Test drive Mercedes-Benz SL dinastia

SL Mercedes ideiaren sei gorpuzketa zirraragarriekin topaketa.

6ko otsailaren 1954an, ametsezko errepideko autoa ikusi eta ukitu daiteke: New Yorkeko Auto Show-en Mercedes-Benzek 300 SL coupé eta 190 SL prototipoa aurkeztu zituen.

Nork hasi zuen benetan SL mugimendua - 300 SL superkotxe karismatikoa edo 190 SL arruntagoa? Ez dezagun ahaztu Daimler-Benz AG-ren garapen-saila ahalegin handia egiten ari dela New Yorkeko Auto Show-ean hego itxura duten ateak dituzten karrozeria ez ezik, 190 SL ere erakusteko.

1953ko irailean, Maxi Hoffmann Daimler-Benz inportatzaileak hainbat bisita egin zituen fabrikaren egoitzara. Sustrai austriarrak zituen enpresaburu batek zuzendaritza-batzordea konbentzitzea lortu zuen 300 SL lasterketan oinarritutako errepideko auto indartsu bat garatzeko. Hala ere, aurreikusitako 1000 unitateekin ezin izango da diru handirik irabazi. Markak amerikarren arreta erakartzeko, saltzaileek kirol-auto txikiagoa eta irekia behar dute, kopuru handitan sal daitekeena. Kapritxo batean, hiru puntako izarra zuen konpainiako adinekoek 180 Cabriolet proiektua pontoon sedan batean oinarrituta eraldatzea erabaki zuten. Aste gutxiren buruan, garapen-taldeak bi eserlekuko kirol-auto ireki baten prototipoa sortzen du. Izan ere, urte bat beranduago Genevako Motor Show-ean aurkeztuko den ekoizpen-eredutik nabarmen ezberdintzen da - New Yorken agerraldi bateratua eta diseinuan antzeko ezaugarriak, ordea, 300 SL familiakoak direla frogatu beharko lukete.

Denboraren aurkako lasterketan eraikitzen

Egun horietako iturriek Fritz Nalinger doktoreak zuzentzen duen diseinu sailera begiratzen digute. Ingeniariek bikoteka lan egiten dute eta denborarekin presaka dabiltza, eta gerraosteko urteetan etengabe harrapatu eta harrapatu behar duzu. SL kirol autoen familia berria ustekabean sortzeak are epe laburragoak eragiten ditu. Daimler-Benzek halako urrats bat egiten ari dela azpimarratzen du AEBetako automobilgintza merkatuari ematen zaion garrantzia. Gorputzaren lehen marrazkiak 1953ko irailekoak dira; 16ko urtarrilaren 1954an soilik, zuzendaritza batzordeak ateak altxatzen zituen kupea ekoiztea onartu zuen, 20 egun eskasetan New Yorkeko Mercedes standa apaindu behar zuena.

Auto harrigarria

300 SLren itxura ikusita, ez dago zein laburra den sortu zenaren zantzurik. Lasterketetako autoaren sareko hodi-markoa serieko ekoizpenean onartzen da; Gainera, hiru litroko sei zilindroko unitaterako Bosch zuzeneko injekzio sistemak 215 zaldi ematen ditu. - 1952ko lasterketetako auto bat baino altuagoa - eta ia sekulako berrikuntza da bidaiarien modeloen ekoizpenean. "Munduan inoiz egin den ekoizpen auto harrigarrienetako bat" da Heinz-Ulrich Wieselmann-en balorazioa, zeinak 3000 kilometro inguru gidatu zituen Mercedes "hegodun" zilar-grisean automozio eta kirol-autoetan egindako probetarako.

