Probatu Volkswagen Teramont
Munduko Volkswagen handienak Atlas edo Teramont deitzen dio bere buruari, zabaltasunarekin gustatzen zaio eta itxurarekin harritzen du. Badirudi gurutze honek Hillaryren alde bozkatuko zuela, baina, bera ez bezala, komenigarria da guztientzat eta, beraz, arrakastara kondenatuta dago.
Ustekabeko bilerak ez dira kasualitatez gertatzen. San Antonio-n, Texasen, bat-batean Timofey Mozgov ikusi genuen, ozeanoaz bestaldeko saskibaloi jokalari nagusia. LA Lakers zentroa inguruko hotel batetik berriketan irten eta berarentzat estuak ziren autoei buruzko hutsaltasun guztiak erraz moztu zituen. "Beno, Smart txikiegia zen", errusiar erraldoi honek azkenean errukitu egin zitzaidan. Egun baten buruan, Atlas / Teramont bat gidatzen ari nintzen, Volkswagenek inoiz eraiki duen gurutzerik handiena.
Izan ere, Mozzie arazorik gabe sartuko litzatekeen auto bati Teramont deitzen zaio - lehen letra T, Volkswagen gurutzatu eta SUV guztiak bezala. Izen honen pean, gurutzea Errusiako eta Txinako merkatuetan kaleratuko da, eta AEBetan Atlas izena jasoko du amerikarrek "Teramont" esatea zaila dela eta. Jakina, errusiar herriak "desjabetzea" garaiz eta zalantzarik gabe ere adierazi zuen.
Estatubatuarrentzat, lehenik eta behin sortu zen, Touaregak, beren logika amerikarraren arabera, estu eta garestiak direlako. Baina bada beste arrazoi bat Teramont-en itxura haientzat hain garrantzitsua dela.
Mendebaldeko sitcom-ak irakasten dutenez, gizon batentzat ez dago esaldia baino okerragorik: "Maitea, minibus bat erosteko garaia da". Gainera, generoaren kanonen arabera, kondenatuta ibiltzen da auto kontzesionario batera, eta iragan, zorionak nahi bezala, Challenger marmarka egiten zuen, edo alemaniar bihurgarri distiratsua, 20 diskotan gomaz jantzita. Bidean, astakeria bat egiten du, baina dena ondo amaitzen da eta emakumeak arrazoia izango duela ziur dago. Izenburuak.
Beraz, Teramont benetako salbazioa da egoera honetan. Alemaniarrek mozorrotutako minivan bat egin zuten, guztiz itxura duen familiako autoa. Nahiz zakarra, normalean amerikarraren eskema eta dimentsio kolosalak berezkoak izaten dira bilketa-herrialdean ere, eta dagoeneko oinarrizko konfigurazioan eta etetean dauden zazpi eserleku Barack Obamaren emekidetasun-berme dotorearekin bermatzen dute emaztearekin. Eserleku bat kenduko dizute errekargu baten truke - eta orduan Teramont sei eserlekuko bihurtuko da bigarren "ilaran" bi kapitainekin, eta horrek are gehiago ama klasikoentzako auto klasikoetara hurbilduko du.
"Amarok eta Touaregen arteko zerbait al da?" - galdetu zidaten instagram'e-n harrituta, probako lehenengo egunean. Teramontek, benetan, badu zerbait komun Volkswagen bilketarekin, baina ez, harpidedun maitea. Ez harritu, nolabait, hau Golf da. Hau da MQB plataforma eskalagarria egiteko gai denaren erakusgarri distiratsuena - C klaseko hatchback arrunt batetik hasi eta bost metroko crossover handira.
"Orga" horri esker, Teramontek ez du batere familia bezala bidaiatzen. Ez du izkinarik jaurtitzen, Volkswagenen antzera, akademikoki gidatzen du eta sendoa da - gehienezko itzulietan errukirik ez dago. Hori guztia egiazkoa da 3,6 CV-ko 6 litroko VR280 gasolina duen gurpil-trantsizioko bertsioan. eta 8 abiadurako "automatikoa" klasikoa - ez genuen beste inor lortu probarako. Motor hau ezaguna zaigu, adibidez, Superb eta Touareg-en bertsio batzuetatik. Egia da, Tuareg-en 8,4 s ehuneko estandarra, eta deformatutako 249 zaldiko bertsioarekin, sentsazioetatik guztiz desberdina da, eta oraindik ez dugu overclockingari buruzko datu ofizialik.
Errusian, Estatu Batuetan ez bezala, lau gurpileko motorraren aldaerak baino ez dira iritsiko, eta 8 abiadurako "Aisin" abiadura kaxekin soilik - DSGrik ez. Bertsio merkeagoa eta potentzialki ezagunagoa den bi litroko 220 zaldiko turbo motor batekin hornituko da, bereziki Tiguan-en bertsio nagusietan instalatuta dagoena eta "robot" bat besterik ez dago. Berriro ere, gurutzatuak AEBetako merkatuan duen ikuspegia aurki daiteke - hemen DSGren inpultsibitatea ez da estimu handiz. Gurpil guztietako trakzio-sistemari dagokionez, Teramontek ez ditu off-road konponbide gogorrak eskaintzen: lehenespenez, gurpil motiboak aurrealdean daude eta atzeko gurpilak automatikoki konektatzen dira enbragearen bidez une egokian.
Teramontek ez du aire esekidurarik izango printzipioz, eta doitzeko xurgagailuak txinatar bertsioan bakarrik egongo dira. Guk eta estatubatuarrek udaberriko klasikoak soilik lortu ditugu, eta hori bikaina da, gurutzearen etetea primeran funtzionatzen duelako. Bai, baliteke hemen Asiako Zen absolutua ez aurkitzea artikulazioetan eta zuloetan, baina, berriro diogu, Teramontek oso zentzuz zuzentzen du eta ez du txandaka egiten. Orokorrean, ez dio gidariari auto handiegia iruditzen, baina, oso zuzena denez, ulermen hori ematen die bidaiariei.
