Diferentziala. Zer da eta zergatik erabiltzen da?
Aldagailua duen motorra ez da nahikoa auto bat gidatzeko. Diferentziala ere beharrezkoa da gurpilen mugimendurako.
Besterik gabe, diferentzialak ardatz bultzatuko gurpilak abiadura berean biratu ez daitezen balio du. Termino zientifikoagoetan, diferentzialaren zeregina luzera ezberdineko pistetan zehar mugitzen direnean ardatz eragilearen gurpilen kardanar ardatzen biraketa-maiztasunaren aldea konpentsatzea da.
Diferentziala deitzen zaio askotan, diferentzial hitzetik. Interesgarria da hau ez da automobilgintzaren aroaren hasierako asmakizun bat. Diferentziala duela mende batzuk asmatu zuten txinatarrak.
Kornera egiteko
Diferentzial baten ideia kotxeari bueltak ematen uztea da. Beno, ardatz eragilean, autoa bihurgunean dagoenean, kanpoko gurpilak barruko gurpilak baino distantzia handiagoa egin behar du. Honek kanpoko gurpila barruko gurpila baino azkarrago biratzen du. Diferentziala behar da bi gurpilek abiadura berean bira ez dezaten. Bertan egongo ez balitz, ardatz eragilearen gurpiletako bat errepide-gainean irristatzen litzateke.
Ikusi ere Autoak gidatzeko artikulazioak - nola gidatu horiek kaltetu gabe
Diferentzialak hori saihesteaz gain, transmisioan nahi ez diren tentsioak saihesten ditu, eta horrek matxurak, erregaiaren kontsumoa areagotu eta pneumatikoen higadura areagotu ditzake.
Mekanismoaren diseinua
Diferentziala karkasa birakari batean itxitako hainbat engranaje alakez osatuta dago. Koroa gurpilarekin lotuta dago. Engranaje-kaxatik (eta motorretik) momen-gurpiletara eramatea gertatzen da eraso-ardatzak aipatutako eraztun-engranajea engranaje hipoide berezi baten bidez gidatzen duenean (ardatz bihurrituak eta hortz-lerro arkudunak ditu, eta horrek transferitzeko aukera ematen du. karga handiak).
Aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, eraztun-engranajeak hortz zuzenak edo helikoidalak ditu ardatzaren kanpoko zirkunferentzian. Irtenbide mota hau errazagoa eta merkeagoa da fabrikatzeko eta funtzionatzeko (diferentziala aldagailuarekin konbinatzen da), eta horrek azaltzen du merkatuan aurrealdeko trakziodun ibilgailuak nagusi direla.
Ikusi Power Always on Four Wheels, hau da, 4×4 disko-sistemen ikuspegi orokorra.
Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, diferentziala metalezko kaxa berezi batean ezkutatzen da. Argi eta garbi ikusten da txasisaren azpian - gurpil eragileen artean atzeko ardatza izeneko elementu bereizgarri bat dago.
Erdian gurutze bat dago, eta bertan engranajeak muntatzen dira, satelite izenekoak, elementu horren inguruan biratzen baitute joan-etorriaren noranzkoan, eta engranajeak biratu egiten dira, eta, aldi berean, autoaren gurpiletara trakzioa transmititzen dute. Ibilgailuaren gurpilak abiadura ezberdinetan biratzen badira (adibidez, ibilgailua bira bat egiten ari da), sateliteek armiarmaren besoetan biratzen jarraitzen dute.
Irristaketarik ez
Hala ere, batzuetan diferentziala ezartzea zaila da. Hori gertatzen da ibilgailuaren gurpiletako bat izotza bezalako gainazal labainkor batean dagoenean. Ondoren, diferentzialak ia momentu guztia gurpil horri transferitzen dio. Hau da, helduleku onena duen gurpilak momentu gehiago erabili behar duelako diferentzialaren barne marruskadura gainditzeko.
Arazo hau kirol-autoetan konpondu da, batez ere gurpil guztietarako ibilgailuetan. Ibilgailu hauek normalean erresistentzia handiko diferentzialak erabiltzen dituzte, momentuaren zatirik handiena gurpilari helduleku onenarekin transferitzeko gai direnak.
Diferentzialaren diseinuak alboko engranajeen eta karkasaren arteko enbrageak erabiltzen ditu. Gurpiletako batek trakzioa galtzen duenean, enbrageetako batek bere marruskadura indarrekin fenomeno horri aurre egiten hasten da.
Ikusi Turbo autoan ere - potentzia gehiago, baina baita traba. Gida
Hala ere, hau ez da 4×4 ibilgailuetan erabiltzen den transmisio irtenbide bakarra. Ibilgailu horietako gehienek erdiko diferentziala dute oraindik (askotan erdiko diferentziala deitzen zaio) eta horrek ardatzen arteko biraketa-abiaduraren aldea konpentsatzen du. Irtenbide honek transmisioan beharrezkoak ez diren tentsioak sortzea ezabatzen du, transmisio-sistemaren iraunkortasunari kalte egiten diotenak.
Gainera, erdiko diferentzialak parea ere banatzen du aurreko eta atzeko ardatzen artean. Trakzioa hobetzeko, bere burua errespetatzen duen SUV bakoitzak ere aldaketa-kutxa bat dauka, hau da. abiaduraren kontura gurpiletara transmititzen den momentua handitzen duen mekanismoa.
Azkenik, SUV amorratuenentzat, erdiko diferentzialak eta diferentzialen blokeoak dituzten autoak diseinatzen dira.
Adituaren arabera
Jerzy Staszczyk, Slupsk-eko mekanikaria
Diferentziala autoaren elementu iraunkor bat da, baina behar bezala erabiltzen bada. Adibidez, ez zaio bat-bateko abiarazterik ematen pneumatikoen garrasiekin. Noski, zenbat eta zaharragoa izan autoa, orduan eta gastatuagoa izango da bere gidatzeko sistema, diferentziala barne. Hau etxean ere probatu daiteke. Momentuko gurpilak dauden autoaren zatia altxatu besterik ez duzu behar. Edozein martxa aldatu ondoren, bi noranzkoetan biratu bolantea erresistentzia sentitu arte. Zenbat eta beranduago sentitu erresistentzia, orduan eta handiagoa da higadura diferentziala. Aurreko gurpileko trakziodun ibilgailuen kasuan, joko horrek aldagailuaren higadura ere adieraz dezake.
Wojciech Frölichowski