Wieselman-ek atzeko ardatz bikoitzeko bikoitz-ardatz kulunkatzen duten supersport autoen jabe batzuek kexatzen duten errepideko jokabidea ere aipatzen du: izkina batean indarrez gidatzen denean, atzeko muturrak bat-batean kirbil daitezke. Wieselmanek badaki nola aurre egin arazo horri: «Kotxe hau gidatzeko modu zuzena ez da izkinan abiadura handiegia sartzea, bertatik ahalik eta azkarren ateratzea baizik, gehiegizko potentzia asko erabiliz».

Esperientziarik gabeko gidariek atzeko ardatz egonkorrarekin ez ezik, Stirling Moss bezalako profesionalek ere borrokatzen dute. "Hegaleko" autoetako batean, britainiarrak Siziliako Targa Florio lehiaketaren aurretik entrenatzen du eta han ikasten du Stuttgart-Untertürkheimeko atleta dotore eta itxura sendoa izan dezakeen zakarra. Konpainiak 1955ean automobilismoan parte hartzeari uko egin ondoren, Mossek berak erosi zituen 29 SLetako bat, aluminiozko gorputz arinagoa zuen eta 300an Frantziako Tourra bezalako lehiaketetarako erabili zuen. ...

Garapen ingeniariek, itxuraz, arretaz entzun zieten konpainiako pilotuari eta bere lankideei. 1957 300 roadster-ak pieza bakarreko atzeko ardatz oszilatzailea du, malguki oreka horizontal batekin, errepidearen errendimendua asko hobetzen duena eta gaur egun ere sentitzen dena. Zoritxarrez, 300 SL irekiak oraindik ere W 198 kirol-autoak 1954az geroztik izan duen arazoari aurre egiten dio: pisu nahiko astuna. Erabat kargatutako coupe batek 1310 kg pisatzen badu, tankea beteta roadster-ak eskala-gezia 1420 kg-ra mugitzen du. "Hau ez da lasterketetako auto bat, bi pertsonentzako autoa baizik, potentzian eta errepideko maneiamenduan nabarmentzen dena", esan zuen Wieselman editoreak Motor-Revue aldizkarian 1958an. Distantzia luzerako bidaiatzeko egokitasuna azpimarratzeko, roadster-ak maletaurreko espazio gehiago du tankearen tamaina murriztuari esker.

Beste behin, Hoffman inportatzaile estatubatuarra dago 300 SL Roadster ekoizteko erabakiaren atzean. New Yorkeko Park Avenue eta beste adarretako bere erakusleiho dotorerako, superkotxe ireki bat nahi du, eta lortzen du. Zenbaki lehorrek erosleak limurtzeko duen gaitasunaz hitz egiten dute: 1955aren amaieran, ekoitzitako 996 kupeetatik 1400 saldu ziren, eta horietatik 850 AEBetara bidali zituzten. "Hoffmann saltzaile bakarti tipikoa da", esan zuen Arnold Wiholdi Daimler-Benz AG-ko esportazio kudeatzaileak Der Spiegel aldizkariari egindako elkarrizketa batean. ez zuen aurre egin". 1957an, Stuttgartarrek Hoffmannekin kontratua eten zuten eta Estatu Batuetan sare propioa antolatzen hasi ziren.

Forma modernoak

Hala ere, Maxi Hoffmann-en ideiek Stuttgarten jende asko inspiratzen jarraitzen dute. 32 SL roadster-arekin batera, Alemanian 500 300 markentzako eskaintzen dena, konpainiaren produktu sortak 190 SL izaten jarraitzen du. Bere formak bere anaia handiaren antzekoa da, 1,9 litroko lineako motorra, hau da, Mercedesen lau zilindroko goiko espekako arbola duen motorra, 105 CV zentzuzko ekoizten dituena. Hala ere, jatorrizko diseinuan aurreikusitako 200 km / h abiadura maximoa lortzeko, zaldi batzuk gehiago beharko lirateke. Ibilaldiaren kalitateari dagokionez, 190 SL-k ere ez zuen marka onik lortu bere diseinatzaileek bi errodamendu nagusi besterik ez dituztelako biela-arbelean.

