Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka
Test Drive

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Amerikarrek eusten ikasi dute, eta britainiarrek kontserbadoreak izateari utzi diote, hori guztia Mundu Zaharreko publiko aberatsari atsegin emateko. Baina, zelai berean jolasten, Errusian luxuaren mugen alde banatan aurkitu ziren

Orduan, neguan, Cadillac-ek ez zuen zorterik izan. Elurrez estalitako pista sakon batean, non, antza denez, traktorea bakarrik pasa zitekeen, autoa tinko eseri zen sabelean. Nire errua da dena: gurutzearen lau gurpileko trazazioa lehenespenez desgaituta dagoela ahaztu egin zitzaidan, eta lasterka atera nintzen errepidetik kanpora oldartzeko. Aurreko gurpilek, 300 zaldiko motor batek lagunduta, berehala zulo sakonak egin eta autoa lurreratu zuten.

Astebete geroago, Jaguar F-Pace-k leku beretik zeharkatu zuen zailtasunik gabe. Baina baldintzak desorekatuak ziren hasieran: lehenik eta behin, estaldurak lehenik desizozteko denbora izan zuen eta gero izoztu egin zen, eta, bigarrenik, F-Pace ezin da mono-disko bihurtu intentzio maltzurrez ere. Baina, egia esan, momentu horretan aukera izango banu elurretan zer sakondu zehazki, Cadillac aukeratuko nuke.

F-Pace itxura itxurako eta garestiegia da, beraz, psikologikoki zaila da ezezagunera zuzentzea. XT5 aurpegi itxuragabea ezin dela dirudi. Gorabeheratsua da, ondo landua bada ere, baina kanpotik oso indartsua. Froga modura bezala, denboran konektatutako gurpil-tragoak autoa zaharberritzen du elurrezko abenturetarako, oso modu eraginkorrean zabaltzen baitu trakzioa erdiko enbragea berotu gabe. Baina antzeko baldintzetan dagoen Jaguarrek ez luke inolako errurik izango - ez dago neskatxarik gurutzearen ohituretan.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Uda hasieran, auto txinpartatsuek azkenean gertu aparkatu zutenean, bat-batean ez zen argitu nola Cadillac zakar jo zitekeen - eguzki argiaren azpian, LEDak eta kromo moztutako marrak barreiatzea beste modu batera jokatzen zen. Aspektuaren estiloa oso ona da, eta kromo distira apur bat ere egokitzen zaio.

Jaguarrek gutxi begiratzen dio horri guztiari - bikote honetan snob baten papera betetzen du. Baita jabearen gaineko bere nagusitasunaren irakurketa zentzuduna duen aurpegiko adierazpen harro samarra ere. Optika estua eta aire hartune sudurzuloak agerian uzten dituen kirol silueta okerrak aldarrikapen indartsua egiten du, eta lurreko sakonera handiak eta aurrealdeko itxura bikainak auto hau sendoa eta handia dela adierazten dute.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Eta egia handia da, gidaria harrituta dago, goiko kokapeneko apaindegira salto eginez lasterka hasten denean. Jabea, trebezia erakutsi duena, oraindik ere autoak hotz hartzen du zentzu literalean eta figuratiboan. Barrualdea estua da, ia xumea, apur bat distiratsua, heldulekuen kromo ertzekin eta transmisio automatikoaren hautatzaile garbigailuko aluminio eskuilatuarekin, eskua atsegina hoztuz. Zehatzago esanda, ez da apala, baizik eta prim, ez da bitxi merkeekin berehala mesedez saiatzen. Zorionez, nahiko arina izaten jarraitzen zuen, Jaguarrentzako hain auto informal batean ere.

