Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Dodge honek Golfaren motor berdina duen arren, eta Calibrekoa Golfaren tamaina berekoa bada ere, bere asmoak ez dira hain handiak. Beste era batera esanda: Caliber klase honetako bezero berezien bila dabil. Hala ere, ez da guztiz beharrezkoa: erosleak beste leku batzuetakoak izan daitezke.

Politika hau izen batekin hasi zen; urmaelaren beste aldean etxean dagoen DC kezkaren zati horretan, Chrysler Neon-en ondorengoa Dodge markarekin saltzea erabaki zuten. Zalantzarik gabe, badu horrek esanguraren bat - agian Neon-ek (Chrysler-ek bezala) ez zuen izen nahikorik utzi. Baina izendatzeko politika nahiko bizia da; neurri batean jada Europan, eta are gehiago Estatu Batuetan. Beraz, badirudi ez zaituela gehiegi kargatzen.

Caliberren kasuan auto baten erosle gisa lehen postuan kokatzen diren markekin kargatu gabe, ia ziur aztertuko dute. Behe-ertaineko klasean neurtzen den bitartean eta klase horretatik kanpora bultzatzen ez zaituen bitartean, limusinako furgoneta txiki trinkoa esan nahi dutenek zaindu egin dezakete edo baita SUVak jarraitzen dituztenek ere, baina gehiago dutelako ( off-road) itxura erasokorra. Biei, ordea, denbora gehiagoz esertzea gustatzen zaie.

Beno, halako kalibre bat. Gorputza (aurrealdean behintzat) gertuago dago Amerikako bilketa-kamioietatik (azalera bertikal handiak nabarmen) Europako jatorria duten kirol berline bigun eta zehatzagoetatik baino. Chrysler-en diseinu politika oso erasokorra da eta diseinu amerikarraren balioekiko desberdina izatearen aldeko apustua egiten du, eta, zalantzarik gabe, ez du zentzurik hemen produktuen kopia bat Europako merkatura bidaltzea (Caliberrek bereziki zuzenduta dago).

Eta barruan? Atea irekitzen duzunean, Amerika amaitzen da. Soinu-sistemak eta mph-ko abiadurako zenbaki txikiek soilik gogorarazten digute auto honek Estatu Batuekin zerbait antzekoa izan dezakeela. Aginte-mahaia eta oso bolantea zutik (beti atsegina eta ergonomikoa izaten da) oso erakargarriak dira, baina auto honetan ere, barruko diseinua gutxienez kanpoko pausoa da. Eta ez egin akatsik, hau ez da Dodge, Chrysler edo, oro har, auto amerikarrak bakarrik; automobilgintzan nahiko ohituta gaude horretara, eta bereziki kontuz ibiltzen gara kanpora begiratzen dugunean.

Neurtzen denean, kalibrea ondo proportzionatuta dago barnealdean: zabalera, altuera eta luzera ez da falta, eta barneko "airiness" sentsazio orokorra ona da. Bereziki nabarmentzen da apur bat altxatutako engranaje palanka, azkenean (bolantea eta pedalak jartzearekin batera) gidatzeko posizio erosoa esan nahi du. Enbragearen pedala baino ez da nabarmen gehiegizkoa. Gauean, eserlekuen arteko laten atzean argi ilunak dauden tokiak nabarituko dituzu, eta lau ateek bi tiradera txiki besterik ez dituzten bitartean (aurrealdean), trikimailuak gordetzeko toki ugari dago (berriro aurrealdean) , bi tiradera handi (bikoitza) barne aurreko bidaiari aurrean. Beste mugimendu bat sentsoreetara: bidaia-ordenagailu bat ere badute, iparrorratza izan arren nahiko arraroa dena eta, batez ere, kontrol-botoia, sentsoreen artean kokatuta dagoena, arriskutsua izan daiteke gidatzerakoan . Eta bolantea guztiz jaistea gustuko dutenek ez dute sentsoreetan gehiago ikusiko.

Enborra bakarrik da batez bestekoa. Bere behealdea altua da (azpian ordezko pneumatiko bat dauka, baina hori larrialdiko neurria da), plastiko gogorrez estalita dago eta ez du tiradera erabilgarririk. Imajinatu zer gertatzen den (adibidez) botikinarekin txanda bakoitzean. Gomazko junta gehigarri batek bakarrik ezaba dezake eragozpen hori. Bada, maleteroa luzera ere luzatu daiteke, Caliber bost ateko berlina klasikoa baita; hirugarren bizkarraldea (aurretik bost okertze posizio posible zituen) tolestu eta eserlekua finkatu ondoren. Handitutako enborrak hondo guztiz laua du, oraindik nahiko altua dena.

Beharbada ekipamenduari buruzko hitz batzuk, batez ere "amerikarrak" ondo hornituta daudela idatzi gabeko arauren bat dagoelako. Calibra-rako, hori partzialki egia da, SXT paketeari dagokionez ere, laino-argiak, gurpil arinak, kontrol-kontrola eta alfonbrak lortzeko SE paketea baino aberatsagoa baita. Gauza ona Calibra (estandarra) ESP, auto-iluntzeko barruko ispilua eta Boston Acoustics soinu sistema bikaina izan zituen, baina alboko airbagak, kaxa hotza, aldagela, ispilu argiak argitu zituen, eskulekuaren sakonera zuzendaritza erregulagarria, poltsikoak (edo sareak) bizkarraldean eta gerrialdeko eserlekuaren ezarpenetan. Hala ere, barruko argiztapen ona zuen, farola eramangarri (aldagarri) gehigarri bat barne.

