Renault Duster probatzea
Diesel Duster-ek erregaian aurrezteko aukera ematen du eta off-road ona da, baina abantaila nabariak izan arren, arrazoiren batengatik salmenta absolutuetan duen partaidetza oraindik ez da handia
XNUMX litroko turbodiesela duen Renault Duster eskaintza paregabea da, eta aurrekontuen segmentuan ere ez dago inolako eztabaidarik. Gurutze gurutzatua milioi bat eskualdetan. Erregaian aurreztea posible da, zer gehiago lortzen du auto horren jabeak? Alderantziz, zer galtzen du?
Dieselak ez du eskari handirik Errusian: merkatu kuota% 7-8 mailan dago. Norbaitek nahiago badu, gurutze handien eta SUV erosleak dira. Hala ere, Renault Duster diesel auto ezagunenen zerrendan dago Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado eta BMW X5ekin batera. Eta hazkundea ere erakusten du.
Dusterrek Errusiako diesel (109 CV) merkeena eskaintzen du - prezioak 12 dolarretik hasten dira. Bi litroko (323 CV) gasolina auto bat baino apur bat merkeagoa da, lau gurpileko trakzioa eta transmisio automatikoa dituena. Diesel bertsioa lehenespenezkoa da eta 143 abiadurako "mekanika" batekin bakarrik dago eskuragarri. Era berean, Expession paketeak dagoeneko aire girotua du, 6 motor txikiagoko (1,6 CV) gasolina auto baten jabeak erosi beharko duena.
Nolanahi ere, aparteko gastuak ordaindu beharko dituzu ESP bezalako gauza garrantzitsuengatik eta bidaiarientzako bigarren airbag bat, laino argiak eta aleaziozko gurpilak ahaztu gabe. Atzera begirako kamera eta aparkatzeko sentsoreak maila honetan ez daude erabilgarri printzipioz. Beraz, zentzuzkoa da ekipoen aukera garestiagoak ikustea, baina baita Luxe Pribilegio gorenean ere, 13 dolarren truke. zenbateko gehigarri bat ordaindu beharko duzu egonkortze sistemaren, teilatuaren errailen eta multimedia sistemaren truke - oraingoan kamera eta aparkatzeko sentsoreekin. "Duster" klimaren kontrola ez da ematen.
Prezio hurbileko zerbait ikusita, Citroen C3 Aircross berria bakarrik aurki dezakezu - 92 zaldiko diesel motorra duena, 15 dolarreko kostua du. Itxura distiratsuagoa eta hobeto hornituta dago: dagoeneko ESP bat eta sei airbag daude oinarrian. Aldi berean, C236 Aircross aurreko gurpileko trakzioan bakarrik dago eskuragarri. Diesel Nissan Qashqai ere mono-disko da eta gutxienez 3 dolarreko kostua izango du
Sei abiadurako "mekanika" maizegi mozten da, nahiz eta diesel bertsioaren goiko engranajeak pixka bat luzatu. Nolanahi ere, horiek ordenan aldatzea neketsuegia da: diesel motorra biratzeak ez du ezertarako balio eta ez du dinamikarik gehituko. Pasaportearen arabera, Duster hori "ehunka" azkartzen da 13 segundo baino gehiagotan. Azkar gidatzera ohituta daudenek 2 litroko gasolina motorra nahiago dute.
Diesel motorraren trakzioa nahikoa da bigarrenetik abiatzeko. Aurrerago, errepideak aldaparik ez badu, bikoitia aukeratuko dugu, maldan gora eginez gero, bakoitia. Ezohikoa da, baina merezi du bidaiak luzeago, algoritmoak azpikortexera zuzenean idazten baitira. Horrek aurrezki nabaria dakar: presarik egiten ez baduzu eta Eco modua aukeratzen ez baduzu, 6 litrotik behera jaisten da; auto ilarak bihurritu edo bultzatzen badituzu, 6 litro baino gehiago igotzen dira.
Posible al da dirua aurreztea diesel motor batekin? Moskuko Erregaien Elkartearen arabera, 95. gasolina litro batek 0.8 dolar balio du batez beste Moskun, eta gasolio litroak 0.8 dolar. Horrela, 15 mila kilometrotan, bi litroko auto baten jabeak 640 $ -tik 718 $ -ra gastatuko du, "mekanikoa" edo "automatikoa" duenaren arabera. 1,6 litroko motorra duen "Duster" gurpileko trakzioak 627 $ beharko ditu. Antzeko kilometroa eta batez beste 5,3 litroko kontsumoa duen gasolio aukera berriz hornitzeak 420 $ balioko du. Potentzia txikiko gasolina gurutzatu batean 92. gasolina merkea isurtzen baduzu ere, ezin duzu aurrezpen hori lortu. Benetako gastua zenbatuz gero, aurrezkiak are nabarmenago aterako dira.
Zer gertatzen da mantentze lanekin? Normalean diesel motorretarako zerbitzu-tarteak laburragoak dira, baina Duster-en kasuan bertsio guztietarako berdinak dira (urtebete edo 15 mila kilometro). Lehen MOTak 122 $ balioko du, eta hurrengoak, berriz, 156 $. Gasolina auto baten jabeak 1.2 dolar gutxiago ordainduko du, eta ondorengo bisitak merkeagoak izango dira 2 litroko motorra duen auto batentzat, edo garestiagoak 1,6 litroko motorra duen bertsio batentzat.