Kalitate handiko eserlekuek ez dute ohitu beharrik, baina ontziko elektronika konplexua da. Eserlekua berotzeko kontrola ukipen-pantailako multimedia sistemaren menuan ezkutatuta egoteaz gain, interfazea bera ere ez dago batere garbi. Cadillacen komunikabideen sistema ere erronka da, eta ukipen-kontrolak zalantzazkoak dira. Baina animazioa zinez ona da, eta sistema ez da lehiakideek baino txikiagoa funtzioen stockari dagokionez. Hona hemen afizionatuentzako soinua, baita bozgorailuetan Bose marka errespetatua ere. Aberatsa da, baina gutxi zehaztuta dago, eta musikazaleak ez direnentzat bakarrik da egokia. Auto britainiarraren aukerako meridianoa zabalagoa, mamitsuagoa eta kalitate handiagokoa da.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Jaguarreko atzeko eserlekuan sartzea are zailagoa da: altuera igo ez ezik, burua makurtu ere egin behar duzu atearen estura makurtuz. Barrualdea zabala dela dirudi, baina erdian tunel zentral indartsua dago, eta sofaren erdialdea gogorra da. XT5 askoz ere abegitsuagoa da: atzeko zorua ia laua da eta aurreko eserlekuetarako distantzia handia da. Gainera, aulkiak aldatzen ari dira. Badirudi "amerikarrak" "praktikotasuna" terminoa oso ondo ezagutzen duela.

XT5 enbor txikian, Skoda aurreratu batzuen konpartimentuan bezala, errailetan partizio irristakorra eta ekipajea segurtatzeko sare bat daude. Azkenean, zoru altxatuaren azpian atoiaren barra bat dago, atzeko babes aldagarri estalkiaren azpian jartzen dena. Baina F-Pace konpartimendua handiagoa da lehenespenez: 530 litro versus 450 amerikarrak. Hortxe joan ziren bigarren ilarako "falta" zentimetroak. Akaberari dagokionez, parekotasuna dago: siesta leuneko tapizeria eta oinetako sentsoreekin disko elektrikoak eskuragarri daude bi autoetan.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Cadillac-en, ez duzu salto egin beharrik, baina joan. Autoak nahitaez bultzatzen du bolantea atzera - funtzio hori ingeles batek eskuragarri du errekargu baten truke. Aurreko eserlekuak Europako estiloan ondo josita daude eta alboetako euskarrien besarkada sendoak dituzte. Barru aberatsari larruzko eta egurraren ugaritasunarekin deitu nahi nioke: tekla guztiak ukipen-sentikorrak dira edo itxura dute, eta gailuen ordez pantaila koloretsua dago. Haririk gabeko kargarekin telefono baterako socket bat ere badago.

Azkenean, atzerako ispiluaren ordez, Cadillac-ek angelu zabaleko kamera pantaila bat du, atzetik gertatzen dena etengabe emititzen duena eta ispilatutako bertsioan. Egia da, ikusteko angeluak ezohikoak dira, baina behin argazki argitsu eta mamitsu bat ikusita, ez duzu ispilura itzuli nahi (hor dago oraindik). Harrigarriena da kamara bakoitzak (atzeko ikuspegia eta aparkalekuak) bere garbigailua duela - laguntza eskerga metropolitarreko errepidean zehar.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Eta, hala ere, badago ingeniari amerikarrak apur bat irristatuta zeudela eta betiko ezgaitasuna duen gurpil-trena duela horren froga zuzena dela. Baita deskonektagarriak ez diren start-stop sistema ere: motorra ez da geldialdietan kutxako eskuzko moduan soilik itzaltzen. Oro har, burutsuegiak ziren.

Ez dago kexarik bi zilindroak itzaltzearen funtzioari buruz - ez du inolaz ere ibilbidearen kalitatean eragiten, ekonomiaren joko zirraragarria eskaintzen baitu pantailan "V4" ikur berdea pantailan behin eta berriro ateratzeko saiakerekin. Baina gas pedalarekin bizkortzeko nahia iradoki besterik ez da egin behar, ikonoa "V6" ez hain atsegina bihurtzen da eta naturalki aspiratutako motorra bere zeregina betetzen hasten da.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Oraindik ere, bada zerbait irteerako atmosferako "seietan". Gutxienez trakzio leuna eta laua eta maiztasun baxuko orro sendoa. Cadillac ez da zurrunbilo batera lasterka sartzen, ez da gasaren pedalaren mugimendu txikienetik kikiltzen eta ez du alferrik ihes histerikoa egiten. Trakzioa eskatu behar da, eta orduan XT5-k izaera erakutsiko du - sendoa baina ez zakarra. Pistan ondo sentitzen da, eta hegaldi honi ez zaio gasolina erritual erritualik laguntzen. Motor atmosferiko batentzat V6 amerikarra nahiko ekonomikoa da. Kirol modua eta lau gurpileko trakzioa ere badaude aldi berean, baina ez du funtsean bere izaera aldatzen, salbu eta autoa mugikorragoa bihurtzen duela. Kutxak zehazki edozein modutan funtzionatzen du, eta su bizkorreko abiarazte-geldialdiak azkar uzten du estutzea.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Zehaztapenen arabera, F-Pace turboalimentatuak erregai eraginkorragoa du, baina maizago erregaia behar du. Badirudi kontua da lasai ibiltzea ez dela funtzionatzen. Hiru litroko "sei" konpresorea gaiztoa da, pedalarekin jarrera zorrotza eskatzen du hiriko baldintzetan eta gidari aktiboa erraz pizten du berehalako erantzun zorrotzarekin. Konpresorearen txistua eta ihes-lehergailuarekin, Jaguar abiatu eta berehala bizkortzen da - zakarra baina oso eraginkorra. Eta ez du unitateak kirol modura transferitu beharrik ere. Beraz, "automatikoak" bat etortzeko balio du, azkar, baina ez oso fin.