Hala ere, 190 SL, zeinarentzat Mercedesek SL handia bezalako osagarri gogor bat eskaintzen duen fabrikako osagarri gisa, ondo saltzen da; 1963an ekoizpenaren amaieran, zehazki 25 auto ekoitzi ziren, eta horietatik % 881 inguru Alemaniako errepideetan entregatu ziren - 20 SL roadster-aren berdina, 300ean birmoldatu zena, diskoen ordez bateriak egokitzeko. lau gurpilen balaztak.

Garai hartako garapen saila 1963an agertu behar zen hurrengo belaunaldian ari zen lanean eta horretarako diseinatzaileek aurrekoen errezetaren osagai arrakastatsuenak konbinatu zituzten. Zoruan integratutako egitura duen berezko gorputza 2,3 litroko sei zilindroko motor batekin elikatzen da, 220 SEb berun handiaren kolpe luzearekin. Salmenta prezioa muga onargarrien barruan mantentzeko, ahalik eta bolumen handiko modelo pieza gehien erabiltzen dira.

Hala ere, 1963an Genevan egindako aurkezpen batean, W 113-ak publikoa harritu zuen bere forma modernoarekin, gainazal leunekin eta barrualdera makurtutako eskotila batekin (modeloari "pagoda" goitizena eman zion), iritzi kontrajarriak piztu zituena eta kritikoek hartu zutena. shock huts gisa. moda. Errealitatean, ordea, Karl Wilferten zuzendaritzapean diseinatutako karrozeria berriak erronka bat suposatu zuen: 190 SL-ren luzera ia berdinarekin, bidaiarientzako eta ekipajeentzako espazio nabarmen gehiago eskaini behar zuen, baita segurtasun ideiak hartu ere. . Bella Bareni - hala nola, aurrealdean eta atzeko zonaldeak, baita direkzio zutabe segurua ere.

Segurtasun-kontzeptuak 1968ko SL-n erabiltzen dira gehien, 280-tik aurrera eskaintzen dena, 230 SL eta 250 SL-a urtebetez saldutako 170 SL-aren oinordetzan jasotzen duena. Bere garapenarekin, 113 hp. Lineako sei zilindroko motorra, hiru W XNUMX anaien artean indartsuena, gidatzeko dibertigarriena da, eta efektu hori nabarmentzen da teilatua behera dagoenean. Aukerako buru-euskarriarekin hornitutako eserlekuak erosoak dira eta alboko euskarri ona eskaintzen dute, eta aurreko modeloekin bezala, barruko diseinu sendoak ez du kirol-auto baten itxaropena pizten. Bereziki pizgarria da xehetasun indibidualekiko maitasuna, eta hori agerikoa da, adibidez, bolantean integratutako adar-eraztunean, zeinaren goialdea lerrokatuta baitago kontrolak ez iluntzeko. Bolante handi samarra, gainera, kuxin kuxin bat dauka kolpeak kuxin, Bella Bareny segurtasun guruaren ahaleginen beste emaitza bat.

Mercedes SL AEBetako salduena bihurtu zen.

Lau abiadurako transmisio automatikoak, 1445 markarekin hornituta, abiadura handiko ibilbideetan kirol aurkikuntzak egin beharrean asteburuko paseoetara gozatzera gonbidatzen zaitu. Guk ibiltzen dugun "Pagoda" horrelako desioetarako prestatuta dago (570 marketarako) gehigarri hidrauliko batekin. Akelerazioa sakatzean, sei zilindroko motorreko leuntasun zetatsua, bieleko ardatz zazpi errodamenduz euskarria, bereziki gogotsua da, 250 SL bertsiotik hasita. Hala ere, bere garaiko goi modelo honen gidariak ez du ezer beharrik gabeko tenperatura-eztanden beldur. Lasai egoteko, kirol autoaren pisu nahiko handia eskertu behar dugu, transmisio automatikoarekin ia 300 1957 SL Roadster baten baliokidea izatera iristen baita, hiru litroko lasterketako motorrik gabe. Bestalde, 280 SL lau abiadurako transmisio automatikoa duen SL belaunaldi honetako zatirik handiena da, guztira 23 unitate izanik bertsio guztietako salmentarik altuenak. Ekoizitako 885 SLren hiru laurdenak baino gehiago esportatu ziren, eta ehuneko 280 Estatu Batuetan saldu ziren.

