probako gidaritza Dodge Challenger SRT8: batez besteko kilometrajea

Evasion Challenger eta Hemi motorra: konbinazio honek atzeko gurpilen inguruko ke-hodei urdinen eta ihes-hodien soinu minagarria dakar. 70eko hamarkada hasierako auto ikonikoa itzuli da, eta horri buruz (ia) denak denbora dirudi.

Istorio honen hasieran, behin betiko gogoratu behar dugu Kowalski jauna. Hala ere, zinemako heroi hori gabe, Dodge Challenger-ek ketchup gabeko hanburgesa itxura izango luke - ez dago gaizki, baina nolabait amaitu gabe. Vanishing Point kultuko filmean, Barry Newman mendebaldeko estatuetan zehar ibiltzen da 1970eko Challenger Hemi zuri batean eta 15 ordutan egin behar du Denvertik San Frantziskorako distantzia. Poliziaren aurkako jazarpen infernua hilgarrian amaitu zen: leherketa indartsua errepidea blokeatzen zuten bi bulldozerren eraginez. Kowalskiren auto saltzaile gisa amaitu zen, baina ez bere Challenger. Zinemagileek Dodge inbertsio garestia zela erabaki zuten hondamendi-jauzi ikusgarri baterako, beraz, 1967ko Chevrolet Camaro zahar batekin beteta dago.

Are garrantzitsuagoa dena, Challengerrek bizitza errealean jarraitzen du bere karrera. Egungo Challenger ondorengoaren lehen unitateak berdinak dira, eta Hemi serieko motorrik indartsuena dute, 6,1 litroko zortzi zilindroko motorra. Aldaketa-kutxa sei abiadurako automatikoa da. Aurten sei zilindroko motorrekin aldakuntza merkeagoak kaleratzea aurreikusten da.

Familiaren ezaugarriak

Laranja laranja eta luzetarako marra beltzak 70eko hamarkadako prototipo mitikotik hartuak dira zuzenean. Gauza bera gertatzen da Chip Fuus diseinatzaileak sortutako gorputz-moldeekin, gaur egun bildumazale amorratuen garajeetan soilik bizi diren klasiko horien bertsio eguneratua diruditenak. Puritano gogorrak gogaitu ditzakeena da Challenger berria bere aurreko trinkoa baino ezin handiagoa eta masiboagoa dela. Bere abantailak dituena - auto hau inon oharkabean ez pasatzeko probabilitatea hondartza nudista baten erdian pinguino errege baten presentzia ez ikustea bezain hutsala da. 20 hazbeteko gurpil indartsuek eta kromodun Hemi 6.1 letrak aurreko azalean oso hizkuntza argia hitz egiten dute: hau American Power hutsa da.

Hasi botoia sakatzen duzunean, Ameriketako automobilgintzaren garapenaren garairik zoroenaren oroitzapenak berehala bere burua hartuko duela espero dezakezu. Hala ere, ez da hori gertatzen ari dena... Osmak moderno landu batek "buelta laurden bat erretzen du", eta, ondoren, ahotan murgilduta eta erabateko alferkeria lasaia da; zerikusirik ez dago Hemi mitikoaren jatorrizko ohiturarekin, literalki, animaliekin. garai onak.

Garai onak

Azeleragailuaren pedalari ukitu arin bat nahikoa da takometroaren orratzak ertz gorria seinalatzeko, eta 70eko hamarkadako geneak erakusten hasi ziren. Motorrak maisuki interpretatzen du bere abesti nostalgikoa - eskakizun modernoekin zertxobait motelduta, baina nahiko emozionalki. Ihes-sistematik gora aldatzean, bide publikoan gidatzeko baimena zuen auto batean amaierako isilgailuak behar ez ziren urteetako soinua ere entzun daiteke.

Horrez gain, Challenger-ek bere aurrekoari inbidia ematen dion abiaduran abiatzen da: 5,5 segundo geldirik 100 km/h-ra, gure neurketa-ekipoaren arabera. Gehieneko abiadura 250 km/h-ra mugatuta dago elektronikoki, eta Challenger-ek abiadura eta erraztasun inbidiagarriz lortzen du. Transmisio automatikoak ia oharkabean betetzen ditu bere eginkizunak, baina kalitate gorenarekin, eta D posizioa aukeratzea nahikoa da. Baina eskuzko transmisioa ere oso pozgarria da, kabinako ingurune akustikoa kontrolatzeko gaitasunagatik besterik ez bada ere.

