Nissan X-Trail probatzea

Nissan X-Trail segmentuko ertaineko gurutzerik ezagunenetako bat da. Eta negu errekor hautsia erakutsi zuen horrelako autoek zergatik eskatzen duten.

Berez, inork ez zuen aparkatzeko lekurik hartu - atzo ordu bat eman nuen handik ateratako aurrekontu berlina bat ateratzeko. Elurra zulatu eta enbragea erre. Nissan X-Trail ibilgailu horretan sartu zen saiakera batean, eta hurrengo goizean bezain erraz irten zen, prezipitazio zentimetro gehigarririk eta traktu komun ezezagun batek altxatutako elur parapetorik nabaritu gabe. Crossover moda dela diozu? Hori beharrezkoa da Errusiarentzat.

Lehendik zegoen X-Trail lehendabizikoa agertu zenean, ohiz arina zirudien bere aurreko kutxa eta utilitarioarekin alderatuta, Amestoyz mozorrotuta arrakastaz. Baina hori lehen inpresioa baino ez zen izan. Qashqai-ren lerro isuriak eta zorrotzak okertu egin dira, eta gurutzaketa zaharragoak itxura inposatu eta masiboa du. Nolanahi ere, inguruan aparkatuta dagoen BMW X5 lehen belaunaldiaren atzeko planoan.

Berokuntza elektrikoak izotza azkar kentzen du haizetakoan. Garbigailuak kanpaiaren ertza kaltetzeko arriskurik gabe igotzen dira - Nissanek azkar erantzun die jabeen kexei eta eskuilen diseinua aldatu dute. Kabinan azkar egiten du bero, hatzak soilik bolantetik izozten dira. X-Trail-erako ertzaren berokuntza elektrikoa ez da eskaintzen gehieneko konfigurazioan ere. Orain aukera hau ere eskuragarri dago Solaris-en eta nahiko logikoa da 25 $ baino gehiago kostatzen den gurutzaketa batean espero izatea. Ona da hurrengo eguneratzean gehitzen badute. Nolanahi ere, Renault Koleos plataforma platformak bolantea berotzen du.

Leuntasuna da X-Trail barrualdea ondoen deskribatzen duen hitza. Hau tapizeriaren materialei ez ezik (hemen tunel zentralaren alboak ere leunak egiten zaizkie), aurreko lerroaren% lerroei ere okertzen zaie, bidaiariak besarkatuz bezala. Erosoa da, eserleku erosoengatik (grabitatearen zeroak) NASAren ikerketaren arabera egindakoak barne.

Marketing trikimailua dirudi, baina dirudienez aerospazial agentziak asko daki lurreratze erosoaz. Berokuntza funtzioa duten edontzi dotoreak gehitzen dituzte. Gainera, duela ez hainbeste, isolamendu akustikoa hobetu zen. Horrekin batera, gurutzeak auto garestiagoa dirudi. Ezin duzu akatsik aurkitu: barrualdea modu eraginkor eta zehatzean muntatuta dago. Joskera berria eta karbono zuntz distiratsuko txertaketak naturaz kanpokoak direla frogatu ezean. Modu automatikoa duen gidariaren leiho elektriko bakarrak galdera egiten du: merezi al zuen horrela aurreztea?

Aparkalekuetarako laguntza sistema adimenduna zailegia izan zen, ilargiko modulua landatzen ariko bazina bezala. Kamera biribilen sistema - atzekoak ere bere kabuz garbitzen du - erosoagoa da maniobretan. Aldi berean, crossover-en teknologiari maila ezin zaio espazio deitu. Erlojuak ez daude margotuta, benetakoak baizik. Ukipen pantailatik - multimedia ukipen pantailatik soilik, baina botoi fisiko ugariz inguratuta dago - atzo.

Bidaiarien compartimentua nagusitzen da X-Trail itxuran: gurutzeak ez du boneta luzerik edo kirol-siluetarik erakutsi nahi. Barruan, oso zabala da, teilatu panoramikoa ere badu. Atzeko bidaiariak altu esertzen dira, hanka-lekua ikusgarria da eta ia ez dago tunel zentralik. Aulkien erdiak mugitu daitezke, eta haien bizkarra okertu daiteke. Erosotasun osagarriak aire-hodiak eta edalontziak eskasak dira. Bigarren ilaran ez dago berogailurik, eta lehiakideek mahai tolesgarriak eta gortinak ere eskaintzen dituzte. Gainera, X-Trail-en, ateak ez du ataria erabat estaltzen eta erraza da galtzak zikin zikin batekin zikintzea.

