Daewoo Takuma 1.8 SX
Helburua, noski, auto batetik bestera aldatzen da. Horrela, batzuk bidaiariak eta haien ekipajeak A puntutik B puntura garraiatzeko soilik daude pentsatuta, beste batzuek gidariari eta haren bidaiariei zenbait sentimendu sortzen dizkiete beren ezaugarri eta xehetasunekin eta, aldi berean, mimatzen dituzte.
Daewoo Tacumak xasisen erabiltzaileak mimatu ditzake. Gorputz motzak zein luzeak irentsi behar izatea ibilgailu arinarekin (gidaria eta aurreko bidaiaria dituena) eroso egotea da, zulo handiagoak eta alboko pitzadurak xasisak guztiz estali ezin dituen azkoin zorrotzagoak diren bitartean. Horrela, xasisaren atzerapen sendoaz gain, barruan ugari dagoen plastiko merketik banatzen dira, ahots desatsegin osagarriekin. Gauza bera gertatzen da kargatutako ibilgailu batean (bost pertsona) irregulartasunak irenstearekin, eta hori bezain deserosoa da, bibrazioak oso gogor transmititzen baitira bidaiarien ipurmasailetara eta belarrietara.
Gehienbat xasisari dagozkion beste bi ezaugarri kokapena eta manipulazioa dira. Azken hori, gainera, oso sendotutako direkzio-serboaren menpe dago, aparkatzerakoan eta hiriko zalapartan mugitzerakoan erosoa dena, baina, bestalde, erreakzioa jasaten du, eta horren ondorioa, noski, manipulazio txarra da.
Gauza bera gertatzen da distiratsua ez den jarrerarekin eta aurreko gurpil multzoan mugitzen diren autoekin. Txasisaren goiko mugan azpidirekzioa sudurrak izkinan erakusten du, erraz konpontzen dena bolantea gehituz eta gasa kenduz.
Tacuminaren hurrengo ezaugarri ez-dinamikoa motorra da. Litro 1eko bolumenetik eta jada apur bat zaharragoa den diseinutik, 8 kW edo 70 CV ateratzen ditu. potentzia maximoa ardatz nagusiaren 98 bira/min-n eta 5200 Nm-ko gehienezko momentua lortzen du 148 bira/min-tan. Zenbaki hauek guztiek, momentuaren kurbaren formak eta autoaren 3600 kiloko pisuak, ez dute paperean aurrerapen errendimendurik agintzen. Praktikan, oso antzeko ondorio batera iristen gara, bere lana gehienbat alferra baita.
Erreakzio txikiarekin, bidaia leunagoak eta geldoagoak egiteko diseinatutako motor horien artean dago, hala nola familiara naturara egindako bidaiak. Motorra bira altuagoetara eramaten ez baduzu eta, beraz, batez ere Daewoo-k 1500 eta 2500 rpm artean berdeak dituen zona ekonomikoa deritzonean gidatzen baduzu, eragin gehigarria izango duzu. Denbora horretan, motorrak lasai funtzionatzen du eta bira / min igotzen den heinean zarata modu esponentzialean handitzen da eta oso desatsegina bihurtzen da 4000 bira / min inguru. Hala ere, abisu guztiak gorabehera, gailutik onena ateratzea erabakitzen baduzu, ikusiko duzu ez dela gomendagarria abiadura 5500 rpm-tik gora igotzea. Muga horren gainetik, zarata izugarriaz gain, ez du malgutasun erabilgarria eskaintzen, nahiz eta pizte-etengailuak 6200 rpm-tan gelditzen den eta eremu gorria 6500ean zertxobait altuago hasten den.
Beste ezaugarri txar bat engranaje-kutxa da, non aldaketa-palankak aldatzeari eusten dion, batez ere azkarra bada. Motorrak ere ez du egarri gehiegi “logura” dela eta, probako batez besteko kontsumoa 11 litrokoa izan baitzen pistako 3 kilometroko, eta hori oraindik onargarria da.