"Pagodaren" merkatuko arrakasta handiak orduko R 107 oinordekoa itxaropen handien pean jartzen du, eta, hala ere, erraz justifikatzen dira. Modelo berriak aurrekoaren "lerro perfektuari" jarraitzen dio, gidatzeko teknologia eta erosotasuna hobetuz. Roadster irekiarekin batera, SLren ibilbidean lehen aldiz, benetako coupe bat eskaintzen da, baina gurpil-distantzia ia 40 zentimetro luzeagoa da. Barruko kirol-autoa limusina handi baten eratorria da. Beraz, roadster irekiarekin jarraitzen dugu eta 500an agertu zen Europako 1980 SL modelo gorenera igotzen gara, R 107 munduan estreinatu zenetik bederatzi urtera. Harrigarria da formazio honek SL familia munduan irudikatzea. hurrengo bederatzi urteetan, bere zerbitzu leialak 18 urte betez iraun zuen.

Ideiaren gorpuztura ezin hobea

500 SLren barrualdeari lehen begirada bat agerian uzten du R 107a oraindik ere segurtasunera bideratutako pentsamolde batek gidatzen zuela. Bolanteak kolpeak xurgatzeko kuxin handia du; metal biluziak apar bigunari eman dio egur preziatuen aplikazioekin. A zutabeak muskulu masa ere irabazi zuen bidaiariak hobeto babesteko. Bestalde, 500. hamarkadan ere, SLk konplexurik gabeko auto irekian gidatzea eskaini zuen iraulitako babes-markoik gabe. Sentitzeko poza bereziki indartsua da 8 SL indartsuan. V500-k txistu egiten du argi eta garbi bidaiarien aurrean, ia isilik egiten duen operazioak trebetasunez ezkutatzen baitu hasieran bere benetako indarra. Aitzitik, atzeko spoiler txiki batek XNUMX SL-k zer dinamika piz dezakeen adierazten du.

223 zaldiko talde ikaragarri batek etengabe tiratzen du 500 SL-a aurrera, 400 Nm-tik gorako momentu indartsuarekin bizitzako edozein egoerari aurre egiteko nahikoa potentzia itxaroten duena, lau abiadurako transmisio automatiko batek kolperik gabe emana. Txasis onari eta ABS balazta bikainei esker, gidatzea erraza da. R 107 SL ideiaren gauzatze ezin hobea dirudi: bi eserleku indartsu eta fidagarria, xarma sendoa duena, xehetasun txikienetara pentsatua. Agian horregatik ekoitzi da hainbeste denbora, nahiz eta garaiko eskakizunetara gero eta gehiago egokitzen den. Hala ere, hain eragin handiko figura batekin, nola lortu zuten Mercedes-eko jendeak eredu familia ospetsuaren oinordeko duin bat garatzea?

Stuttgart-Untertürkheimeko diseinatzaileek arazo hori konpontzen dute proiektu guztiz berri bat sortuz. Gidatzen genuen R 107 kaleratu zenean, 129an Genevan aurkeztutako R 1989aren garapenean murgilduta zeuden jada ingeniariak. “SL berria eredu berri bat baino gehiago da. Teknologia berrien eramailea da, eta aplikazio unibertsala duen kirol-auto bat da, eta, bide batez, auto zoragarria», idatzi du Gert Hack-ek laugarren belaunaldiko SL-rekin egindako auto motor eta kirol probari buruzko artikulu batean.