Auto amerikarrentzat, azelerazio-errendimendua da agian garrantzitsuena, beraz, aginte-pantailan Performance-Display eder bat edukitzea lekuz kanpo ikusten da. Bertan zure azelerazio-denbora 0tik 100 km/h-ra edo milia laurden klasikoa ikus dezakezu zutik hasita, behar izanez gero, alboko azelerazioa eta balaztatze distantzia bezalako parametroak ere badaude. Laguntza-pantaila alde batera utzita, Challengerren barrualdeak nahiko sinplea dirudi: auto sinple eta modernoa, ondo diseinatutako barrualdea eta eserleku harrigarriro erosoak dituena, baina giro gogoangarririk ez duena.

Iraganeko aroa

Arretaz begiratuz gero, kirol-kotxe batean sartzean ia bururatu zitzaizun zerbait uler dezakezu. Bai, ez dago akatsik - bolantearen atzean ezkerreko palanka, txandakako seinaleak eta garbigailuak kontrolatzen dituena, Mercedes-en atal unibertsaletako bat da. Eta ez da harritzekoa - Dodge honen izararen azpian Mercedes-en elementu asko daude, bere diseinuan inork ez baitu oraindik sinetsi erraldoien arteko hutsunean. Chrysler eta Daimler.

Sustraiak alemaniarrak txasisean dira nabarmenenak - lotura anitzeko atzeko esekidura E Klasearen oso antzekoa da eta Challenger-i guztiz arazorik gabeko ibilaldia ematen dio. Autoaren erreakzioak aurreikusgarriak eta kudeatzekoak dira, eta kapoiaren azpian zaldi-talde handi baten ezusteko ondorioak berehala mugatzen ditu ESP sistemak. Hala ere, ingeniariek ez zuten hutsik egin gidariaren aldetik askatasunerako beharrezko espazioa eman; azken finean, ia inork ez du ia inork gidatzen nahi duen Muscle Car bat bere ipurdia inoiz berez aurrea gainditu nahi ez duen ...

Etxekotzea

Gaitasun teknologikoaren injekzio erabakigarriak, Stuttgartetik Detroitera bidalita, emaitza berdin ikusgarriak ematen ditu gidatzeko erosotasunean.

Abiadura baxuetan, arrabol erraldoiek oraindik ere eragin txarragoak eragiten dituzte, baina abiadura handitzen den heinean, ohiturak gero eta onagoak dira - gaizki zaindutako errepideetan ere, ibilaldia hain da harmoniatsua, non Challenger-a aurreiritzi mordoa suntsitzeko gai da. Ameriketako autoetara. Irudi positibo honen osagarri dira auto motor eta kirolaren neurketak, argi eta garbi erakusten dutenez, 500 kilogramoko karga izan arren, balazta-sistemaren errendimendua ez dela gutxitzen estres termikoaren pean. Baina maleta handiak bidai luzeetarako egokitasunaz hitz egiten du (hala ere, nekez esan daiteke erregai-kontsumo apal samarrari eta kargatu gabe kilometraje baxuari buruz).

Basatia eta mugagabea, prototipoa izaera duen kirol kupo ikoniko bilakatu da: Mercedes CLK estilo amerikarra, nolabait esateko. Hala ere, horrek ez du aldatzen Kowalskiri behin betiko gustatuko zaionik. Gainera, Challenger-en bertsio berriak ziurrenik Denver-etik San Frantziskorako lasterketa burutuko du 15 ordu baino gutxiagotan ...

testua: Getz Layrer

Argazkia: Ahim Hartman

xehetasun teknikoak

Dodge Challenger SRT8
Lan bolumena	-
Power	425 k.-tik aurrera. 6200 rpm-tan
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	5,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	40 m
Gehienezko abiadura	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	17,1 l
Oinarrizko prezioa	53 900 euro