Beste "meritu" bat da kabinako zarata oso handia dela, batez ere isolamendu akustiko txarraren ondorioz. Hori nahiko penagarria da gurpilen ijezketa-zarata "kentzeagatik", are gehiago nabarmentzen baita errepide hezeetan eta abiadura handiagoan haizea dela eta airea ebakitzean nahiko gogaikarria bihurtzen denean.
Barrualdea aztertzen ari den bitartean, noski, ezin da Koreako merkea alde batera utzi. Barruan, plastiko gogor eta merkea ugari dago nonahi, eta eserlekuak ehunez estalita daude, ukitu atsegina baina batez besteko kalitatearekin bakarrik. Daewoo-k dio (Opel) sustraietatik urrun hazi dela urteotan. Tacumo ere modu independentean garatu behar zen, baina Daewoo-Opel konexioa oraindik ere ikusgai dago eta Koreako produktuetan ikusgai dago. Takumorekin berdin gertatzen da. Kanpoko ispiluen etengailuak Opelen diseinuaren oso antzekoak dira. Gauza bera gertatzen da erraz eskuratzen den seinale-etengailuaren posizioarekin, erdiko kontsolako haizeen eta bolantearen kuxinaren artean baitago. oso antzekoak Opel-en.
Gidatzeko posizioa ere nahiko egokia da jende altuagoentzat (behar adina tarte). Bolantea altuera erregulagarria da eta nahiko bertikala da lehiakide hurbilenekin alderatuta. Altuera doitu arren, bolantearen goiko aldeak tresnen goiko aldearen ikuspegia oztopatzen du. Gidariaren gerrialdeko euskarri erregulagarria ere baxuegia da. Hain baxu kokatuta dago, benetan pelbisean pausatzen dela eta ez gerrialdeko bizkarrezurrean.
Eserlekuez ari garela, jar gaitezen korearrek hazbeteko neurriekin eskaintzen zieten erabiltzaileei zabaltasunean. Aurreko eserlekuak mingotsak izango dira hanka luzeko pertsonentzat, luzetarako zentimetroak gutxi neurtzen baitira luzetarako eserlekua atzerantz mugitzea dela eta, beraz, atzekoak askoz ere esker onekoak izango dira, belauna toki asko dutelako eserlekua guztiz etzanda. . Gainera, atzeko bidaiariek tarte zabala dute eta, zoritxarrez, atzeko eserlekuaren gehiegizko kokagunea gogaikarriena da. Ondorioz, bizkarrean eserita dago partzialki etzanda dagoen posizioan, erosoena ez dena.
Bankuaren atzealdean, ohi bezala, enbor bat dago. Tacumi 347 litro eskasekoa da, batez ere, hau da, batez besteko klasearen batez bestekoaren azpitik dago (zazpi eserlekuak dituen 150 litro bakarrik eskaintzen dituen Zafira alde batera utzita), beraz malgutasunari dagokionez oso goian dago. Atzeko bankua, erditik banatuta, atzera tolestu edo guztiz tolestu daiteke, baina hori gutxi balitz, guztiz kendu daiteke. Gauza bera egin daiteke bankuaren beste erdiarekin, eta orduan jada askoz ere erabilgarriagoak diren 1847 litro aire garraiatzen ditugu, noski, erraz ordezkatzen diren ekipajeekin. Hala ere, gauzak lehen begiratuan diruditen bezain liluragarriak ez direnez, gogora dezagun maleta-konpartimentu osoaren behealdeko forma mailakatua, eta horrek zaildu egiten du objektu handiagoak garraiatzea.
Hala eta guztiz ere, trikimailu asko geratzen badira eta non jarri ez badakizu, begiratu aurreko eserlekuen azpian eta azpian. Bertan beste bi kutxa aurkituko dituzu. Enborren alboetan tiradera osagarriak daude, engranaje palankaren aurrean biltegiratzeko leku zabala eta, noski, lau poltsiko estu daude lau ateetan. Gainera, ez duzu latak eskuetan eduki behar, engranaje palankaren aurrean jar ditzakezu (posizioak batzuetan aldaketak eragozten ditu), eta atzealdean mahai erosoetarako zuloak aurkituko dituzu. aurreko eserlekuak.