berrikuntzak

Guruaren altxatzeko eta jaisteko teknika patentatua eta iraulketa bat gertatuz gero iraulketa automatikorako babeserako markoa barne hartzen duten berrikuntza ugariez gain, modelo honek Bruno Sako formarekin ere inspiratzen du publikoa. SL 2000 500 urtean kaleratu zen eta 300 zaldi baino gehiago ditu. zilindro bakoitzeko hiru balbula dituen motorra, 1 Formulako edizioan eta gaur egun eliteko kirol-auto moderno baten itxura du. Hala ere, familiaren arbaso mitikoaren ez bezala, gene bakarra falta zaio: lasterketetako autoen genea. Horren ordez, laurogeita hamarreko hamarkadako Mercedes kirol eredua SLren aurreko belaunaldi guztiek joandako norabide berean doa erraz: auto klasikoen egoerarantz. Familiaren 60. urteurrenaren harira, argazki berri bat agertu da lau gurpileko amets SLren zuhaitz genealogikoan. Eta berriro galdera hauxe da: nola lortzen dute Mercedesek hori egitea?

DATU TEKNIKOAK

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTORRA Ura hoztutako lau zilindroko lau aldiko motorra (M 198), ezkerrera 45 gradutik behera inklinatua, burdinurtuzko zilindro blokea, aleazio arineko zilindro burua, bi zirkuitu nagusi dituen birabarkia, bi errekuntza ganberako balbulak, goiko espekako arbola, denbora kateak bultzatuta. Diam. 85 x 88 mm-ko zilindro x kolpea, 2996 cc-ko desplazamendua, 3: 8,55 konpresio erlazioa, 1 CV-ko potentzia maximoa 215 rpm, gehienez. momentua 5800 kgm 28 rpm-tan, nahasketaren zuzeneko injekzioa, pizteko bobina. Ezaugarriak: lubrifikazio lehorreko lubrifikazio sistema (4600 litro olio).

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpileko trakzioa, lau abiadurako transmisio sinkronizatua, plaka bakarreko enbrage lehorra, azken trakzioa 3,64. Zenbakiaren ordezko zenbakiak eskaintzen ditu. transmisioa: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

GORPUTZA ETA ELEKTIBOA Altzairuzko sareta egitura tubularra, estuki lotuta dagoen metalezko gorputz arina duena (29 unitate aluminiozko gorputzarekin). Aurrealdeko esekidura: independentea gurutze kideekin, malgukiak, egonkortzailea. Atzeko esekidura: ardatz birakaria eta malgukiak (roadster baten ardatz birakari bakarra). Xurgagailu teleskopikoak, danborreko balaztak (Roadster 3/1961 diskotik), kremaileradun zuzendaritza. Gurpilak aurreko eta atzeko 5K x 15, Dunlop Racing pneumatikoak, aurreko eta atzeko 6,70-15.

NEURRIAK ETA PISUA Gurpilen arteko distantzia 2400 mm, pista aurrealdea / atzekoa 1385/1435 mm, luzera x zabalera x altuera 4465 x 1790 x 1300 mm, pisu garbia 1310 kg (roadster - 1420 kg).

ADIERAZLE DINAMIKOAK ETA EMARIA TASA 0-100 km / h azelerazioa 9 segundo inguru, gehienez. abiadura 228 km / h arte, erregai kontsumoa 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

EKOIZPEN ETA BANAKETA ALDIA 1954tik 1957ra, 1400 ale. (Roadster 1957tik 1963ra, 1858 ale).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTORRA Ura hoztutako lau zilindroko eta lau aldiko lineako motorra (M 121 V II modeloa), burdinurtuzko zilindro blokea, aleazio arineko burua, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, bi errekuntzako ganberako balbulak goiko espekako arbola batek bultzatuta denborazko katea. Diam. zilindro x kolpea 85 x 83,6 mm. Motorren desplazamendua 1897 cm3, konpresio erlazioa 8,5: 1, gehienezko potentzia 105 CV. 5700 rpm, gehienez. momentua 14,5 kgm 3200 rpm-tan. Nahasketa: 2 itogarri erregulagarri eta emari bertikaleko karburadoreak, pizteko bobina. Ezaugarriak: behartutako zirkulazioko lubrifikazio sistema (4 litro olio).

