Renault Arkana probatzea: kostuak, arazoak, inpresioak
Test Drive

Renault Arkana probatzea: kostuak, arazoak, inpresioak

Renault Arkana edertasuna da, turbo motorra eta CVT sintonia ezin hobea da, baita gidarien arreta bermatua ere. Proba luze baten ondoren coupe-crossover baten ezaugarriak aztertzen ditugu

Errusiako markako auto ederrena da. Auto apalen gidariek eta premium gurutzatuen jabeek begiratzen diote. Azken horiek, ordea, lotsati aldentzen dira, haien egoerak ez baitie aurrekontu marka baten autoa miresten uzten. Baina gertatu zenez, ezin zara coupé-gurutzearen forma klasikoetatik urrun joan. Beraz, BMW X6 ikusten dute, urrunetik begiratuz gero: Mercedes GLC Coupe edo Haval F7 ere.

Orduan, arreta guztia LED bumerangeko faroetara eta stop-lerro gorri ikusgarrietara zuzentzen da, errepideetan ezin da ezer ez nahastu. Eta amaieran bakarrik ikusten duzu marka frantsesaren izen-plaka.

Benetan dotorea den autoa da eta ikustea plazerra da. Bi aldiz atsegina da poltsako gako adimendun erabilgarri batekin egitea, konfigurazio garestietan sartuta. Autoak sarrailak irekiz erreakzionatzen du eta, bidaiarien kabinetatik irtetean, ateak berak blokeatzen ditu, agur egiten du bip atseginarekin eta faroak sarrerara eramaten ditu. Kezka horrek ez badu maitasuna sortzen, orduan ez duzu bihotzik izango.

Renault Arkana probatzea: kostuak, arazoak, inpresioak

Arkana lau gurpileko trakzioarekin probatu dugu, 1,3 litroko potentzia duen 150 litroko turbo motorra. eta CVT X-Tronic aldatzailea, zazpi abiadurako automatikoaren portaera simulatuz. Ezaugarri atsegin eta garrantzitsuen artean - kirol modura aldatzeko gaitasuna duten gidatzeko estiloak aukeratzeko sistema, eta puntu itsuak kontrolatzeko sistema, eta baita Yandex.Auto, Apple CarPlay eta Android Auto-rekin multimedia sistema ere. Hori guztia 19 dolarrean bertsio nagusian.

Kasu honetan, aukera batzuk minik gabe utzi daitezke. Adibidez, erraz egin dezakezu barruko argiztapen atmosferikorik edo kamera osorik. Ondoren, Style konfigurazioko autoak 17 $ balioko du aurreko gurpileko bertsiorako eta 815 $ gurpildun trantsizio bertsiorako.

Arkanaren kasuan jendea etsita dago gehien biltegiaren eta betegarriaren arteko desadostasunarekin - barruan dena sinpleegia da. Kasu honetan, prezioari berriro begiratzea gomendatu nahi nuke eta oraindik ere aurrekontu marka dela gogorarazi. Ereduaren xede-publikoa oraindik ez dago prest ehunka mila ordaintzeko aukera eta materialengatik. Gehiago behar dutenentzako, Renault-ek Koleos crossover nagusia du.

Hori dela eta, bere prezioarengatik, Arkana apaindegiak itxura duina du. Eserleku erosoak, plastiko gogorra baina itxura atsegina aginte-panelean, bolantea erosoa. Berokuntza doitzeko bihurgunerik sinpleenak, inolako apaindurarik gabeak. Elementu txikientzako lekua eta telefono mugikorrerako lekua dago. Jakina, EasyLink multimedia sistema eta ukipen pantaila dituzten bertsioak aberatsagoak dira eta sakelakoarekin konbinatu daitekeen autoa gidatzea askoz erosoagoa da.

Renault Arkana probatzea: kostuak, arazoak, inpresioak

Apple CarPlay eta Android Autoez gain, gurutzeak Yandex.Avto interfazea du integratuta, baina denbora asko beharko du konektatzeko. Smartphone bat ezagutzen duzunean, sistemak interfaze lehenetsia hautatzeko aukera eskaintzen du, baina oso zaila da ulertzea gero beste sistema bat nola esleitu. Sistemako komunikazio pauso bakoitza pausoz pauso zehazten duen 125 orrialdeko Talmud-ek ere ez du lagunduko. Gertakari nagusia da Yandex.Teléfono-ren jabeak ezin izan zuela inoiz lortu Arkanak berarekin lan egitea Yandex.Auto moduan.