Prezioen zerrendari erreparatuta, lehenengo galdetzen diozu zure buruari: Korearrak ez al dira batzuetan ospetsuak beren prezio merkeak direla eta? Beno, prezioa lehiarekin alderatuta baxuagoa da oraindik ere, eta oinarrizko mozketak ere ekipamendu estandarraren kopuru dezente eskaintzen du. Bestalde, Tacumako korearrek inpresio orokorra hondatzen duten gabezia asko "ahaztu" dituzte, eta hor Europako lehia gainditzen dute.
Azkenean, jende lasaiak idatz dezake Daewoo Tacumak bere helburu nagusia xehetasun txikienera arte betetzen duela. Hau da, bidaiariak A puntutik B. puntura mugitzen ditu baina hori da guztia. Eta horrek ez du sentimendu berezirik eragiten. Hala ere, horren truke asko ordaintzen ez baduzu eta ekipamendu estandar asko behar badituzu, baina, aldi berean, zarata maila handitzeak ez zaitu asko molestatzen eta ia 3 milioi tolar aurreztu dituzu txerri bakoitzeko, orduan ez duzu aukerarik izango baina pozik joateko ...
Peter Humar
Uroš Potočnik-en argazkia
Daewoo Takuma 1.8 SX
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 14.326,30 € |
| Potentzia: | 72kW (98 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,3 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 6 urteko herdoilaren aurkako bermea, mugikorreko bermea |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 80,5 × 86,5 mm - desplazamendua 1761 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 72 kW (98 hp) .) 5200 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 15,0 m / s - potentzia espezifikoa 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - gehienezko momentua 148 Nm 3600 rpm min - 5 errodamendutan biradera - 1 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 2 balbula bakoitzeko zilindroa - metal arina-burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 7,5 l - motorraren olioa 3,75 l - 12 V bateria, 66 Ah - alternadorea 95 A - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 2,048 ordu; III. 1,346 ordu; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 alderantzizkoa - diferentzia 4,176 desberdinetan - 5,5J × 14 gurpilak - 185/70 R 14 T pneumatikoak (Hankook Radial 866), 1,85 m-ko errodadura - abiadura 1000. engranajean 29,9 rpm-n XNUMX km/h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) , atzeko danbor-direkzio elektrikoa, ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, 2,9 bira muturren artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1433 kg - baimendutako pisu osoa 1828 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 600 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4350 mm - zabalera 1775 mm - altuera 1580 mm - gurpil-distantzia 2600 mm - pista aurrealdean 1476 mm - atzeko 1480 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1840 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1475 mm, atzeko eserlekua 1470 mm - eserlekuaren aurreko altuera 965-985 mm, atzeko 940 mm - aurreko eserlekua luzetarako 840-1040 mm, atzeko eserlekua 1010 - 800 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | (normala) 347-1847 l |
Gure neurketak
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, erl. vl. =% 71 | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,4s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 35,8 urte ( 140 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 165km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 10,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Tacumaren prezioak, zoritxarrez, oraingoan ohituta gauden baino zentzu okerragoan harritzen du. Ekipo estandar asko instalatuta daude oraindik, baina desabantailak ere badaude. Bestalde, Daewoo Tacumak, zalantzarik gabe, bere egitekoa (A eta B puntuen istorioa) zailtasun handirik gabe beteko du. Eta dagoen bezala hartzen baduzu, ziur asko oso pozik egongo zara horrekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna estresa gutxiagorekin
malgutasuna
enborraren tamaina absolutua
gidariaren ergonomia
motorra
soinu isolamendua
enbor hondo zapaldua
hautatutako materialen kostu txikia
enbor espazio nagusia
