Probako Skoda Octavia

Ez sinetsi argazki hauek - Octavia eguneratuak itxura guztiz ezberdina du: heldua, karismatikoa eta oso dotorea. Ia berehala ohitzen zara bere optika zatitu masailetara.

Kuboaren tamainako hobiak, olatu gogorrak asfaltoan, bat-batean "garbigai" bihurtuz eta herniak mehatxatzen dituzten juntura altuak - Porto inguruko errepideak Pskov-ekoekin alderatuta daude, bi aldeetako palmondoak egon ezik eta Ozeano Atlantikoaren ikuspegi lizunak sorbalda marroiaren ordez ... Baina eguneratu den Skoda Octavia-k, akats guztiak zintzoki landuz, ohi bezala egiten du, baita "Errusiako errepideetarako paketea" ere gabe. Atzerapena omniboroa izan zen aurretik, beraz, birziklatze garaian, ez zuten zati teknikoa aldatu, itxura ez bezala - txekiarrek benetan nahi zuten Octavia Rapid gazteagoarekin nahastu ez zedin.

Ez fidatu argazkiekin. Octavia berriztatuak itxura askoz ere biziagoa du: itxura optiko asimetrikoa oso logikoa eta helduen diseinua dela dirudi, eta estanpazio konplexuak eguzkiaren argian baino ez dira argi ikusten. Mercedes W212 estiloko optikak Josef Kaban diseinatzaile nagusi ohiaren ideia dira, duela aste batzuk BMWra joan zela iragarri baitzuen. Skodako ordezkariek esan dute Octaviarekin gertatu diren aldaketak ezin direla esperimentu gisa hartu. “Edozein proiektu onartzen da hainbat mailatan, Volkswagen Taldearen batzar orokorra barne. Jende talde izugarriaren lana da hori ”, azaldu du markako ordezkari batek.

Ezagutzen lehen eguna igaro ondoren, azkenean Octavia eguneratura ohitzen zara. Gainera, aurreko estiloko bertsioak apur bat zaharkituta eta aspergarria dirudi bere atzeko planoan. Atzeko aldean ere, inolako aldaketarik ez zegoela zirudienean, Skodak dotore bihurtzea lortu zuen LED argien ondorioz. Profilean, liftbacka ia ez da aurrekoarengandik bereizten - bertsio eguneratua ikusgai ez dauden faro berberek soilik ematen dute agian atzetik izan ezik.

Albiste garrantzitsuak faroen segurtasunaren beldur direnentzat: orain ez da funtzionatuko optika ateratzeak kanpaia ireki gabe. Baina bada beste alde bat: bonbilak ordezkatzeko, bumper-a kendu beharko duzu.

Oro har, Octavia gaiztoagoa, dotoreagoa eta apur bat karismatikoa bihurtu da. Azken hori ez zen nahikoa izan hirugarren belaunaldiarentzat, "bigarren" Octaviaren atzeko aldean, oso otzana eta exekutiboegia zirudien. Itxura tristearen atzealdeak seme-alabarik gabeko ezkontzak gorrotatzen zituen eta, besterik gabe, bere Clever gauza guztiekin ohartarazi zuen polita izango zela lau bidaiari eserita eta 590 litroko maletategian kako guztiak supermerkatuko poltsekin zintzilikatzea. Orain, barruko adeitasuna itxura zorrotzarekin konbinatzen da: bere LED apur bat lotsagarriak ispiluan ikustean, eskuinera murgildu eta bidea eman nahi diozu.

Hori guztia ikusleentzako joko bat da: Octaviaren barruan auto mota bera eta oso familiarra izaten jarraitzen du. Gainera, gauza txiki erabilgarriagoak daude. Adibidez, kopa-euskarrietan irtengune errazak agertzen ziren, eta horri esker botila esku bakarrarekin ireki daiteke. Edalontzi-euskarrietako bat antolatzaile aldagarri batekin okupa daiteke, telefono mugikorra, hainbat banku-txartel eta autoaren giltza jar ditzakezu. Beste gauza txiki erabilgarri batzuk aurreko aterkiaren ohiko aterkia eta atzeko ilaran bi USB ataka aldi berean daude.

Igogailuaren barnealde distiratsuak itxura dotorea du; hala ere, barrualdea moztu daiteke maila ertainetik hasita, aurretik Laurin & Klement-en bertsio garestienean bakarrik zegoen erabilgarri. Octavia gauza txikietan heldu da: adibidez, ateko txarteletako poltsikoen barrualdea belusez apainduta dago, gomazko estaldura leuna agertu da klima kontrolatzeko unitatean eta abiadura eta takometroaren zenbakiak zilarrezko babesarekin apainduta daude. . Baina barruko aldaketa nagusia ez dira sabaiko ERA-GLONASS botoiak ere, Columbus multimedia sistemaren 9,2 hazbeteko pantaila baizik. Bertsio garestienak soilik du "telebista" hori, gainerako konfigurazioek konplexu berdinak jasotzen zituzten bitartean. Skoda guztien artean pantaila handiena duen sistemak premium segmentuko autoetako instalazio askok baino azkarrago funtzionatzen du, baina noski, oraindik iOS gailuetako leuntasunetik urrun dago.

Columbus ez da Octaviaren kabinan elementurik praktikoena. Txekiarrek, itxuraz, multimediaz hornituta zeuden Toyota Corolla eguneratuan eta erabaki zuten C klaseko ordezkariak ukipen botoiak ere lortu behar zituela. Alferrik: estanpatu lodia etengabe geratzen da azalean, eta botoiek beraiek atzerapen txikiarekin funtzionatzen dute.