Bigarren ilaran hanka leku asko dago, eserlekuak aurrera / atzera mugitzen dira eta bizkarraldea inklinaziorako erregulagarria da eta Teramont-eko hirugarren ilara da, txantxetan, inoiz ibili naizen erosoena. Bigarren ilarako eserlekuen azpian oso ondo diseinatutako oin putzuak daude, nahikoa leku dago bidaiari helduentzat ere eta atzeko alboko leihoak klaustrofobia eragiteko adina zabal dira. Baina, zorioneko zortea izan nuen hirugarren auto ilara guztiak bezala, beso-euskarri arruntaren ordez, beharrezkoak ez diren elementuen hutsunea dago eta ukondoa erortzen da. Modu batera edo bestera, kexatzea bekatua da: galerian 40 minututik kanpo, ez nuen ondoeza minutu bakar bat ere izan.
Gurpil-arkuen zarata gogaikarria al da, baina hemen ez dago hirugarren ilaran. Soinu arrotzetatik kualitatiboki isolatuta, hemen Teramontek huts egin zuen - legarrezko errepide batean, zarata barruak betetzen du. Hala ere, gurpil gurutzatua gidatu dugu 20 hazbeteko gurpilekin, 18 gurpilen bertsio estandarrak lasaiagoa izan behar du.
Barrualdea oso modu sinplean dago apainduta, baina txukun - Estatu Batuetan, Teramont-en prezioa 30 $ barregarri batetik hasten da, tokiko arauen arabera, aurreko gurpileko bertsiorako eta demokratikoa izatera behartzen zaitu. Baina bi USB ataka daude aurrealdean eta gauza bera atzealdean, multimedia ukipen pantaila freskoa erdiko kontsolan, Skoda Kodiaq-en berdina, eta marraztutako arbela, eta katu bat (bi) kontrolatzailearen azpian dagoen kutxa batean sartuko dira. eskuineko eskua.
Eta Teramontek giro argiztapen atsegina ere badauka barruan eta LED argiak, dagoeneko oinarrizko bertsioan eskuragarri daudenak, kanpoan; diru gehigarriaren truke, bere burua aparkatu eta bere bidaiariak elektronika modernoaren esku dauden bitarteko guztien bidez babestu ahal izango ditu. Egia da, aurreko kamerak baxuegi daude eta Errusian berehala lokatzez estaliko dira.
Bide batez, kaxei buruz - maletategiaren bolumena, nahiz eta zazpi eserlekuko eserlekuak izan, 583 litrora iristen da eta zoru laua osatzen duten bi eserlekuen ilara tolestuz gero, 2741 litro. Hala ere, ez zegoen ordezko gurpil baterako behar adina leku.
Orokorrean, inoiz ikusi dudan Volkswagen amerikarrena da hau, eta bere erregistroa ere amerikarra da. Teramont Chattanoogan (Tennessee) muntatzen da. Agian "Trump" eranskailua daraman kamioi bateko ile gris koloreko texano batek, aireportura bidean moztu gaituena, bere emaztearentzat ere erosiko du. Dena dela, gurutze honek Hillaryren alde bozkatuko luke, baina, bera ez bezala, komenigarria da guztientzat eta, beraz, arrakastara kondenatuta dago.
Eta ez bakarrik AEBetan, baita Errusian ere, nahiz eta komedia arazorik ez dugun furgonetekin - furgonetak beraiek bezala. Lehenik eta behin, oso oso baldintzatuta dagoen segmentu txikiko handiena da, izan ere, Honda Pilot Nissan Pathfinder-rekin edo Ford Explorer Toyota Highlander-ekin. Bigarrenik, gehienak baino merkeagoa izan beharko luke. Azaroa baino gertuago jakingo ditugu prezioak, orduan hasiko da Volkswagen Errusiako Teramont-en eskaerak onartzen, baina dagoeneko argi dago Skoda Kodiaq eta VW Touareg-en arteko prezio nitxoan egongo dela. Lehenengoa 26 dolarretik hasten da eta bigarrena - 378 dolarretik.
Oso garrantzitsua da Teramont ez izatea eredu ezagun batzuen oinordekoa, baizik eta Volkswagen erabat berria kezka berrian dagoen segmentu batean, aspaldian egon ez zena, eta orain zirrara eman du inguruan gurutzea. Bai, oraindik ohitu behar zara gurpildun arku karratu amerikarretara, baina merezi du. Alemaniarrek familiako autoa eta gizonezkoen autoa lortu zuten, berez bitxikeria baita, eta erosotasunaren barra altxatu zuten, batez ere bidaiarientzako espazioan adierazita, Lakers erdialdeko begietara.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Neurriak: (luzera / zabalera / altuera), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Gurpila, mm | 2979 | 2979 |
| Lurreko zabalera, mm | 203 | 203 |
| Enbor bolumena, l | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| Pisua, kg | Ez dago informaziorik | 2042 |
| Pisu gordina, kg | Ez dago informaziorik | 2720 |
| motor mota | Gasolina gainkargatuta | Gasolina atmosferikoa |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1984 | 3597 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 220/4500 | 280/6200 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 258/1600 | 266/2750 |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, AKP8 | Osoa, AKP8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 186 | 186 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | Ez dago informaziorik | Ez dago informaziorik |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l / 100 km | Ez dago informaziorik | 12,4 |
| Prezioa, $. | Iragarri gabe | ez da iragarri |