Dusterrekin dirua aurrezteko asmoa duen orok arau hauek jarraitu beharko ditu azkenera arte. B0 plataformako autoen garatzaileek - Logan, Sandero eta Duster - kostuak ahalik eta baxuen mantentzea zuten helburu. Birmoldaketarekin "Duster" -ek merkea izateari utzi dio, kromoarekin distira egin du eta optika ederra eskuratu du.
Apaindegia oraindik ere plastiko soilarekin moztuta dago, botoiak ez dira erosoago instalatzen, baina kableak aurrezteko moduan daude. Horregatik, eserlekua berotzeko giltzak ikustea beste zeregin bat da, ispilua doitzeko joystick-a erdiko tunelean aurkitzen da eta audio sistema bolantearen joystick kontrolagarri baten bidez kontrolatzen da. Eserlekuak gurutzeriazko oihal berri batez estalita daude, baina ez dira erosoak. Bolantearen doikuntza ezak gidari batzuei eroso esertzea zailduko die. Erdiko kontsolaren inguruko kexak ere badaude: multimedia sistemaren pantaila baxua da eta aire girotuaren heldulekuetara heldu behar duzu.
Multimedia sistemak ustekabean abantaila ugari ditu: nabigazioa, pantaila handiko USB konektorea ikusgai eta telefonoa Bluetooth bidez erraz konektatzeko aukera. Minus bakarra dago, baina nabarmena - soinua.
Hondar laranja geratzen zen probako autoaren gomazko alfonbren artean - gurutzadura Saharara espedizio batetik itzuli berria zen. Eta nola egingo dio aurre Errusiako hotzaren probari? Izozteekin ez genuen zorterik izan - urte hasiera epelegia izan zen. Karelian, tenperatura 20 azpitik jaitsi zenean, Duster arazorik gabe hasi zen.
Autoa ez da berehala abiatuko, pizteko giltza biratu eta itxaron behar duzu berogailuaren ikonoa aginte-paneletik desagertu arte. Gasolina aldaerak ez bezala, Duster dieselak ez dauka haizetako urruneko abiarazterik edo beroketarik. Diesel motor baten bero transferentzia gasolina motor batena baino txikiagoa da eta, beraz, ile lehorgailu elektriko osagarri bat barrualdea berotzeaz arduratzen da. Automatikoki pizten da, sukaldearen hirugarren abiaduran beroa da, baina zaratatsua. Haizagailuaren abiadura izozte handietan jaisten baduzu, bidaiariak izoztu egingo dira. Gainera, sukaldearen potentzia txikia da, eta ez dago bolantearen eta atzeko eserlekuen berokuntza elektriko osagarririk.
Nolanahi ere, Duster bikaina da metropoli eremuetatik kanpo ibiltzeko. Hainbat bidaiarirekin bidaia luzeak egiteko arren, estu dago, bai bigarren ilaran izakinari dagokionez, bai enbor bolumenari dagokionez. Renault gurutzearen beste ezaugarri bat da azkar lokatzez estaltzen dela, nahiz eta asfaltotik atera ez. Batez ere zorrotz irtenak, galtzak erraz zikindu daitezke.
Esekidura onbiboroa ez da zuloen beldur: errepideak bereiztu gabe hegan egin dezakezu. Gainera, faro halogenoek distira ematen dute ilunpean. Kolpeen dardarak bolantera igortzen dira, baina hautsitako landa-errepide batek sor dezakeen ondoeza bakarra da. Off-road geometria ere ona da "Duster" -entzat, eta margotu gabeko plastikoak ez du lurrarekin kontaktuan beldurrik.
Gurpil guztietako transmisioa da erosle gehienen aukera. Gainera, Blokeo moduak atzeko ardatzera trakzio gehiago transferitzeko aukera ematen du eta aldi berean egonkortze sistema zorrotza ahultzen du. Errepidetik kanpoko gasolioak abantaila gehigarria du: 240 Nm-ko momentua, 1750 bira / min-tik aurrera eskuragarri. Igoera gogorrak egitea askoz ere errazagoa da.
Duster dieselak erregaian aurrezten du eta off-road ona da, baina abantaila nabariak izan arren, modeloaren salmenta absolutuetan duen partaidetza txikia da oraindik. Batzuk kalitate baxuko gasolioaren arazoen beldur dira, beste batzuei ez zaie gustatzen "automatikoa" ez izatea, hirugarrena - gehiegizko aurrekontua. Hurrengo belaunaldiko "Duster" -ean, kalkulu oker gehienak zuzendu dira: gorputza zabalagoa izango da, lurreratzea erosoagoa eta gasolioa, zurrumurruen arabera, aldagailuarekin batera erabilgarri egongo da. Baina autoaren belaunaldi berriak itxaron beharko du.
| Gorputz mota | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4315/1822/1695 (errailekin) |
| Gurpila, mm | 2673 |
| Lurreko zabalera, mm | 210 |
| Enbor bolumena, l | 408-1570 |
| Pisua, kg | 1390-1415 |
| Pisu gordina, kg | 1890 |
| motor mota | 4 zilindroko turbodiesela |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1461 |
| Gehienez potentzia, hp (rpm-tan) | 109/4000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 240/1750 |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, 6MKP |
| Gehienez abiadura, km / h | 167 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 13,2 |
| Erregai kontsumoa, l / 100 km 60 km / h | 5,3 |
| Prezioa, $. | 12 323 |
