Autoen markoen diagnostikoa eta konponketa

Artikulu honetan, errepideko ibilgailuen markoak diagnostikatzeko eta konpontzeko aukerak aztertuko ditugu, bereziki, markoak lerrokatzeko eta markoen piezak ordezkatzeko aukerak. Motozikleten markoak ere kontuan hartuko ditugu - neurriak eta konponketa-teknikak egiaztatzeko aukera, baita errepideko ibilgailuen euskarri-egiturak konpontzea ere.

Errepideko trafiko istripu ia guztietan, beraz, gorputzean kalteak izaten ditugu. errepideko ibilgailuen markoak. Hala ere, kasu askotan, ibilgailuaren markoan kalteak ere gertatzen dira ibilgailuaren funtzionamendu desegokia dela eta (adibidez, unitatea traktorearen biratutako ardatz biratuarekin eta traktorearen markoaren eta erdi-atoiaren aldibereko trabak, alboko gorabeheratsuak direla eta). lurra).

Errepideko ibilgailuen egiturak

Errepideetako ibilgailuen egiturak dira haien euskarri zatia, eta horien egitekoa transmisioaren zati indibidualen eta ibilgailuaren beste atal batzuen beharrezko posizio erlatiboan konektatzea eta mantentzea da. "Errepideko ibilgailuen markoak" terminoa gaur egun markoa duten xasisak dituzten ibilgailuetan aurkitzen da, batez ere kamioi, erdi-atoi eta atoien, autobusen eta nekazaritzako makineriaren multzoa (konbinagailuak, traktoreak) ordezkatzen dutenak. ), baita errepidetik kanpoko auto batzuk ere. errepideko ekipamendua (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Egitura normalean altzairuzko profilez osatuta dago (gehienetan U edo I formakoak eta 5-8 mm inguruko xafla lodiera dutenak), soldadura edo errematxeen bidez lotuak, torloju konexio posibleekin.

Fotogramen zeregin nagusiak:

• indar motorrak eta balaztatze indarrak transmisiora joan-etorrira transferitu,
• ardatzak segurtatu,
• gorputza eta karga eraman eta haien pisua ardatzera eraman (potentzia funtzioa),
• zentralaren funtzioa gaitu,
• ibilgailuaren tripulazioaren segurtasuna bermatu (segurtasun elementu pasiboa).

Markoaren eskakizunak:

• zurruntasuna, indarra eta malgutasuna (batez ere okertzeari eta bihurdurari dagokionez), nekearen bizitza,
• pisu txikia,
• gatazkarik gabeko ibilgailuaren osagaiei dagokienez,
• bizitza luzea (korrosioaren aurkako erresistentzia).

Markoak bereiztea, haien diseinuaren printzipioaren arabera:

• egitura gurutzatua: zeharkako habeekin loturiko luzetarako bi habe ditu. Luzetarako habeak moldatu daitezke ardatzak jauzi daitezen

Saihets egitura

• marko diagonala: zeharkako habeekin loturiko luzetarako bi habe ditu, egituraren erdian markoaren zurruntasuna areagotzen duten diagonalen pare dago.

 

Marko diagonala

• Crossframe "X": erdian elkar ukitzen duten bi albo-kidek osatzen dute, gurutze-elementuak alboko kideetatik alboetara irteten dira,

Gurutze markoa

• atzeko markoa: euskarri-hodia eta ardatz oszilatzaileak (pendulu-ardatzak) erabiltzen ditu, Hans Ledwinka asmatzailea, Tatrako zuzendari teknikoa; marko hau Tatra 11 auto batean erabili zen lehen aldiz; indar handia du, batez ere bihurdura-indarra, beraz, bereziki egokia da errepidetik kanpo gidatzeko asmoa duten ibilgailuentzat; ez du onartzen motorraren eta transmisioaren zati malguak instalatzea, eta horrek bibrazioek eragindako zarata areagotzen du,

Atzeko markoa

• marko nagusia: motorraren instalazio malgua ahalbidetzen du eta aurreko diseinuaren desabantaila ezabatzen du.

Atzeko markoa

• plataformako markoa: egitura mota hau autosostengarria den gorputzaren eta markoaren arteko trantsizioa da

Plataformako markoa

• sareta markoa: autobus mota modernoagoetan aurkitzen den txapa estaldurako sareta egitura da.

Sareta markoa

• autobusen markoak (marko espaziala): bata bestearen gainean kokatutako bi marko angeluzuzenek osatzen dute, partizio bertikalen bidez lotuta.

Autobusaren markoa

Zenbaiten arabera, "errepideko ibilgailuen egitura" terminoak bidaiarien autoaren karrozeria autoportantearen egitura ere aipatzen du, euste-egituraren funtzioa guztiz betetzen baitu. Normalean soldadura estanpazioen eta xafla profilen bidez egiten da. Altzairuzko karrozeria autoportanteak zituzten lehen ekoizpeneko ibilgailuak Citroën Traction Avant (1934) eta Opel Olympia (1935) izan ziren.

Baldintza nagusiak markoaren aurreko eta atzeko zatien eta gorputzaren osotasunean deformazio seguruaren eremuak dira. Programatutako inpaktuaren zurruntasunak inpaktuaren energia ahalik eta modu eraginkorrenean xurgatu behar du, bere deformazio propioa xurgatuz eta, horrela, barnealdearen deformazioa atzeratuz. Aitzitik, ahalik eta zurrunena da bidaiariak babesteko eta trafiko istripu baten ondoren haien erreskatea errazteko. Zurruntasun baldintzek alboko kolpearen erresistentzia ere badute. Gorputzeko luzetarako habeek hutsune erliebeak dituzte edo tolestuta daude, inpaktuaren ondoren norabide egokian eta norabide egokian deformatu daitezen. Auto-euskarri den gorputzari esker, ibilgailuaren guztizko pisua% 10 arte murriztu daiteke. Hala ere, merkatuaren sektore honetako egungo egoera ekonomikoaren arabera, praktikan, kamioien markoen konponketa nahiko konpontzen da, erosketa-prezioa nabarmen handiagoa da bidaiarien autoena baino, eta bezeroek etengabe erabiltzen dutena merkataritzarako (garraioa) ) jarduerak. ...

Bidaiarien autoetan kalte larriak izanez gero, haien aseguru konpainiek kalte oso gisa sailkatzen dituzte eta, beraz, normalean ez dute konponketetara jotzen. Egoera honek eragin larria izan du bidaiarien autoen berdinketa berrien salmentetan, azken urteetan beherakada nabarmena izan baitute.

Motozikleten markoak normalean profil tubularrak soldatzen dira, aurreko eta atzeko sardexkak horrela fabrikatutako markoan pibotoki muntatuta daude. Tira konponketa horren arabera. Motozikleten egiturako piezak ordezkatzea, normalean, mota horretako ekipamendu saltzaileek eta zerbitzu zentroek biziki gomendatzen dute motozaleentzako segurtasun arrisku potentzialak direla eta. Kasu horietan, markoa diagnostikatu eta funtzionamendu okerra antzeman ondoren, gomendatzen da motozikletaren marko guztia berria jartzea.

Hala ere, sistema desberdinak erabiltzen dira kamioien, autoen eta motozikleten markoak diagnostikatzeko eta konpontzeko, eta horien ikuspegi orokorra jarraian ematen da.

Ibilgailuen markoen diagnostikoa

Kalteen ebaluazioa eta neurketa

Errepideetako trafiko istripuetan, markoak eta gorputz atalek karga mota desberdinak jasaten dituzte (adibidez, presioa, tentsioa, okertzea, bihurdura, puntua), hurrenez hurren. haien konbinazioak.

Inpaktu motaren arabera, egituraren, zoruaren egituraren edo gorputzaren deformazio hauek gerta daitezke:

• Markoaren erdiko zatiaren erorketa (adibidez, aurrez aurreko talka edo ibilgailuaren atzekoarekin talka egitean),

Markoaren erdiko zatiaren porrota

• markoa gora bultzatuz (aurrealdeko kolpearekin),

Goratu markoa

• alboko desplazamendua (alboko inpaktua)

Alboko desplazamendua

• bihurritu (adibidez, auto bat bihurritu)

Bihurrituz

Gainera, markoaren materialean pitzadurak edo pitzadurak ager daitezke. Kalteen ebaluazio zehatzari dagokionez, beharrezkoa da ikusizko ikuskapenaren bidez diagnostikatzea eta, istripuaren larritasunaren arabera, autoaren markoa ere neurtu behar da. bere gorputza.

Ikusizko kontrola

Horrek ibilgailua neurtu behar den eta zer konponketa egin behar diren jakiteko eragindako kalteak zehaztea dakar. Istripuaren larritasunaren arabera, ibilgailua ikuspuntu desberdinetatik aztertu da.