Mekanikaren konbinazioa guztiz amerikarra-europarra da. Xasisea, adibidez, nahiko biguna da, eta horrek marraduretan gorputzaren luzerako bibrazio nahiko azkarra eta frenatzerakoan esan nahi du. Bolantea ere leunegia da, gutxienez abiadura handian, baina horrek erosotasun apur bat eta abiadura txikiagoan errazago maneiatzen du. Europako produktuek intsonorizazio zabalagoa ere badute barruan, eta horrek argi uzten du Volkswagen 2.0 TDI, hemen CRD izenarekin, ez dela ia motor isila. Motorra da auto honen zatirik europarrena.

Kalibreko aerodinamikak eragina du: orduko 150 kilometro inguruko abiaduran haizeak gogor jotzen du gorputzean, eta motor honek gorputza 190 kilometro orduko bizkortzea lortzen du (abiaduraren arabera, hau da, txikiagoa da Golfarena), baina nahikoa da. Motorra, dagoeneko dakigunez, bizia eta ekonomikoa da, bosgarren martxan ere (seitik) eremu gorria pizten du (4.500 takometroan) eta 2.000 bira / min jaisten da. Bere gaitasunak direla eta, ibilaldi dinamikoagoa eskatzen du batzuetan, eskuzko transmisioak asko laguntzen baitu transmisioa atsegina eta erraz funtzionatzen duen palanka mugimendu labur eta zehatzekin.

Beraz, kotxe honetan europar dinamika gehiago nahi dutenek xasisaren doikuntza leun baterako hartu beharko lukete. Bestela, bolantea berdin mantenduko zen, eta gorputzaren malda nabarmen txikiagoa izango zen. Xasisaren konfigurazio honekin ere, gidaria harritu daiteke ibilaldi arruntean izkinan dagoen abiadurarekin, eta aurreko guztiaren artean, agian kezkagarriena autoaren egonkortasun eskasa norabide jakin batean da, baina ez da horrela. . urduriegi. Nolanahi ere, inpresioa geratzen da Caliber-a dagoeneko nahiko dinamikoa den autoa dela motor honekin, balaztak barne, hainbat aldiz jarraian ondo erresistentzia dutenak.

Beraz, Dodge ehiza denboraldia zabalik dago, eta maila horretako erosleek beren burua aurkitu beharko dute noski; hala ere, ez dago gaizki amerikar jatorriaz kezkatzen ez badira, hain argi ez badago ere. Azken finean, Caliberek oraindik baditu ezaugarri politak. Itxura desberdintasunetik eta haratago.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Chrysler - Jeep Import dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.860,46 €
Probaren ereduaren kostua:	23.824,24 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,3 s
Gehienezko abiadura:	196 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1968 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 310 Nm 1750-2500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Edukiera:	abiadura maximoa 196 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gas motelgailuak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lotura anitzeko ardatza, malgukiak, gas motelgailuak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS - gurpil biribila 10,8 m - erregai depositua 51 l.
Masa:	ibilgailu hutsa 1425 kg - baimendutako pisu gordina 2000 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / erl. Jabea:% 53 / Pneumatikoak: Continental ContiPremium Kontaktua / Neurketaren irakurketa: 15511 km
0-100km azelerazioa:	9,9s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 134 km / h)
Hiritik 1000m:	31,2 urte ( 170 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,0 / 10,2eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,4 / 11,1eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	196km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	57dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	67dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	-dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	71dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	68dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (323/420)

• (Itxurak alde batera utzita) amerikarra ez dela dirudien arren, balorazioek hori erakutsi dute: bestalde, erabilgarritasunean oinarritzen dira gidatzeko dinamikan baino. Autoa jende ausartagoentzako egina dago.

• Kanpokoa (13/15)

  Nolanahi ere, kanpoaldea ausarta eta ezaguna da!

• Barrualdea (103/140)

  Ergonomia eta giro ona, enbor eskasa.

• Motorra, transmisioa (40
  
  
  / 40)

  Motor eta transmisio bikaina!

• Gidatzeko errendimendua (70
  
  
  / 95)

  Erdiko gurpil bat besterik ez, baina gidatzeko polita.

• Emanaldia (29/35)

  Motor honen abiadura maximoa nahiko txikia da.

• Segurtasuna (35/45)

  Ez dauka alboetako airbagik, baina ESP sistema du estandar gisa.

• Ekonomia

  Erregai kontsumo ona, tradizionalki balio galera handia.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

ergonomia ona

kanpoaldeko ispilu handiak

engranaje palanka posizioa

Transmisio

motorra

gauza txikietarako lekuak

eserleku bizkarrak

xiringa sabaian

kutxa plastikozko bilgarrietan

luzetarako gorputzeko bibrazioak

ekipamendu batzuk falta dira

erregai deposituaren giltza eskura