9,2 hazbeteko pantaila duen Columbus sistema Skoda serieko instalatutako guztietan aurreratuena da.

Takometroaren orratzak lau mila bira / min-ko marka ozta-ozta gainditu zuen motorra txirrina desatsegina bihurtu zenean. Horrek ez zuen inolaz ere dinamikan eragin: Octaviak abiadura hartzen jarraitu zuen, beharko balitz bezala. Erregai eraginkortasuna eta emisio baxuak bilatzea obsesio bihurtu den errealitate berri batean, altxatze handiak litro TSI bat lortzen du. 115 CV-ko hiru zilindroko motorra eta 200 Nm-ko momentua, 100 tonako autoak 9,9 km / h-ra bizkortzen du 1,6 segundo eskasetan - 110 zaldiko 1,0 MPI "errusiarra" baino ia segundo bat azkarrago. Gainera, XNUMX TSI aspiratutako motor bat baino askoz ere ekonomikoagoa da eta pistako abiaduran hobeto sentitzen da, baina ez da gurera ekarriko: kalitate baxuko erregaiaren beldur da eta bolumen baxuko motor kargatuaren baliabide da. aspiratutako motor handiago batena baino askoz baxuagoa.

Gainerako motorren linea ez da aldatu. Errusian, Octavia gainkargatutako bi STIrekin eskainiko da, 1,4 (150 CV) eta 1,8 litroko (180 zaldi) bolumena dutenak. Motorren tartean jarraituko du eta 1,6 litroko "aspiratua" 110 indarretarako. Aukera orekatuena 150 zaldiko motorra dirudi. Dinamika du 8,2 s-tik 100 km / h-ra arteko maila eta erregai kontsumo txikia ikaskideekin alderatuta - proban zehar ziklo konbinatuan motorrak 7 litro inguru erretzen zituen "ehun". 1,8 indartsuagoarekiko aldea pistan bakarrik antzeman daiteke: 250 Nm-ko bultzada duten "lau" -k ia linealki hartzen du abiadura edozein puntutatik.

Eta, hala ere, Octaviaren armategi teknikoan zerbait aldatu da. Orain, liftback modeloa gurpileko trakzioarekin eskainiko da, berriz, Octavia birziklatu aurretik, berriz, "geltokian" soilik gurpilduna izan liteke. Normalean, gurpildun trantsizioaren eta aurrekoaren arteko aldea izugarria da, baina ez Txekiar igogailuaren kasuan: oso muntatuta dago Aveiro inguruan ere, non asfaltoa ez baita aldatu Aviz garaitik. dinastia. Esekidura trinkoak ez du benetan DCC sistema behar, eta horrek aldagailuak eta motelgailu elektrikoak aldatzen ditu. Aukera paregabea segmentu osoan, baina hori gabe, Octavia hain orekatua eta estua da, ezen Sport eta Comfort artean aukeratzea atzeko argia iPhone batean egokitzea bezalakoa da.

Lekuen eguneratze baten ondoren, Octavia zertxobait igo zen - oinarrizko bertsioan 211 dolar besterik ez. Batez beste, 263 dolar gehitu ziren konfigurazioan, eta aldaketa berria - gurpileko trakzioaren igoera - 20 dolarrean hasten da eta 588 dolarreko prezioa lortzen du Laurin & Klement bertsioan. Oinarrizko bi Octavias-en gastatu daitekeen diruaren truke, larruzko tapizeria, eguzki teilatu izugarria, 25 hazbeteko gurpilak, LED guztiak dituzten optikak, Columbus multimedia oso pantaila erraldoi batekin, aurreko eserleku elektrikoak eta klima kontrol bereizia eskainiko dituzte.

115 zaldiko litroko TSI bat agertu da Europarako motor lerroan. Errusian ez da horrelako unitaterik egongo.

Skoda Octavia "hirugarrenaren" produkzio zikloa ezin nabarmenago iritsi da ekuatorera. 2012an, A5aren atzealdeko Octavia-ri begira, zaila zen golf klaseko auto praktikoagoa imajinatzea. Txekiarrek egin zuten. Baina A7 indizearen pean dagoen belaunaldia, eta eguneratze arrakastatsua egin ondoren ere, C segmentuko sabaia ez bada, oso hurbil dago. Atzoko beroa ateratzeko dinamikak, premium aukerak, crossover bezalako zabaltasuna eta auto txikien ekonomia - litekeena da "laugarren" Octavia goi mailako klase batera joatea eta bere lekua heldutako Rapidek hartzea.

Gorputz mota
Liftback
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm
4670 / 1814 / 1461
Gurpila, mm
2680
Lurreko zabalera, mm
155
Enbor bolumena, l
590 - 1580
Pisua, kg
1247	1269	1335	1428
Pisu gordina, kg
1797	1819	1860	1938
motor mota
Turboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm.
999	1395	1798	1798
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Unitate mota, transmisioa
Aurrealdea, 7RCP	Aurrealdea, 7RCP	Aurrealdea, 7RCP	Osoa, 6RCP
Gehienez abiadura, km / h
202	219	232	229
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
10	8,2	7,4	7,4
Erregai-kontsumoa, l / 100 km
4,7	4,9	6	7
Prezioa, $.
Iragarri gabe	15 747	16 829	20 588