Aurrekontuko ukipen pantailaren ezaugarrietara ere ohitu beharko duzu. Buruko unitatea bera hainbat aldiz izoztu zen pare bat hilabetez eta ez zuen erantzun pantaila eta botoiak sakatzean. Biziberritzeko, autoa itzali eta martxan jartzea beharrezkoa zen hainbat aldiz jarraian. Eta behin, autoa martxan jartzean, ukipen-pantaila handia ez zen piztu eta ordu erdi bat igaro eta beste berrabiarazi ondoren bizia hartu zuen. Berehala gogoratzen ditut Lada XRAY hasieran gaitasun multzo guzti honekin izandako arazoak. Baina dena funtzionatzen badu, ondo funtzionatuko du, eta Yandex-ek musika pixka bat isilduko du nabigatzailearen jakinarazpenen unean.

Arkanaren beste puntu indartsua turbo motorren eta CVTren funtzionamendu orekatua da. Bikote honek urpekaririk gabe funtzionatzen du, motorrak azkar eta leunki erantzuten du gas pedala sakatzean. Halako ehun auto batek 10,5 segundotan azkartzen du - horrek ez du zuhurtziagabekeriarik eta bira zorrotzak ezartzen, ezta bihurgunean sentitzen diren erroilu arinak ere. Baina hiri baldintzetan eta parametro horiek gainditzerakoan azeleraziorako nahikoa baino gehiago dira. Bide batez, gurutzaldi kontrola ondo dago hemen ere.

Nahi izanez gero, Sport modura alda zaitezke, eta horrek nabarmen, eta ez nominalki, autoaren izaera aldatzen du. Hiri erregaiaren batez besteko kontsumoa aurrezten saiatu gabe 8 litro ingurukoa izan zen 100 kilometroko. Motorrak 95. eta 92. gasolina kontsumitzen du, eta printzipioz ez da ezer aldatu unitatearen funtzionamenduan erregai merkeagoetara aldatzean. Zerbitzu tartea ere ez da erregai motaren araberakoa - 15 mila kilometro berdinak.

Renault Arkana probatzea: kostuak, arazoak, inpresioak

Turbo motorraren fidagarritasuna inolaz ere konbentzitu ezin dutenentzat, arsenalak 1,6 litroko motor aspiratu klasikoa du, 114 zv-ko potentzia duena, "mekanika" eta aldagailu berarekin parekatuta. Egia da, hemengo dinamikaz ahaztu beharko duzu - 100 segundo inguru beharko ditu 13 km / h-ra bizkortzeko.

Arkanari buruzko kexen artean, ez zegoen barrualdea nahiko handia eta atzeko aldean teilatu baxua. Bidaiari altuak gidatu ondoren, ez nuen kexarik entzun, nahiz eta horietako batzuk teilatuarekin harremanetarako zorian egon. Baina hemen dagoeneko gustu kontua da: kupeo ederra edo, adibidez, Duster zorrotza eta altua. Gainera, Arkanak, edozer esan, enbor handi samarra du, nire kasuan galderak bizikletak eta bestelako kirol ekipamenduak garraiatzearekin itxi zituena.

Renault Arkana probatzea: kostuak, arazoak, inpresioak

Orain, Arkanak Errusiako 25 modelo ezagunenen azken postuak ditu, hau da, autoa gutxienez nabaritu zen, baina ez zen benetako salduena bihurtu. Baina Renault Kaptur mahaitik desagertu zen, eta markarentzat esnatzeko deia izan beharko litzateke. Laster Kaptur eguneratua merkatuan sartuko da, apaindegi modernoagoa izango baitu, eta hemen marka zaleen aukera are zailagoa izango da. Ez ezazu deskontatu bigarren Duster, noizbait Moskun ere erregistratuko dena. Bitartean, Arkana da faborito argia hirutasun honetan estiloari, erosotasunari eta baita balio proposamenari dagokionez ere.

 

 

Gehitu iruzkin berria