Daewoo Corando 2.3 TD
Test Drive

Daewoo Corando 2.3 TD

Eraldaketa hautemanezina zen askorentzat. Ezin hautemanezina. Gaur egun ere jende askok hitz egiten du Ssangyong-i buruz. Ez da harritzekoa. Daewooers-ek gorputzeko bereizgarriak ordezkatu eta maskara zertxobait desberdina instalatu zuen hozkailuaren aurrean. Aurreko markaren logotipoa ere badago bolantean, baita irratian Ssangyong inskripzioa ere.

Baina bestela dena berdina da.

Gaizki? Zergatik? Koranda KJ, garai batean deitzen zioten bezala, ez du askorik galtzen. Bere kanpoaldea, hain zuzen ere, off-road segmentuan, bere originaltasunarekin, norabide berriak iradokitzen dituen bakanetako bat da, bakarra ez bada. Gainerako guztiak elkarren oso antzekoak dira - karratuak, edo jeep mitikoaren kopia gehiago edo gutxiago fidelak. Itxura berezia eta, batez ere, ezagugarria du Korandok. Itxura ederra da optikoki murrizten duena, lau metro eta erdi inguruko luzera eta metro eta hiru laurden baino zabalagoa baita. Ez da Hummer bat bezainbeste, baina ez da Seicento bat ere.

Egia esan, baina ez ikaratzeko, bolanteari buelta ematea lan zaila da. Zorionez, Korand-en gorputza gardentasunari dagokionez ondo beiratuta dago, eta direkzioa servodirekzioarekin laguntzen du. Hori dela eta, SUV honen arintasunari dagokionez kexa garrantzitsu bakarra bere gida-esparru nahiko handia da. Hala ere, hirian ere ez da hain nabarituko, agian soroan gehiago, zuhaitzen artean, gurdi-bidetik eroritako zuhaitz baten aurrean buelta eman beharko denean.

Ez dakit zer esango lukeen gure Gedle diseinuan adituak, baina badira inteligentzia asko erabiltzen dituztenak Korandaren itxuretarako. Aurrealdeko defentsak ganbilak dira, eta haien artean (autoaren luzera guztian) kanpaia luzea, zati honetako karrozeriarekin batera kurba batera estutzen dena, faroak guztiz elkartuta egon daitezen.

Badago derrigorrezko kanpoko urratsa ere ateratzen diren babesen artean, eta gainerako gorputza da adierazgarriena, autoan egoteko garrantzitsua den arren.

Askoz ere diseinu gutxiago egiten ditu Korandok kabinan, hau da, nahikoa erraza da Amestoyak bereziki traba ez ditzan (orokorrean prezio tarte hori). Kalitate eskalaren beheko muturretik datozen material merkeak kezkatzen dituzte, batez ere erabilitako plastikoarekin. Ergonomia edo funtzionamendu erosotasunari dagokionez ere, Korando ez da kabitzen.

Daewoo-k ez zuen ezer berririk irakatsi.

Bolantea ederki jaitsi daiteke, baina orduan ia erabat estaltzen ditu tresnak, bolantearen palankak deserosoak dira, botoiak ilogikoki banatuta daude aginte-mahaian eta bolantea gidariarengandik gertuegi dago. pedalak.

Hala ere, aipatutako eta zerrendatu gabe dauden guztietatik, infernuko aldagailu gogorra da gidatzerakoan gogaikarriena. Batzuetan, batez ere transmisioan olio hotzarekin, gutxi gorabehera harekin ihardun behar da, baina olioa funtzionatzeko tenperatura berotzen denean, bosgarren martxa (gora igotzean) eta bigarren martxa (behera jaistean) soilik. ) zaila da geratzea.

Engranaje palankak 20 zentimetro inguruko abiadura (eta biribilean) edukitzea ia ezin antzematen da mugitzerakoan.

Diesel bidez funtzionatzen duen Korando hotza izaten da. Errekuntza-ganbera berotzea adimentsua da (motorra epel dagoenean apur bat laburragoa), baina beti luzeegia, eta neguko egun hotzetan (batez ere lanerako presaka bazaude) betiko muga egiten du. Baina motorra akatsik gabe martxan jartzen da. Antzeko Korandekin alderatuta, Ssangyong ere deitua eta diesel motorrez hornitua (AM 97/14), oraingoan turbo diesel motorrez hornituta zegoen.

Ez da izugarri indartsua, baina naturalki aspiratutako diesel konbentzionala baino askoz hobea da. Errepidean neurtutako gidatze-errendimendua jasangarria bihurtu zen gehitutako turbo-kargatzailearekin. Orain, dezente azkar gidatu dezakezu autobidean eta, batzuetan, aurreratu ere egin dezakezu. Motor berriak (egia esan, desberdina) ere erabilerraztasunean hobekuntza nabarmena eskaintzen du, ez baita eremu gorrirantz biratu beharrik, 2000 bira / min inguruko momentu nahikoa baitu.

Gure azken probatik Korandin izan den aldaketa nabarmena ibilaldia da. Trakzio osoa desmuntagarria da oraindik, baina alferrik ibiliko zara aldaketa palankaren ondoan, ohituta gauden bezala. Orain piztuta dago (hasieratik Muss-ekin bezala) eta zeregin horretarako eskuoihal birakari txikia aginte-paneleko bolantearen eskuinaldean dago (kontuz ibiltzea komeni da, guztiz antzekoa den botoi bat baitago ezkerraldean. bolantea, atzeko garbigailua pizteko balio duela izan ezik!). Aldaketa bera fidagarria da, baina metodo mekaniko klasikoa -eta ez bakarrik Korandirekin- oraindik hobea eta %100 fidagarria da. Badakizu horrelako sistema bakoitzak bere "euliak" dituela.