POTENTZIA TRANSMISIOA. Atzeko gurpila, zoru erdiko lau abiadurako engranaje sinkronizatua, plaka bakarreko enbrage lehorra. Engranaje-ratioak I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, engranaje nagusia 3,9.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea. Aurreko esekidura: nahigabe bikoitza independentea, malgukiak, egonkortzailea. Atzeko esekidura: swing ardatz bakarra, erreakzio hagaxkak eta malgukiak. Xurgagailu teleskopikoak, danborreko balaztak, torlojuko bolantearen zuzendaritza. Gurpilak aurreko eta atzeko 5K x 13, Pneumatikoak aurreko eta atzeko 6,40-13 Sport.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2400 mm, aurreko eta atzeko pista 1430/1475 mm, luzera x zabalera x altuera 4290 x 1740 x 1320 mm, pisu garbia 1170 kg (depositu betearekin).

DYNAM. ADIERAZLEAK ETA FLUSUAK Azelerazioa 0-100 km / h 14,3 segundotan, gehienez. abiadura 170 km / h arte, erregai kontsumoa 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

EKOIZPEN ETA ZIRKULAZIO EPEA 1955etik 1963ra, 25 881 ale.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTORRA Ura hoztutako sei zilindroko eta lau aldiko lineako motorra (M 130 modeloa), burdinurtuzko zilindro blokea, aleazio arineko zilindro burua, zazpi biradera arbelu nagusiak, kate bidezko goiko espeka ardatz batek eragindako errekuntza ganberako bi balbula. Diam. zilindro x ibilbidea 86,5 x 78,8 mm, desplazamendua 2778 cm3, konpresio erlazioa 9,5: 1. Gehienezko potentzia 170 CV. 5750 rpm-ra, gehienez. momentua 24,5 kgm-ra 4500 rpm-tan. Nahasketaren eraketa: sarrerako kolektoreetan injekzioa, pizteko bobina. Ezaugarriak: behartutako zirkulazioko lubrifikazio sistema (5,5 l olio).

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpila, lau abiadurako planetako transmisio automatikoa, enbrage hidraulikoa. Engranaje erlazioa I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, azken unitatea 3,92 edo 3,69.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea. Aurreko esekidura: nahigabe bikoitza independentea, malgukiak, egonkortzailea. Atzeko esekidura: swing ardatz bakarra, erreakzio hagaxkak, malgukiak, malgukia orekatzeko. Xurgagailu teleskopikoak, disko balaztak, torloju torlojuzko zuzendaritza sistema. Gurpilak aurreko eta atzeko 5J x 14HB, pneumatikoak 185 HR 14 Sport.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2400 mm, aurreko pista / atzeko 1485/1485 mm, luzera x zabalera x altuera 4285 x 1760 x 1305 mm, pisu garbia 1400 kg.

ADIERAZLE DINAMIKOAK ETA EMARIA TASA Azelerazioa 0-100 km / h 11 segundotan, gehienez. abiadura 195 km / h (transmisio automatikoa), erregai kontsumoa 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

EKOIZPEN ETA BANAKETA EPEA 1963tik 1971ra, guztira 48 ale, horietatik 912 ale. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MOTORRA Ura hoztutako, zortzi zilindroko eta lau aldiko V8 motorra (M 117 E 50), aleazio arineko zilindro blokeak eta buruak, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, erretze ganberako bi balbula burdinazko kate-ardatz bakar batek bultzatutako denbora-kateak zilindro ilara bakoitza. Diam. zilindro x kolpea 96,5 x 85 mm, desplazamendua 4973 cm3, konpresio erlazioa 9,0: 1. Gehienezko potentzia 245 CV. 4700 rpm, gehienez. momentua 36,5 kgm-ra 3500 rpm-tan. Nahasketaren eraketa: gasolina injektatzeko sistema mekanikoa, pizte elektronikoa. Berezitasunak: behartutako zirkulazioko lubrifikazio sistema (8 litro olio), Bosch KE-Jetronic injekzio sistema, katalizatzailea.