X-Trail enborra ez da tamaina ertaineko segmenturik handiena 497 litrokoa, baina zabala eta sakona da. Atzeko bizkarraldea tolestuta badago, zama bolumena hirukoiztu egiten da eta objektu luzeak garraiatzeko, bizkarraren erdialdea tolestera muga dezakezu. Gortina irristakorra lurpetik ateratzen da tamaina osoko ordezko gurpil bat lortzeko. Lurzoruaren sekzio aldagarria bertikalki edo horizontalki koka daiteke irtengune eta zirrikitu argien laguntzarekin, estalkia zatitan banatuz. Karga zabaltzea erraza da, baina nola segurtatu?

Eskuila hobetuak eta zarata isolatzea hobetzearekin batera, X-Trail esekiduraren ezarpenak aldatu dira. Orain nabarmen leunago eta erosoago ibiltzen da, artikulazioak eta orrazia markatzen dituen arren. Izkinetan erroiluak handitu arren hobera egin zuen. Crossover-aren manipulazioa modu arduragabean doitzen da, baina egonkortze-sistemak goizegi esku hartzen du eta ez da guztiz itzaltzen. Familiako auto batentzat ezarpen horiek onargarriak dira - gidaria ez da aspertzen eta bidaiariak seguru daude. Gainera, X-Trail herrialdeko errepideko orbainetan uzkurtzeko joera du, beraz, berme elektronikoen esku-hartzeak ez du minik egiten.

2,5 litroko goiko motorrak (177 CV) gasari alaiki eta ozen erantzuten dio, gurutzeak "ehun" bat hartzen du leku batetik 10,5 segundotan - emaitza ona da segmenturako. Aldagailuak azelerazioa leuna egiten du eta luzatuta sentitzen da. Errepide irristakorretan ere ona da eta Eco botoia elur moduan erabili beharrean erabil daiteke. Trafiko handiko batez besteko kontsumoa eta zero azpiko tenperaturak - 11-12 litro.

Bi litroko motorra (144 CV) paperean baino merkeagoa da; hirian ia bi litro gutxiago kontsumitu beharko lituzke. Erritmo berean eta karga onarekin gidatzen baduzu, orduan ez da abantailarik izango eta dinamikaren galera sumatuko da. Aukera guztiekin eta gurpileko trakzioarekin pisua 1600 kg baino gehiago duen autoarentzat, aukera hori nahiko ahula da. 130 CV-ko diesel motorra ere badago, baina Errusian 6 abiadurako "mekanika" esklusiboki eskura daiteke - argi dago ez dela hiri handi baterako aukera.

X-Trail aurreko gurpileko trakzioarekin ere eska daiteke, baina goiko muturreko 2,5 litroko motorrarekin, atzeko ardatza edozein kasutan plaka anitzeko enbrage baten bidez lotuta dago. Elurteak direla eta, erosoagoa da lau gurpileko trakzioarekin gidatzea, batez ere hiritik kanpo. Eta aparkatzeko ere bai. Jakina, urtean pare bat aldiz oso erabilgarria da, baina horretarako aukera gehiago sor ditzakezu.

Egoera larrietan, Blokeo modua dago, atzera bultzada gehiago transferitzen duena, nahiz eta enbrage osoa ez duen ematen. Aldi berean, X-Trail-en off-road gaitasunak mugatuta daude aurreko bumper luzeak eta CVT-k irristaldi luzeetan berotzeko joerak.

Errusian, X-Trail Qashqai trinkoagoa baino ezagunagoa da eta urtarrilean San Petersburgoko beste crossover ezagun bat gainditu zuen, Toyota RAV4. Modelo hau avno saltzen ari den arren, ez da hainbeste eguneratu arte itxaron behar. Prezioak 18 dolarretan hasten dira. - hainbeste da aurreko gurpileko eta "mekanika" bertsioa. 964L eta 2,5L motorren arteko aldea 2,0 $ baino ez da. - hau aukera indartsuagoa nahiago izateko arrazoia da. Gainera, 1 zaldiko X-Trail erosketak hainbat mailatan eros daitezke. Oihalezko barrualdea duen errazena 061 $ baino pixka bat gehiago kostatuko da.

Editoreek eskertzen dute Yakhroma Parkeko eski estazioko administrazioari tiroa antolatzeko emandako laguntza.

Gorputz mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4640/1820/1715
Gurpila, mm	2705
Lurreko zabalera, mm	210
Enbor bolumena, l	497-1585
Pisua, kg	1659/1701
Pisu gordina, kg	2070
motor mota	Gasolina modu naturalean aspiratuta, 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2488
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	171/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	233/4000
Unitate mota, transmisioa	Osoa, aldatzailea
Gehienez abiadura, km / h	190
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	10,5
Erregai kontsumoa, l / 100 km 60 km / h	8,3
Prezioa, $.	23 456