Kexa guztiak gorabehera, Korando bikotekide nahiko atsegina da errepidean eta kanpoan. Beste akats bat du, baina zorionez konpontzen erraza da. Alde txarra gomazkoa da, M + S klasekoa, baina elurrak, lokatzak eta errepidetik kanpoko baldintzek, oro har, gutxi erakusten zuten. Izan ere, asfaltoan ere (hezeetan batez ere) ez zuten oso distira handirik egiten, baina han eskakizunak guztiz desberdinak dira eta haien propietateak onak dira.

Baina, hala ere, Korando SUV interesgarria da. Baliteke oharkabean ez pasatzea, ibilaldiak ilea grisa ez izatea, eta oraindik ere ibilaldiaren kalitate eta ekipamendu onak ditu. Nolabait, bere itxurarekin batez ere, noski, eredu ere izan liteke askorentzat.

Daewoo korearrak etorkizun hurbilean ekarriko duena Ssangyong marka erosi eta gero off-road auto programa eskuratu ondoren misterioa da oraindik, baina balizko erosle baten ikuspegitik, egoera ez da nabarmen aldatu. . Auto bera beste auto saltzaile batzuetan bakarrik eskuratu beharko da.

Jende gutxik behar du SUV bat. Jende gehienak horrelako autoak erosten ditu bere irudiaren mesedetan, pozarren eta gustura. Off-road ibilgailu bat gidatzea edo han-hemenka gidatzea (aukerakoa) off-road. Demagun elurra.

Vinko Kernc

Argazkia: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Oinarrizko datuak

Salmentak: Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 16.896,18 €
Probaren ereduaren kostua: 16.896,18 €
Potentzia:74kW (101


KM)
Gehienezko abiadura: 140 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,2 l / 100 km
Bermea: 3 urte edo 100.000 kilometro, 6 urteko herdoila, 1 urte mugikorreko bermea

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean, aurreko ganbera diesela - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta ibilbidea 89,0 × 92,4 mm - desplazamendua 2299 cm22,1 - konpresioa 1:74 - gehienezko potentzia 101 kW (4000 hp) - 12,3 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 32,2 m / s - potentzia espezifikoa 43,9 kW / l (219 hp / l) - gehienezko momentua 2000 Nm 5 rpm-n - biradera 1 errodamendutan - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 6,0 balbula kopurua zilindro bakoitzeko - ihes-gasen turbokonpresorea, sarrerako aire-hozgailua - zeharkako injekzioa - presio handiko banatzaile birakaria ponpa - 12 l-ko motorraren olioa - 95 V-ko metagailua, 65 Ah - XNUMX A sorgailua
Energia transferentzia: motorrak atzeko edo lau gurpilak gidatzen ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - ratioa I. 3,969 2,341; II. 1,457 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 atzeko martxa - 2,480 eta 4,550 engranaje - 7 diferentziala - 15 J × 235 hagunak - 75/15 R 785T M + S pneumatikoak (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m-ko zirkulua, V. 34,3 km/h-ko abiadura .
Edukiera: abiadura maximoa 140 km / h - azelerazioa 0-100 km / h (daturik gabe) - erregai-kontsumoa (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasolioa); Igoera 40,3° - Onartutako alboko malda 44° - Sarrera angelua 28,5° - Irteera angelua 35° - Baimendutako ur-sakonera 500 mm
Garraioa eta etetea: off-road furgoneta - 3 ate, 5 eserleku - txasisaren karrozeria - aurrealdeko esekidura bakarra, bikoitzak, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, Panhard hagaxka, luzetarako gidak, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu bikoitza balaztak aurreko diskoa, atzeko danborra, servodirekzioa - aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,7 bira muturreko puntuen artean
Masa: ibilgailu hutsa 1830 kg - baimendutako pisu osoa kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 3500 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4330 mm - zabalera 1841 mm - altuera 1840 mm - gurpil-distantzia 2480 mm - pista aurrealdea 1510, atzealdea 1520 mm - lurrazaleko gutxieneko 195 mm - lurra 11,6 m
Barruko neurriak: luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1550 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1450 mm, atzealdean 1410 mm - eserlekuaren aurreko altuera 990 mm, atzeko eserlekua 940 mm - aurrealdeko eserlekua luzetarako 870-1040 mm, atzeko bankua 910-680 mm - Eserlekuaren luzera: aurreko eserlekua 480 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 395 mm - erregai depositua 70 l
Kutxa: (normala) 350/1200 l

Gure neurketak

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, erl. vl. =% 72
0-100km azelerazioa:19,2s
Hiritik 1000m: 38,9 urte (


127 km / h)
Gehienezko abiadura: 144km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 11,4 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 12,9 l / 100 km
probaren kontsumoa: 12,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 47,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan61dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan59dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan58dB

оценка

  • Daewoo-ren Korand-ekin dena argi dago: ez dago antzeko produktu onenen artean kalitateari dagokionez, baina bi ezaugarri onekin konbentzitzen du: itxura xarmagarria eta prezio interesgarria. Nahiko logikoa da akatsik gabe ez egotea. Kasu honetan, galdera bakarra da norbaitek zenbat eta zer barkatzeko prest dagoen. Aldagailu-kutxa izan ezik, akats nagusiak zuk zeuk konpondu ditzakezu Korand-ekin, baina txikienak erraz ohitzen dira. Azken finean, inor ez da perfektua.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko itxura

apaindegia

eremuko mekanika

ekoizpen

barruko itxura

abiadura kutxa zurruna

Pneumatikoak

motorraren beroketa luzea

plastikoa barruan

ergonomia

Gehitu iruzkin berria