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpileko transmisioa, lau abiadurako transmisio automatikoa planetaren engranajearekin eta momentu bihurgailuarekin, 2,24 transmisio nagusia.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea. Aurreko esekidura: desore bikoitz independentea, malgukien malgukiak, gomazko malguki osagarriak. Atzeko esekidura: ardatz kulunkagarri diagonala, inklinazio puntuak, bobina malgukiak, gomazko malguki osagarriak. Xurgagailu teleskopikoak, ABS balaztadun disko balaztak. Pilotako torloju zuzentzaileak eta zuzendaritza automatikoa Gurpilak aurreko eta atzeko 7J x 15, pneumatikoak aurrean eta atzeko 205/65 VR 15.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2460 mm, aurreko pista / atzeko 1461/1465 mm, luzera x zabalera x altuera 4390 x 1790 x 1305 mm, pisu garbia 1610 kg.

DYNAM. ADIERAZLEAK ETA EMARIAK 0-100 km / h azelerazioa 8 segundotan, gehienez. abiadura 225 km / h (transmisio automatikoa), erregai kontsumoa 19,3 l / 100 km (ams).

EKOIZPENAREN ETA ISPILUEN DENBORA 1971tik 1989ra, guztira 237 ale, horietatik 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTORRA Ura hoztutako zortzi zilindroko V8 lau aldiko motorra (M 113 E 50 modeloa, 113.961 modeloa), aleazio arineko zilindro blokeak eta buruak, bost errodamendu nagusi dituen birabarkia, hiru errekuntza ganberako balbulak (bi sarrera, ihes bat), batek eraginda zilindro-banku bakoitzeko katearen bidez gidatutako kamera-arbola.

Diam. zilindro x kolpea 97,0 x 84 mm, desplazamendua 4966 cm3, konpresio erlazioa 10,0: 1.potentzia maximoa 306 CV. 5600 rpm, gehienez. momentua 460 Nm 2700 rpm-tan. Nahasketa: injekzioa sarrerako kolektoreetan (Bosch ME), pizte bikoitzeko desfase. Berezitasunak: behartutako zirkulazioko lubrifikazio sistema (8 litro olio), pizteko kontrol elektronikoa.

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpileko trakzioa, elektronikoki kontrolatutako bost abiadurako transmisio automatikoa (planetaren abiadura-kaxa) eta marruskaduraren uneko bihurgailua Engranaje nagusia 2,65.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea. Aurrealdeko esekidura: independentea desio hezur bikoitzetan, motelgailuetan eta bobina malgukietan. Atzeko esekidura: ardatz kulunkagarri diagonala, inklinazio puntuak, bobina malgukiak, gomazko malguki osagarriak. Gas-motelgailuak, disko-balaztak. Boladun torloju zuzentzaileak eta zuzendaritza automatikoa. Aurreko eta atzeko gurpilak 8 ¼ J x 17, aurreko eta atzeko pneumatikoak 245/45 R 17 W.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Distantzia 2515 mm, aurreko pista / atzeko 1532/1521 mm, luzera x zabalera x altuera 4465 x 1612 x 1303 mm, pisu garbia 1894 kg.

DYNAM. ADIERAZLEAK ETA FLUSUAK Azelerazioa 0-100 km / h 6,5 segundotan, gehienez. abiadura 250 km / h (mugatua), erregai kontsumoa 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

EKOIZPEN ETA ZIRKULAZIO ALDIA 1969tik 2001era, guztira 204 ale, horietatik 920 ale. 103 SL (534 - 500 sp. lagina).

Testua: Dirk Johe

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert