Probatu Volkswagen Arteon
Test Drive

Probatu Volkswagen Arteon

Inoiz ez dira dimentsio eta erosotasun nabarmenak egon gorputz bakarrean estilo hain finduarekin eta gidatzeko ezaugarriak egiaztatuta. Arteonek, bere itxuragatik, erabateko independentzia erakusten du aurreiritziekiko.

Laguntzaile sistema eta cruise control sekuentzialki aktibatzen ditut, distantzia handiagoa jartzen dut, oina gas pedaletik kentzen dut eta eskuak bolantetik kentzen ditut. Denbora batez, autoa modu independentean gidatzen da, liderrarekin eskatzen den tartea mantenduz eta galtzadako bihurguneen arabera gidatuz. Ondoren, buzzer laburra pizten du eta tresnaren pantailan kontrola hartzeko eskaera bistaratzen du. Segundo batzuk igaro ondoren, segurtasun uhala tira egiten du, eta gero balazta labur baina bizkor jotzen du lo egiten duen gidaria esnatzeko. Eta, pixka bat gehiago itxaron ondoren, eskuineko seinale seinalea pizten duenean, bera errepide bazterrera aldatzen da, eskuinetik igarotzen den garraioa pasatzen utziz. Azkenean, moteldu ondoren, lerro sendo baten atzean gelditzen da eta larrialdietako kuadrilla pizten du. Guztiak gordetzen dira.

Ez, ez nintzen ausartu esperimentu hau Hannover auzoko autobidean egitera, trafiko trinkoarekin. Sistemarekin komunikatzeko esperientzia izan nuen duela urte batzuk, Volkswagenek probako gunean garapen itxaropentsua erakutsi zuenean, bereizmen handiko kamera zirkularrekin, trafikoa kontrolatzeko radarrekin aparkaleku bat uztean eta trailer batekin gidatzeko laguntzailearekin batera. Sistema horiek guztiak lehenago serie bihurtu dira eta orain Arteon izan da larrialdiko gelditze funtzioa probatzen lehena. Enpresako hizlarien arabera, duela lau urte errepide arruntetan bezain ondo funtzionatzen du zabortegiko negutegi baldintzetan.

Arteon geldoenak "9" irabazten ditu 1,5 segundo baino pixka bat gehiago, eta hori ez da hain auto dotorearekin espero duzun tenperatura. Gainera, sortan 150 litroko gasolina motorra dago, 200 CV berdin garatzen dituena, biak lehenespenez "mekanikarekin" eskaintzen direnak. Handik igarotzen gara, batez ere hasieran ez baitute halakorik eskainiko VW-rako etxeko merkatuan ere. Enblematikoa emozio biziagoetarako prestatuta dago, eta bere merkatuko ibilbidea gutxienez XNUMX zaldiko potentzia duten aldaketekin hasiko da. Aldaera honetan, Arteonek, frogatutako MQB xasis berean eraikia, gidaria esna mantenduko du.

Probatu Volkswagen Arteon
Arteon LED argiak estandarrak dira. Ekipamenduari dagokionez, Passat soplatforma gainditzen du.

Zalantzarik gabe, Volkswagen enblematiko berria gidariarentzat eta ingururako egina dago, nahiz eta luzea den luzera luzea izan. Mugimenduan, Arteon Passat soplatform bezain arina eta esanekoa dela hautematen da, nahiz eta tamaina nabarmen handiagoa izan. Errepide gorabeheratsuetan zertxobait hain noble jokatzen ez bada, apur bat astunagoa dirudi eta bibrazio gehiago transmititzen ditu kabinara. Hori bereziki nabaritzen da egokitze xasisaren kirol moduan, eta modu erosoan, autoak galdutako eskrupulutasuna itzultzen du. Nolanahi ere, bikain gidatzen du, eta bide onean fidagarritasun sentsazio atsegina eta nolabaiteko permisibitatea ematen du.

Badirudi pisu apur batek apenas antzematen duela autoaren dinamikan, baina ingeniariek iradoki dute potentzia unitatearen ezarpenetan zegoela. Arteon 280 zaldiko gasolina boteretsuena ez da bere indarrez harrotzen eta ez da ahalegintzen azelerazio eztandekin bidaiariak bereizten. Derrigorrezkoa den lau gurpileko trakzioa du, beraz, barrutik handia eta indartsua dela antzematen da: lasai eta azkar aireratzen da, abiadura neurgailua erraz biratzen du eta orduko 200 km-ra hurbiltzen diren autobidean ondo sentitzen da.

Volkswagen Arteon berria minutu batean

Diesel 240 indarretarako bezain fidagarria da, nahiz eta wow faktorea sinpleagoa izan. Hirian, zorrotzagoa eta dinamikoagoa da - hainbesteraino non zenbaitetan zakarra dirudien auto exekutibo batentzat. Eta autobidean, aitzitik, lasaiagoa da. Aukera bikaina da "Gran Turismo" estiloan bidaiatzeagatik, baina norberaren ustez, diesel ahulagoek ez dute auto hau gehiago piztuko. Bi litroko motor berdinak dira, 190 eta 150 CV-koak. - azken hori, agian, Errusian agertuko da oinarrizko moduan. Argi dago kontzesionarioa 2,0 eta 190 CV-ko gasolina 280 TSIra bideratuko dela, baina plan horri oso aurretiaz deitu dakioke.