1. Kanpoko kalteak.

Auto bat ikuskatzerakoan, faktore hauek egiaztatu behar dira:

• deformazio kalteak,
• gorputzaren deformazioa adieraz dezaketen artikulazioen tamaina (adibidez, ateetan, paraboletan, bonetan, maletategian, etab.) eta, beraz, neurketak beharrezkoak dira,
• deformazio arinak (adibidez, azalera handietako irtenguneak), argi isla desberdinen bidez antzeman daitezkeenak.
• beira, pintura, pitzadura, ertzetan kalteak.

2. Lurreko markoan kalteak.

Ibilgailua ikuskatzerakoan birrintzea, pitzadura, bihurritzea edo simetriarik gabeko edozein antzematen baduzu, neurtu ibilgailua.

3. Barne kalteak.

• pitzadurak, estutzea (horretarako beharrezkoa da askotan estalkia desmuntatzea),
• segurtasun uhala pretensioner jaistea,
• airbagak hedatzea,
• suteen kalteak,
• kutsadura.

3. Bigarren mailako kalteak

Bigarren mailako kalteak diagnostikatzerakoan, markoaren beste atal batzuk dauden egiaztatu behar da. karrozeria, hala nola, motorra, transmisioa, ardatzak, zuzendaritza eta ibilgailuaren xasisaren beste zati garrantzitsu batzuk.

Konponketa ordenaren zehaztapena

Ikusizko ikuskapenean zehaztutako kalteak datu orrian jasotzen dira eta ondoren beharrezko konponketak zehazten dira (adibidez, piezak konpontzea, piezak konpontzea, neurketa, margotzea, etab.). Informazioa kalkulu programa informatiko batek prozesatzen du konponketaren kostuaren eta ibilgailuaren denbora balioaren arteko erlazioa zehazteko. Hala ere, metodo hau batez ere ibilgailu arineko markoak konpontzeko erabiltzen da, kamioien markoak konpontzea lerrokaduratik ebaluatzea zailagoa baita.

Markoaren / gorputzaren diagnostikoa

Garraiolariaren deformazioa gertatu den zehaztu behar da, acc. zoruaren egitura. Neurtzeko zundak, zentratzeko gailuak (mekanikoak, optikoak edo elektronikoak) eta neurtzeko sistemak neurketak egiteko bitarteko gisa balio dute. Oinarrizko elementua emandako ibilgailu motaren fabrikatzailearen neurri taulak edo neurri orriak dira.

Kamioien diagnostikoa (markoaren neurketa)

Kamioien geometria diagnostikatzeko sistemak TruckCam, Celette eta Blackhawk oso erabiliak dira praktikan kamioien euskarriko markoen hutsegiteak (desplazamenduak) diagnostikatzeko.

1. TruckCam sistema (oinarrizko bertsioa).

Sistema kamioi gurpilen geometria neurtzeko eta doitzeko diseinatuta dago. Hala ere, ibilgailuaren markoaren biraketa eta inklinazioa neurtzea ere posible da ibilgailuaren fabrikatzaileak zehaztutako erreferentzia-balioekin alderatuta, baita behatze osoa, gurpilaren desbideratzea eta zuzendaritzaren ardatzaren okertu eta okertzea ere. Transmisorea duen kamera (gurpileko diskoetan biratzeko gaitasunarekin muntatutako hiru besoetako gailuak erabiliz zentratzeko errepikagarria dutenak), programa egokia duen ordenagailu estazioa, irrati transmisorako unitate bat eta autozentratutako islatzaile xede-euskarri bereziak ditu. ibilgailuaren markoari lotuta.

TruckCam Neurtzeko Sistemaren Osagaiak

Gailuaren ikuspegi autozentratua

Igorlearen izpi infragorriak autozentratzeko euskarriaren amaieran kokatutako xede islatzaile eta enfokatu batera jotzen duenean, kameraren lentera islatzen da. Ondorioz, xede den helburuaren irudia atzeko plano beltz batean bistaratzen da. Irudia kameraren mikroprozesadoreak aztertzen du eta informazioa ordenagailura bidaltzen du, eta horrek kalkulua osatzen du alfa, beta, desbideratze angelua eta helburutik distantziaren arabera.

Neurtzeko prozedura:

• ibilgailuaren markoari erantsitako xede islatzaile autozentratuak (ibilgailuaren markoaren atzeko aldean)
• programak ibilgailu mota detektatzen du eta ibilgailuaren markoaren balioak sartzen ditu (aurreko markoaren zabalera, atzeko markoaren zabalera, autozentratutako isla-plakaren euskarriaren luzera)
• hiru palankako besarkaduraren laguntzarekin behin eta berriz zentratzeko aukerarekin, kamerak ibilgailuaren gurpileko haginetan muntatuta daude.
• helburuko datuak irakurtzen dira
• islatzaile autozentratzaileen euskarriak ibilgailuaren markoaren erdirantz mugitzen dira
• helburuko datuak irakurtzen dira
• islatzaile autozentratzaileen euskarriak ibilgailuaren markoaren aurrealdera mugitzen dira
• helburuko datuak irakurtzen dira
• programak marrazkia sortzen du markoaren erreferentzia balioekiko desbideratzeak milimetrotan erakusten dituena (tolerantzia 5 mm)

Sistema honen desabantaila da sistemaren oinarrizko bertsioak ez dituela etengabe ebaluatzen erreferentziazko balioekiko desbideratzeak, eta, beraz, konponketan zehar, langileak ez daki markoaren neurriak zein desfasetako milimetroetan egokitu diren. Markoa luzatu ondoren, tamaina errepikatu behar da. Horrela, sistema jakin hau gurpilen geometria doitzeko egokiagoa dela uste dute batzuek eta ez da hain egokia kamioien markoak konpontzeko.

2. Blackhawk-eko Celette sistema

Celette eta Blackhawk sistemek goian deskribatutako TruckCam sistemaren oso antzeko printzipioa dute.

Celette-ren Bette sistemak laser bidezko transmisorea du kameraren ordez, eta erreferentziako fotograma desplazamendua adierazten duten milimetro-eskala duten helburuak autozentratzeko parentesietan muntatzen dira, helburu islatzaileak izan beharrean. Neurketa metodo hau markoaren desbideraketa diagnostikatzerakoan erabiltzearen abantaila da langileak konponketan zehar ikus dezakeela zer neurritan egokitu diren neurriak.

Blackhawk sisteman, laser bidezko gailu berezi batek xasisaren oinarrizko posizioa neurtzen du atzeko gurpilek markoarekiko duten posizioarekiko. Bat ez badator, instalatu egin behar duzu. Eskuineko eta ezkerreko gurpilen desplazamendua markoarekiko zehaztu dezakezu, ardatzaren desplazamendua eta bere gurpilen desbideratzeak zehaztasunez zehazteko. Gurpilen desbideratzeak edo desbideratzeak ardatz zurrun batean aldatzen badira, orduan zati batzuk aldatu beharko dira. Ardatzaren balioak eta gurpilaren posizioak zuzenak badira, lehenetsitako balioak dira markoaren deformazioa egiaztatzeko. Hiru motatakoa da: torlojuaren deformazioa, markoen habeak desplazamendua luzetarako norabidean eta markoaren desbideratzeak plano horizontalean edo bertikalean. Diagnostikoetatik lortutako xede-balioak erregistratzen dira, non balio zuzenekiko desbideratzeak nabarmentzen diren. Haien arabera, konpentsazio prozedura eta egitura zehaztuko dira, deformazioen laguntzarekin. Konponketa prestaketa honek egun osoa hartzen du normalean.

Blackhawk Helburua

Laser Beam Transmisoreak

Autoen diagnostikoa

XNUMXD markoa / gorputzaren tamaina

XNUMXD marko / gorputz neurketarekin, luzera, zabalera eta simetria soilik neur daitezke. Ez da egokia kanpoko gorputzaren neurriak neurtzeko.

Zoruaren egitura XNUMXD neurketarako kontrol-puntuekin

Puntu sentsorea

Luzera, zabalera eta dimentsio diagonalak definitzeko erabil daiteke. Eskuineko aurreko ardatzaren esekiduratik ezkerreko atzeko ardatzeraino diagonala neurtzerakoan dimentsio desbideraketa aurkitzen bada, horrek zoruaren egitura okertu bat adieraz dezake.

Zentratzeko agentea

Lurreko egiturako neurketa puntu zehatzetan kokatzen diren hiru neurri hagaxkaz osatuta dago normalean. Neurketako hagatxoetan apuntatzeko pinak daude horietatik apuntatzeko. Euskarriko egiturak eta zoruko egiturak egokiak dira apuntatzeko pinak egituraren luzera osoa estaltzen dutenean.

Zentratzeko agentea

Zentratzeko gailua erabiliz

XNUMXD gorputzaren neurketa

Gorputz puntuen hiru dimentsiotako neurketak erabiliz, luzetarako, zeharkako eta bertikal ardatzetan zehaztu (neurtu) daitezke. Egokia gorputzaren neurketa zehatzak egiteko

XNUMXD neurketaren printzipioa

Mahai zuzentzailea neurtzeko sistema unibertsalarekin

Kasu honetan, kaltetutako ibilgailua berdinketa mahaian finkatzen da gorputzeko besarkaderekin. Etorkizunean, neurtzeko zubi bat instalatuko da ibilgailuaren azpian, baina kalterik gabeko hiru neurketa puntu hautatu behar dira, horietako bi ibilgailuaren luzetarako ardatzarekiko paraleloak direnak. Hirugarren neurtzeko puntua ahalik eta urrunen kokatu behar da. Neurketa-gurdia neurtzeko zubi baten gainean kokatzen da, neurketa-puntu bakoitzera doitu daitekeena eta luzetarako eta zeharkako neurriak zehaztu ahal izateko. Neurketa-ate bakoitzak neurketa-puntak instalatuta dauden eskala bat duten estalkia teleskopikoak ditu. Neurketa puntak luzatuz, graduatzailea gorputzeko neurtu puntuetara mugitzen da, altueraren dimentsioa zehazki zehaztu ahal izateko.

Mahai zuzentzailea neurtzeko sistema mekanikoarekin

Neurketa sistema optikoa

Argi izpien bidez gorputz optikoak neurtzeko, neurketa sistema berdinketa mahaiaren oinarrizko markoaren kanpoaldean kokatu behar da. Neurketa berdinketa-euskarriko markoik gabe ere egin daiteke, ibilgailua euskarri batean badago edo altxatuta badago. Neurketarako, neurtzeko bi hagaxka erabiltzen dira, ibilgailuaren angelu zuzenean kokatuta. Laser unitate bat, izpi banatzaile bat eta hainbat unitate prismatiko dituzte. Laser unitateak paraleloan bidaiatzen duten eta oztopo batekin talka egiten dutenean soilik egiten diren izpi sorta sortzen du. Izpi zatitzaileak laser izpia neurtzeko errail laburrekiko perpendikularra desbideratzen du eta, aldi berean, lerro zuzenean bidaiatzeko aukera ematen du. Prisma blokeek laser izpia perpendikularki desbideratzen dute ibilgailuaren zoruaren azpian.

Neurketa sistema optikoa

Etxebizitzan kalterik egin gabe neurtzeko hiru puntu gutxienez plastikozko erregela gardenekin zintzilikatu behar dira eta neurketa-orriaren arabera egokitu behar dira dagozkien lotura-elementuen arabera. Laser unitatea piztu ondoren, neurtzeko errailen posizioa aldatu egiten da, argi izpiak neurtzeko erregelen zehaztutako eremura jo arte, neurketa erregeletako puntu gorriak antzeman baitezake. Horrek laser izpia ibilgailuaren zoruarekiko paraleloa dela ziurtatzen du. Gorputzaren altuera-dimentsio osagarriak zehazteko, beharrezkoa da neurtzeko erregela osagarriak ibilgailuaren beheko aldean neurtzeko hainbat puntutan. Horrela, elementu prismatikoak mugituz, neurketa-erregelen altuera-dimentsioak eta neurketa-errailen luzera-dimentsioak irakur daitezke. Ondoren, neurketa-orri batekin alderatzen dira.

Neurketa sistema elektronikoa

Neurketa sistema honetan, gorputzeko neurketa puntu egokiak beso gidari (edo hagaxka) gainean mugitzen den eta neurtzeko punta egokia duen beso neurgailu batek hautatzen ditu. Neurketa puntuen posizio zehatza ordenagailuak neurtzeko besoan kalkulatzen du eta neurtutako balioak neurtzeko ordenagailura irratiaren bidez transmititzen dira. Mota honetako ekipoen fabrikatzaile nagusietako bat Celette da, hiru dimentsiotako neurtzeko sistema NAJA 3 deitzen da.

Celette NAJA ordenagailuak kontrolatutako telemetria neurtzeko sistema elektronikoa, ibilgailuak ikuskatzeko

Neurtzeko prozedura: ibilgailua altxatzeko gailu baten gainean jarri eta altxatu egiten da gurpilek lurra ukitu ez dezaten. Ibilgailuaren oinarrizko posizioa zehazteko, zundak kaltetu gabeko hiru puntu hautatzen ditu lehenik eta ondoren zunda neurketa puntuetan aplikatzen da. Neurtutako balioak neurtzeko ordenagailuan gordetako balioekin alderatzen dira. Dimentsio-desbideraketa ebaluatzerakoan, neurketa-protokoloan errore-mezu bat edo sarrera automatiko bat (erregistroa) datoz. Sistema ibilgailuak konpontzeko (atoian jartzeko) ere erabil daiteke, puntu batek x, y, z norabidean duen posizioa etengabe ebaluatzeko, baita karrozeriaren egitura zatiak berriro muntatzerakoan ere.

Neurketa sistema unibertsalen ezaugarriak:

• neurtzeko sistemaren arabera, neurketa-orri berezi bat dago marka eta ibilgailu mota bakoitzerako neurketa puntu zehatzak dituena,
• neurtzeko aholkuak trukagarriak dira, behar den formaren arabera,
• gorputzaren puntuak unitatea instalatuta edo desmuntatuta neur daitezke,
• itsatsitako autoen leihoak (nahiz eta pitzatutakoak) ez dira kendu behar gorputza neurtu aurretik, gorputzaren bihurgune indarren% 30 arte xurgatzen baitute,
• neurtzeko sistemek ezin dute ibilgailuaren pisua sostengatu eta ezin dituzte indarrak ebaluatu atzeko deformazioan.
• laser izpiak erabiliz neurtzeko sistemetan, saihestu lasai izpira,
• neurtzeko sistema unibertsalek beren diagnostiko softwarea duten gailu informatiko gisa funtzionatzen dute.

Motozikleten diagnostikoa

Motozikletaren markoaren neurriak praktikan egiaztatzerakoan, Scheibner Messtechnik-en max sistema erabiltzen da, gailu optikoak erabiltzen dituena motozikletaren markoaren puntu banatuen posizioa zuzena kalkulatzeko programa batekin lankidetzan ebaluatzeko.

Scheibner diagnostikorako ekipoa

Markoa / gorputzaren konponketa

Kamioien markoen konponketa

Gaur egun, konponketa praktikan, Celette konpainia frantsesaren BPL marko zuzentzeko sistemak eta Blackhawk konpainia estatubatuarraren Power cage erabiltzen dira. Sistema hauek deformazio mota guztiak berdintzeko diseinatuta daude, eroaleak eraikitzeko, berriz, markoak erabat kentzea eskatzen. Abantaila ibilgailu mota batzuetarako atoi-dorreen instalazio mugikorra da. 20 tonatik gorako bultzada/tiratze indarra duten motor hidrauliko zuzenak erabiltzen dira bastidorearen neurriak doitzeko (bultza/tira). Modu honetan markoak ia metro 1eko desplazamenduarekin lerrokatzea posible da. Autoaren markoaren konponketa deformatutako piezen beroa erabiliz ez da gomendatzen edo debekatuta fabrikatzailearen argibideen arabera.

Zuzentzeko sistema BPL (Celette)

Nibelazio-sistemaren oinarrizko elementua hormigoizko altzairuzko egitura da, aingurekin ainguratuta.

BPL berdinketa plataformaren ikuspegia

Altzairuzko eskailera masiboek (dorreak) egiturak berotu gabe bultzatu eta tiratzea ahalbidetzen dute, eskuz tiratzeko palanka mugitzean, barra altxatu eta mugi daitezkeen gurpilen gainean mugitzen dira. Palanka askatu ondoren, gurpilak trabesearen egituran (dorrea) sartzen dira, eta haren azalera osoa lurrean dago, hormigoizko egiturari lotzen zaio altzairuzko ziriak dituzten estekatze gailuak erabiliz.

Zeharkatu egitura bati lotzeko adibide batekin

Hala ere, ez da beti posible autoko markoa kendu gabe zuzentzea. Hori gertatzen da fotograma zein puntutan onartzen den kontuan hartuta, hurrenez hurren. zer puntu bultzatu. Markoa zuzentzeko garaian (beheko adibidea) bi markoen habeen artean sartzen den tarte-barra erabili behar da.

Markoaren atzeko aldean kalteak

Markoa konpontzea piezak desmuntatu ondoren

Berdindu ondoren, materialaren alderantzizko deformazioaren ondorioz, markoen profilen gaineko gainkarga lokalak agertzen dira, jig hidrauliko baten bidez kendu daitezkeenak.

Markoaren deformazio lokalak zuzentzea

Celette sistemekin kabinak editatzea

Kamioien kabinak lerrokatzea beharrezkoa bada, eragiketa hau egin daiteke:

• goian deskribatutako sistema 3-4 metro bitarteko arrastatze gailuak erabiliz (desmuntatu beharrik gabe),

Kabinak berdintzeko dorre altu baten erabileraren ilustrazioa

•  Celette Menyr 3 zuzentzeko banku berezi baten laguntzarekin lau metroko bi dorre (lurreko markoaren independenteak); dorreak kendu eta autobuseko teilatuak lurreko markoan ere ateratzeko erabil daitezke,

Kabinetarako etzandako aulki berezia

Indarra kaiola zuzentzeko sistema (Blackhawk)

Gailua Celette berdinketa sistematik ezberdina da, batez ere, euskarri egitura 18 metro luze diren habe masiboez osatuta dago, eta bertan eraikitako ibilgailua eraikiko da. Gailua egokia da ibilgailu luzeetarako, erdi-atoientzako, biltzaileetarako, autobusetarako, garabietarako eta bestelako mekanismoetarako.

Oreka egitean 20 tonako edo gehiagoko trakzio- eta konpresio-indarra ponpa hidraulikoek ematen dute. Blackhawk-ek hainbat push-pull eranskin ditu. Gailuaren dorreak luzetarako norabidean mugi daitezke eta zilindro hidraulikoak instalatu daitezke. Tiratzeko ahalmena zuzentzeko kate indartsuen bidez transmititzen da. Konponketa prozesuak tentsio eta tentsioen inguruko esperientzia eta ezagutza handia eskatzen du. Beroaren konpentsazioa ez da inoiz erabiltzen, materialaren egitura asaldatu baitezake. Gailu honen fabrikatzaileak espresuki debekatzen du hori. Deformatutako markoak konpontzeak autoaren piezak eta gailu honetako piezak desmuntatu gabe hiru egun inguru behar dira. Kasu errazagoetan, denbora laburragoan amaitu daiteke. Behar izanez gero, erabili trakzio edo konpresio erresistentzia 40 tonara handitzen duten txirrikak. Desoreka horizontal txikiak Celette BPL sistemaren moduan zuzendu beharko lirateke.

Rovnation Blackhawk geltokia

Edizio geltoki honetan egitura egiturak ere edita ditzakezu, adibidez, autobusetan.

Autobusaren gainegitura zuzentzea

Kamioien armairuak konpontzea deformatutako piezak berotzen dituztenak - armairuko piezak ordezkatzea

Baimendutako zerbitzuen baldintzetan, ibilgailuen markoak lerrokatzerakoan deformatutako piezak berotzea oso neurri mugatuan erabiltzen da, ibilgailuen fabrikatzaileen gomendioetan oinarrituta. Beroketa hori gertatzen bada, bereziki, indukziozko berogailua erabiltzen da. Metodo honek sugarra berotzean duen abantaila da gainazala berotu beharrean, kaltetutako eremua puntuz berotzea posible dela. Metodo honekin ez da instalazio elektrikoaren eta plastikozko airearen kablea kaltetzea eta desmuntatzea. Hala eta guztiz ere, materialaren egituran alterazio arriskua dago, alegia, alea gogortzea, batez ere akats mekanikoa gertatuz gero berokuntza desegokia dela eta.

Indukzio bidezko berokuntza gailua Alesco 3000 (potentzia 12 kW)

Markoaren piezak ordezkatzeko "garajea" zerbitzuen baldintzetan egin ohi da, hurrenez hurren. autoen markoak konpontzerakoan, beren kabuz burututa. Honek deformatutako egitura zatiak ordezkatzea (moztea) eta kaltetu gabeko beste ibilgailu batetik ateratako egitura zatiekin ordezkatzea dakar. Konponketa horretan, kontuz ibili behar da markoaren zatia jatorrizko markoarekin instalatu eta soldatzeko.

Bidaiarien autoen markoak konpontzea

Auto istripu baten ondoren egin beharreko konponketak ibilgailuaren pieza nagusien banakako lotura puntuetan oinarritzen dira (adibidez, ardatzak, motorra, atearen bisagrak, etab.). Neurketa plano indibidualak fabrikatzaileak zehazten ditu eta konponketa prozedurak ibilgailua konpontzeko eskuliburuan ere zehazten dira. Konponketan zehar, egiturazko hainbat irtenbide erabiltzen dira tailerreko zoruan edo aulkiak zuzentzeko eraikitako markoak konpontzeko.

Errepide istripu batean, gorputzak energia asko markoaren deformazio bihurtzen du, hurrenez hurren. gorputzeko maindireak. Gorputza berdintzeko garaian, trakzio eta konpresio gailu hidrikoek aplikatzen dituzten trakzio- eta konpresio-indar nahikoak behar dira. Printzipioa da bizkarraren deformazio indarrak deformazio indarraren norabidearen aurkakoa izan behar duela.

Nibelazioko Tresna Hidraulikoak

Prentsa eta presio handiko mahuka batez konektatutako zuzeneko motor hidrauliko batez osatuta daude. Presio altuko zilindroaren kasuan, pistoi hagaxka presio altuaren eraginez hedatzen da; luzapen zilindroaren kasuan, atzera egiten du. Zilindroaren eta pistoiaren hagaxkak muturrak eutsi behar dira konpresioaren garaian eta zabaltze besarkaderak hedapenean erabili behar dira.

Nibelazioko Tresna Hidraulikoak

Igogailu hidraulikoa (bulldozerra)

Habe horizontal batek eta bere muturrean biratzeko aukerarekin muntatutako zutabe batek osatzen dute, presiozko zilindro bat mugitu ahal izateko. Nivelazio-gailua berdinketa-mahaietatik kanpo erabil daiteke gorputzean kalte txiki edo ertainen kasuan, trakzio-indar oso handirik behar ez bada. Gorputza fabrikatzaileak zehaztutako puntuetan bermatu behar da xasisaren besarkadoreekin eta habe horizontaleko euskarri-tutuekin.

Hainbat motatako luzapen hidraulikoak (bulldozerrak);

Zuzentzeko mahaia zuzentzeko gailu hidraulikoarekin

Zuzentzeko aulkia zuzentzeko indarrak xurgatzen dituen marko sendo batez osatuta dago. Autoak hari-habearen beheko ertzetik lotzen zaizkio besarkaderak (besarkadurak) erabiliz. Berokuntza gailu hidraulikoa erraz instalatu daiteke berdinketa mahaian.

Zuzentzeko mahaia zuzentzeko gailu hidraulikoarekin

Karrozeriari kalte larriak ere konpon daitezke berdinketa-bankuekin. Modu honetan egindako konponketak luzapen hidraulikoa erabiltzea baino errazago egiten dira, izan ere, gorputzaren alderantzizko deformazioa gorputzaren hasierako deformazioaren aurkako noranzkoan gerta daiteke. Gainera, bektore printzipioan oinarritutako maila hidraulikoak erabil ditzakezu. Termino hau gorputz zati deformatua edozein norabide espazialetan luzatu edo konprimitu dezaketen zuzentzeko gailu gisa uler daiteke.

Alderantzizko deformazio indarraren norabidea aldatzea

Istripu baten ondorioz, gorputzaren deformazio horizontalaz gain deformazioa ere gertatzen bada bere ardatz bertikalean zehar, gorputza erretiratu behar da arrabola erabiliz zuzentzeko gailu baten bidez. Trakzio-indarrak jatorrizko deformazio-indarraren aurkako noranzkoan jokatzen du.

Alderantzizko deformazio indarraren norabidea aldatzea

Gorputzak konpontzeko gomendioak (zuzentzeko)

• gorputz zuzentzea konpondu ezin diren gorputz atalak bereizi aurretik egin behar dira,
• zuzentzea posible bada, hotz egiten da,
• hotzean marraztea ezinezkoa bada materialean pitzadurak izateko arriskurik gabe, pieza deformatua area zabal batean berotu daiteke autogeneratzaile erregailu egokia erabiliz; hala ere, materialaren tenperaturak ez du 700 ° baino gehiago izan behar (gorri iluna) egitura aldaketak direla eta.
• apailatze bakoitzaren ondoren neurketa puntuen posizioa egiaztatu behar da,
• tentsiorik gabeko gorputzaren neurketa zehatzak lortzeko, egitura elastikotasunerako beharrezko neurria baino zertxobait gehiago luzatu behar da,
• pitzatutako edo hautsitako karga-zatiak segurtasun arrazoiengatik ordezkatu behar dira,
• tira-kateak lokarri batekin bermatu behar dira.

Motozikleten markoen konponketa

Irudia: 3.31, motozikleta janzteko estazioaren ikuspegia

Artikuluak markoen egituren ikuspegi orokorra eskaintzen du, kalteen diagnostikoa, bai eta markoak konpontzeko eta errepideko ibilgailuen egiturak laguntzeko metodo modernoak ere. Horrek kaltetutako ibilgailuen jabeei berrerabiltzeko gaitasuna ematen die, beste batzuekin ordezkatu beharrik izan gabe, askotan aurrezki ekonomiko handia lortuz. Horrela, kaltetutako markoak eta gainegiturak konpontzeak abantaila ekonomikoak ez ezik ingurumenarekin ere onurak ditu.