bat dagoeneko "oinarrian" dagoen airezko esekiduran eta elektronika erabilgarri asko oinarritzen da.

Probatu BMW X7

Oinarrizko gurpilak 20 hazbetekoak dira, eta 21 edo 22 hazbeteko gurpilak errekargu baten truke. LED faro egokitzaileak instalatzen dira estandar gisa, eta laser-fosforoaren habe luzea eskaintzen da aukeran, faroaren barruko horman seinale berezi batek ohartarazten duena: "Ez begiratu, edo itsu geratuko zara".

Bide batez, X5 eta X7-k plataforman gauza asko badituzte, orduan anaia gaztearekiko kanpoaldean, gurutze berriak lau zati besterik ez ditu lortu: ateak eta ispiluen estalkiak.

Probatu BMW X7
Anaia Nagusia

Barruan, gutxienez B zutabera arte, ez dago errebelaziorik. X5-rekin duen afinitatea aurreko fascia eta eserleku berdinetan adierazten da. Ekipamendua aberatsagoa da: Vernasca larruzko eserlekuak, lau eremuko klimatizazioa, aurreko eserleku elektrikoak eta teilatu panoramikoa. Hori guztia dagoeneko oinarrizko bertsioan dago.

Erdiko tunel zabalak hiru bloke funtzional maila ditu. Goiko solairuan BMW OS12,3 sistema eragile berriarekin 7.0 hazbeteko pantaila duen multimedia da, gidariaren profila gorde eta autotik autora transferitzeko aukera ematen duena. Maila bat beherago dago unitate klimatikoa, eta are baxuagoa da transmisioaren kontrol unitatea.

Probatu BMW X7

Ai, ez dago erakusteko gailu tradizionalik. Tresna birtualaren eskalak nahasterainoko diseinua bat-batean antza du Chery Tiggo 2. Hala ere, hori erraz sendatu daiteke hiru edo lau "larru" berri gehituz. Arrazoiren batengatik ez daude oraindik.

 

Kabinaren eraldaketari dagokionez, X7 merkatu nagusira bideratuta dago, Ipar Amerikako merkatura. Hemen, batez ere emakumezkoek gidatuko dute, eta bidaiariak umeak izango dira. Errusian, noski, aukerak daude.

Probatu BMW X7

Tamaina osoko atzeko sofa erabat elektrizatuta dago normalean. Maletategian, alboetan botoiak daude, ukitu bakarrarekin bigarren eta hirugarren ilara zama edo bidaiarien ilara bihurtzeko aukera ematen dutenak. Bost eserleku tolesteko 26 segundo inguru behar dira eta 30 segundo inguru tolesteko.Hirugarren ilaran solairu guztiz laua da eta bigarrena malda txikiarekin.

X7a off-road "zazpi" gisa erabili nahi dutenentzat, bigarren plazako bi kapitainen eserlekuak dituen sei plazako saloi bat posible da. Hala ere, kasu honetan praktikotasuna eta, bitxia bada ere, erosotasuna sakrifikatu beharko duzu.

Probatu BMW X7

Lehenik eta behin, eserleku horiek tolesteko, bizkarra eskuz okertu behar duzu eta burkoa bere kabuz aurrera egingo du. Bigarrenik, kasu honetan, bigarren ilaran belaunetan leku gutxiago egongo da. Aldi berean, besaulkiak ezin dira inolaz ere errege deitu. Erdiko beso-euskarri handi bat duen sofa osoa erosoagoa izango da. Suposatzen da bi eserleku bereizi izateak gidatzen duen bitartean hirugarren ilara sartzea errazten duela, baina hor zegoen. Haien artean estutu dezakezu, zehazki bat ahalik eta aurrerago mugitzen baduzu eta bigarrena - atzera.

Hirugarren erosotasun ilara ez da ahalik eta gehien kentzen: bost zonako klimatizazio kontrolak sabaiaren eta aire hodien azpian kontrol unitate bereizi batekin daude aukeran. Teilatu segmentu panoramiko bereiziak, berotutako eserlekuak, USBa, edalontziak eta eserlekuak kontrolatzeko gaitasuna. Hirugarren ilaran, gizon heldu altu bat estu egongo da, nahiz eta ordu pare bat bidaiatzeko premiazkoa bada, oraindik posible da bigarren ilarako bidaiariak berekoiak ez badira.

Probatu BMW X7

Eserlekuak guztiz tolestuta dituen maletategia txikia da (326 litro), nahiz eta apaindegiko bi maletetarako nahikoa den. Behar izanez gero, maletategiaren estalkia gordetzen den lurpea erabil dezakezu. Hirugarren ilara tolestuta, bolumena 722 litro ikusgarri igotzen da eta bigarren ilara kentzen baduzu, X7 station wagon erraldoi bihurtzen da (2120 litro).

Zazpigarren zentzua

X5aren antzekotasun teknikoa izan arren, proiektuaren lanak "zazpi" bidaiarien autoan lanean ari ziren ingeniari talde baten esku utzi ziren. Erosotasuna izan zen abangoardian jarri zena, noski, BMW logotipoa kaputxan egoteagatik.

Probatu BMW X7

BMW X7 motorren multzoa X5etik heredatu zen ere. Errusiarako oinarria xDrive30d izango da, 249 zaldiko potentzia duen hiru litroko diesel "sei" batekin. Sailkapenen taulan zertxobait altuagoa xDrive40i gasolina dago (3,0 L, 340 CV), eta goialdean M50d 3,0 L-ko lau gainkargatutako diesel motorra (400 CV), M pakete estandarra eta atzeko diferentzial aktiboa dago.

Estatu Batuetan, aukera oso desberdina da. Ez dago dieselik begi bistako arrazoiengatik - xDrive40i bertsioa soilik Errusian egongo denaren antzekoa da, baina xDrive50i oraindik ez da gurera etorriko ziurtagiri arazoak direla eta.

Probatu BMW X7

XDrive40i bertsioaren gurpilean lortu nuen lehena. 3 litroko bolumena duen "sei" lineako gasolinak 340 litro ekoizten ditu. tik. eta "ehun" irabazten du 6,1 segundotan. Aldi berean, bidaiatzeko abiaduran, kabinan isiltasunarekin eta erregai kontsumo oso txikiarekin (8,4 l / 100 km aldiriko moduan) eta, behar izanez gero, 450 Nm-ko momentu ikusgarria sortzen du, dagoeneko 1500 rpm-tik hasita . Azelerazio zorrotzak inolako tentsiorik gabeko gurutze handi bati ematen zaizkio, naturaz gaindiko dinamikarekin harritu ez arren.

Gure autoa 22 diametroko aukerako pneumatikoekin jantzita zegoen, eta, hala ere, nabari zen gurutzearen portaera zehaztapen teknikoekin bat zetorrela. Modu erosoan edo moldakorrean kolpeetan kulunkatzen den argiak eta zarata isolatzeko modu onak aldarte lasaia izateko prestatzen zaitu.

Probatu BMW X7

X5-ekin konparatuta ere, belaunaldi berrian nabarmen gutxiago bihurtzen den arren, X7-k erosotasunerako parametro berriak ezartzen ditu. Kirol moduan eta franko apurtutako lurrezko bide batean bada ere, oraindik lortu nuen X7-k bere gorputz handi guztiarekin haratago uztea argi zegoela ez zela horretarako sortu. Crossover sortaren enblematikoa familia ugari batekin distantzia luzeko bidaietarako eraikita dago. Erasoa ez da bidaia luzeko lagunik onena. Aurrera begira esango dut ez naizela errepidetik urrun ateratzea lortu. Hala ere, dagoeneko egin dugu X7aren aurreprodukzio proban.

Probaren aurretik, ingeniariek ziurtatu zuten X7-k ezin hobeto jarraitzen duela lerro zuzena, baina Texas-etik Houston-etik San Antonio-ra doan autobideetan zehar, norabide egonkortasunari buruzko galderak agertu ziren oraindik. Bolanteak 2,9 bira ematen ditu blokeo batetik bestera, baina zero inguru inguruko sentsibilitatea nahita murriztu dela dirudi lerro zuzenean lasaitasunagatik, eta horrek guztiz kontrako efektua eragin zuen. Lerro zuzenetan, gurutzaketa noizean behin zuzendu behar zen. Eguraldi haizetsuak eta X7-ko haize handiak izan dezakete erruduna.

Probatu BMW X7

Bestela, dena bavariarra da. Ia. Oinarrizko balaztak 2395 km / h-ko 100 kg-ko pisua duen autoa konfiantzaz baino gehiago gelditzen da, gurutzeak arkua ezin hobeto eusten du izkinetan, egonkortzaile aktiborik gabeko bertsioan ere erroiluak nahiko moderatuak dira, baina gidatzeko ahaleginak jabedunik gabe jarraitzen du. Bavariako gurutzatuen iritzia.

Errusian agertuko ez den xDrive50i bertsioa guztiz bestelakoa da. 8 litroko V4,4ak 462 litro ikusgarri sortzen ditu. .-rekin., eta aukerako M paketeak erasoa gehitzen du itxuran eta portaeran. Hasi / Gelditu botoia sakatu bezain laster, M paketea duen 50i-k berehala ematen du ahotsa kirol ihesaren orroarekin.

Probatu BMW X7

Truke tasaren egonkortasunaren arazoak berehala desagertu ziren. Bolantea beteta dago, agian gehiegizko pisuarekin ere, baina hori da hiru litroko bertsioan falta zena. V8 bertsioa erantzun zehatzekin poztu zen izkin estuetan eta literalki eraso bat eragin zuen. Atzeko gidatzeko gurpilek biratzeko erradioa murrizten dute eta bidaiarien gaineko kargak murrizten dituzte, baina hori bat-bateko errei aldaketetan soilik antzeman daiteke.

Azken batean, xDrive50i benetako BMW bat da. Bestalde, albiste ona da oraindik aukera dugula. Erosotasun eta lasaitasun handiagoa nahi baduzu, aukeratu xDrive40i edo xDrive30d, edo ilusioa eta kirola nahi baduzu, M50d zurea da.

Probatu BMW X7

XDrive30d-ren oinarrizko bertsiorako, saltzaileek gutxienez 77 $ eskatuko dituzte. XDrive070i aldaerak 40 dolarreko prezioa du, eta BMW X79 M331d 7 dolarrekoa. Konparazio baterako: oinarrizko Mercedes-Benz 50d 99MATIC baterako, gutxienez 030 $ eskatzen zaizkigu.

BMW X7rentzako merkaturik handiena, noski, Estatu Batuak izango da, baina itxaropen handiak daude eredu horretan Errusian. Gainera, lehen sortako auto guztiak gordeta daude dagoeneko. Baina bada albiste txarrik BMWrentzat: laster etorriko da Mercedes-Benz GLS berria.

Probatu BMW X7
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm5151 / 2000 / 18055151 / 2000 / 1805
Gurpila, mm31053105
Biratzeko erradioa, m1313
Enbor bolumena, l326-2120326-2120
Transmisio mota8 abiadura automatikoa8 abiadura automatikoa
motor mota2998cc, lerroan, 3 zilindro, turbokargatuta4395cc-koa, V formakoa, 3 zilindrokoa, turboalimentatua
Potentzia, hp tik.340 5500-6500 rpm462 5250-6000 rpm
Momentua, Nm450 1500-5200 rpm650 1500-4750 rpm
0-100 km / h azelerazioa, s6,15,4
Gehieneko abiadura, km / h245250
Lurreko karga kargarik gabe, mm221221
Erregai deposituaren bolumena, l8383
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu BMW X7

Gehitu iruzkin berria