Mercedes-AMG C 63 S test drive
 

Bilster Berg pistako desnibela hain da handia, ezen hurrengo bihurgunearen sarreran kotxea beherantz erortzen da eta kafearekin goizeko gazta tarta eztarrira igotzen da. Pin honetatik irten ondoren, azeleragailuaren pedala lurrean ireki behar duzu, zuzen luze bat dagoelako maldan gora oso gogorra baita. Baina gailurraren atzean dagoen ibilbidea guztiz ikusezina da; beldurgarria da bizkortzea, batez ere C 63 S-n.

Esteroideek funtzionatzen duten sedan trinkoak ia misil balistiko bat bezala hartzen du abiadura. Kontua da eguneratutako C 63-k AMG Speedshift MCT 9G kutxa lortu zuela aurreko zazpi bandakoaren ordez bederatzi urratsekin. Paperean agertzen diren zifren arabera, autoaren azelerazioa modu hutsean aldatu bada - auto berriak "ehun" irabaziko ditu 3,9 s-tan aurrekoan 4,0 s-tan, orduan askoz azkarrago sentituko da.

Hori batez ere azkartzean sentitzen da. Kutxak ahaleginik gabe martxak jaisten ditu, autoa aurrera botaz. Suaren transmisio-abiadura diseinu berezi batek ere bermatzen du. AMG Speedshift MCTren arkitektura bederatzi abiadurako zibil "automatiko" klasikoaren antzekoa da Mercedeshala ere, momentu bihurgailua elektronikoki kontrolatutako enbrage bustiarekin ordezkatu da. Nodo horrek aldatzen duen denbora ematen du, milisegundotan neurtuta.

Momentu pare batek atzeko ardatz bakarrean berehala jotzen duenean, berokia V8 astunarekin eta deskargatutako poparekin buztana astintzen hasten da. Hori dela eta, AMG ingeniariek beste zerbait asmatu dute C 63 eguneratuarentzat.

 
Mercedes-AMG C 63 S test drive

Barruan, oso erraza da eguneratutako C-Class aurrekoarekin bereiztea. Auto berriaren bolantean, ontziko elektronikarako ukipen-kontroleko teklak agertu ziren, aurretik Mercedes zaharretan bakarrik zeuden.

Bolantearen botoi berri batzuek, bolantearen beheko izpi bertikalean finkatuta, berehala erakartzen dute begia. Lehenengoa Ferrariren Manettino sinadura edo Sport Chrono paketearen garbigailua bezalakoa da Porsche gidatzeko moduaz aldatzeaz arduratzen da eta bigarrena egonkortze sistema doitzeaz. Hemen azken hauek gako bereizi baten bidez kontrolatzen dira, Affalterbach-eko maisuek bereziki gogotik ekin baitute haien gainetik. Azken finean, hamar ESP algoritmo daude orain.

Mercedes-AMG C 63 S test drive

Gidariak egonkortze sistema nahi duen moduan doitu dezake, erabat itzali arte. Modu bakoitza gidatzeko plazer maila berri guztietarako sarbide kode bereizi bat bezalakoa da. Baina funtzio hau "Race" moduarekin batera dago erabilgarri Dynamic Select mekatronikako ezarpenetan, C 510 bertsioaren 63 bertsio nagusiko S hizkiarekin soilik.

 

Baita dinamika funtzio berria ere, mekatronikako ezarpenetan integratua. Ibilgailuaren zuzendaritza aldatzen du, hautatutako moduaren arabera azpirira edo gehiegizko biraketa eginez. Dinamikoki Dinamikak bultzada bektorea aldatzeko sistema tipiko bat bezala funtzionatzen duen arren, balazten laguntzarekin, gurpila barne erradioan sakatzen du eta momentu osagarria sortzen du kanpoko aldean. Eta ez ahaztu hori guztia C 63-n agertu zela, blokeo elektronikoarekin diferentzial bat zegoela ikusita.

Oso zaila da ezarpen horien bitxikeria guztiak aldi berean ulertzea. Baina oraindik uler dezakezu nola aldatzen duten autoaren izaera. Bereziki ondo sentitzen dituzu coupe baten gurpilean aurkitzen zarenean.

Mercedes-AMG C 63 S test drive

C 63 S sedanak "dimes" biratu nahi duen auto hooligan baten inpresioa uzten badu, coupea lasterketarako tresna ultra zehatza da. Gurpilaren epe motzagoa, atzeko pista zabalagoa, gorputzaren zurruntasuna areagotu eta beste xasis ezarpenekin, noski, harlauza monolitikoa bezalakoa da. Hala ere, gidatzeko modu hauekin, Dynamics sistemarekin eta ESP ezarpenekin esperimentatzen hasi arte.

Egonkortzea erlaxatuta edo erabat desgaituta, coupé-a ez da berlina bezain jostaria, gaiztoagoa baizik. Autoa ere erraz irristatzen da atzeko ardatzarekin, baina gero eta zorrotzago apurtzen da txirristan bertan. Eta maniobra horien abiadura, orokorrean, handiagoa da.

Mercedes-AMG C 63 S test drive

Hori dela eta, noraezean kontrolatutako bihurguneekin pare bat aldiz mimatu ondoren, hirugarrenean ia topalekura sartu nintzen. Eskuak berak bolantearen garbigailura heldu eta autoaren ezarpenak itzuli zituen Race-tik Sport + -era, egonkortzeak lasai egon arren ziurtatzen baitu. Lotsatia? Ados. Baina hona hemen bederatzi bizitza, eta badaukat bat.

Mercedes-AMG C 63 S
MotakonpartimenduSedan
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4751 / 1877 / 14014757 / 1839 / 1426
Gurpila, mm28402840
motor motaGasolina, V8Gasolina, V8
Lan bolumena, metro kubikoak cm39823982
Potentzia, hp rekin. rpm-tan510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Gehienez momentua,

Nm rpm-tan
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Transmisioa, gidatzea9 abiadurako transmisio automatikoa, atzeko aldean9 abiadurako transmisio automatikoa, atzeko aldean
Maksim. abiadura, km / h290290
100 km / h-ko azelerazioa, s3,93,9
Erregaiaren kontsumoa

(hiria / autobidea / mistoa), l
14 / 7,8 / 10,113,5 / 7,9 / 9,9
Enbor bolumena, l355435
Prezioa, $.Iragarri gabeIragarri gabe
 

 

 
ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Mercedes-AMG C 63 S test drive

Gehitu iruzkin berria