Jaguar izkiriatzeak sutsuki irensten du, benetako plazerra emanez. Lau esekidura aukeren artean, udaberriko R-Sport lortu genuen, eta horrekin batera F-Pace benetan kirola da. Erroiluak daude, baina nahiko adierazgarriak dira, eta xasisak errepidean eusteko modua txalogarria da. Hala ere, bolantea, markako beste modelo guztiak bezala, sentikor eta informatiboegia da. Honekin ez zara erlaxatuko. Eta modu zibiletan, etenak oraindik astintzen ditu pilotuak, mihisearen kalitateaz kexatuko balira bezala.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

Cadillac, bizkor gidatzerakoan, Jaguar amorratua baino errazagoa eta, beraz, ulergarriagoa dela dirudi. Kirol moduan, gurpildun transmisio bidezko transmisioak indarrez trakzio apur bat gehiago ematen duenean, joko bihurtzen da. Bolantea ez da amerikarraren estiloa zehatza eta gardena, baina ez du gidaria gehiegizko larritasunarekin asaldatzen. Autoak 20 hazbeteko gurpil handietan ere zaindu egiten ditu bidaiariak. Xasis ona, kalitate handiko Europako ereduen arabera moldatua. Baina balaztekin egoera okerragoa da - Jaguarren ondoren, Сadillac pedalak askoz ere ahalegin handiagoa eskatzen du.

Oro har, Cadillac jada ez da gizen gizona: "amerikarrak" txandala jantzi eta bere modua aktiboki txukuntzen du modako moduen arabera. Britainiarra, ohi bezala, ez da ukabila erabiltzeko gogoa, txikitatik ikasi baitzuen boxeoa. Modu bereziak gordetzen ditu, klubean daudenak eta Jaguar marka zertan datzan ulertzen dutenak.

Probatu Cadillac XT5 Jaguar F-Pace-ren aurka

XT5aren eta F-Pace-ren ondo hornitutako bertsioen arteko prezioen arteko aldea ez da hain handia, baina Errusiako legediak luxuaren kontzeptuaren kontrako aldeetan jartzen ditu. Cadillac oinarria 39 $ baino gutxiago da eta gasolina F-Pace hori baino gehiago da. Horrek ez du batere esan nahi horietako batzuk ezin direla luxuzko gurutzatutzat hartu.

Gorputz motaGeltokiko bagoiaGeltokiko bagoia
Neurriak (luzera /

zabalera / altuera), mm
4815/1903/16984731/1936/1651
Gurpila, mm28572874
Pisua, kg19401820
motor motaGasolina, V6Gasolina, V6 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm36492995
Potentzia, hp rekin. rpm-tan314 6700ean340 6500ean
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
367 5000ean450 4500ean
Transmisioa, gidatzea8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea
Gehienez abiadura, km / h210250
100 km / h-ko azelerazioa, s7,05,8
Erregai kontsumoa, l

(hiria / autobidea / mistoa)
14,1/7,6/10,012,2/7,1/8,9
Enbor bolumena, l450530
Prezioa, $.39 43548 693

Editoreek Spas-Kamenka alokairuko herriaren administrazioari eskertzen diote tiroa antolatzeko laguntza.

 

 

Gehitu iruzkin berria