Hasierako aldaketa interesgarriak alde batera uzten baditugu, esan dezakegu Arteon espero bezala doala. Goiko bertsioak ez du V6 motorra belusezko orroarekin eta elur-jausien antzeko bultzadarekin, baina Volkswagenek oraindik ez du serieko unitate modernorik, nahiz eta alemanek ez duten itxura baztertzen. Enblematikoa dela aldarrikatzen duen modeloarentzat, hori hobeto egokituko litzateke arrazoi ideologikoengatik ere, batez ere autoa bera benetan bereizten delako modeloen gama. Eta, garrantzitsuena, jada ez da Massat gaiaren aldakuntzatzat hautematen.

Probatu Volkswagen Arteon

Ideia eta hori gauzatzeko, alemanek orokorrean eman beharko lukete nota altuena. "Dieselgate" -ren atzean zeuden zailtasun ekonomikoek amaiera eman zioten Phaeton berriaren proiektu oso itxaropentsuari, eta Phideon txinatarra erraza izan zen Europako kontsumitzailearentzat. Aldi berean, Volkswagen Sport Coupe GTE proiektu berria zegoen eta negozio segmentuan auto dotoreen nitxo bat, Volkswagen ordezkaria CC Passan familiak duela gutxi Passat familiatik abiatu zena.

Neurri larriagoak zituen ia bukatutako gorputza aurkitu zuten Skodan. Beraz, izena hibridoa bihurtu zen: lehenengo zatia artea da (Artea), bigarrena Txinako merkaturako Phideon berlina izenaren pieza da. Atsegin dut, enblematikoa, baina ez hori.

Probatu Volkswagen Arteon

Gutxi gorabehera, Superb liftback teilatua zapaldu eta gorputzeko atal guztiak aldatu ziren. Arteon-en siluetak Audi A7-ren antza du, baina taldeko beste auto baten itxura ez du. Kanpaiaren moko zurrumurrua, faroen lerroak erradiadore faltsuko saretaren ataletara igarotzen direnak eta aire hartunearen alderantzizko trapezioa - hau izango da orain markaren identitate korporatibo berria. Eta Elegance bertsioaren lerro mugatuenen edo R-Line apaindutako aire hartune puztuen arteko aukera jabearen gustuko kontua izaten jarraituko du.

Chic berezi bat - marko gabeko alboko leihoak. Atea kristalarekin behera irekita, guztiz "konpartimentu" sentimendua sentitzen duzu. Folkswagens-ek beraiek Comfort Coupe terminoa aspaldi erabili ez duten arren, Passat CC laburdura deszifratzeko erabili dute.

Probatu Volkswagen Arteon

Arteonen tamaina Superbaren ia berdina da altuera izan ezik. Baina horrek ez du eragozten harrigarriro zabala izatea. Atzealdea jada ez dago estututa - teilatuaren maldan ez da buruaren goiko aldean sakatzen eta badirudi saskibaloi jokalari batek nahikoa toki duela hanketan. Nolanahi ere, batez besteko altuera duen pertsona batek, gehiegikeriarik gabe, segurtasunez zeharkatu ditzake hankak.

Hirugarrena, ordea, ez da desiragarria: zoruaren tunel mardula ateratzen da erdian, eta sofa bera ere bi moldatuegi dago. Pena da atzeko eserleku bereiziak dituen bertsiorik ez eskaintzea - ​​Passat CC-ren aurrekoarentzat estilistikoki joan zen, Arteon sendoak benetan ordezkari baten rola bete zezakeen bitartean. Zergatik hori guztia gidariarentzako autoarentzat?

Probatu Volkswagen Arteon

"Zortzigarren" Passat-eko apaindegia itsasontziaren eskuinera erori zen. Ez zegoen diseinu errebelaziorik, eta hau ona da: mozketa zaharragoetan, barrualdea sendoa da, sakona, baina ez du printzipiorik. Funtsezko aldea da Arteoneko lurreratzea txikiagoa dela eta ekipoa aberatsagoa dela.

Adibidez, oinarriak aire girotua, aurreko eserleku elektrikoak eta ukipen bidezko multimedia sistema ditu. Gehigarriaren truke, sedanaren aukeren zerrendan agertzen den multzo bera eskainiko dute, masaje eserlekuak, atzeko bidaiarientzako klima kontrola, goiko pantaila eta aginte-mahaia.

Profilatutako eserlekuak onak dira, ohiko erosotasunean, erosotasunean eta R-Line kirolean, alboko euskarri sendoagoarekin. Eserlekuetara erraz sar zaitezke teilatu baxuarekin ere, baina senak eserlekua ahalik eta baxuena eta bizkarraldea zutik jartzen dituzu, autoa hobeto sentitzeko.

Probatu Volkswagen Arteon
R-Line besaulkiak alboko euskarri garatuagoengatik bereizten dira.

Arteonek, ohiko oinarrizko Passat bezala, urruneko maletategia irekitzeko sistema batez hornitu daiteke atzeko parabolaren azpian oinaren kulunka batekin. Volkswageneko jendeak, txantxetan, teknika hori deitzen du jaurtiketa baxua borroka arteetan teknika deigarriaren harrerarekin.

Ate handia disko elektriko batek altxatzen du, eta hemen jada ez da txantxa - gortinaren azpian, 563 VDA litro artekoa - erreferentziazko Passat eta Superb baino apur bat gutxiago. Eta hau jada ez da Volkswagen CC ohiaren irekiera estua. Arteonek atzeko eserleku bereiziak ez dituela eta atzeko sofa tolesgarria dela kontuan hartuta, kargatzeko aukerak amaigabeak direla dirudi.

Probatu Volkswagen Arteon

Auto batean itxuraz bateraezinak diren gauza multzo guzti honek Skoda Superb bezain berezia da. Baina txekiar enblematikoak bizitzan oso familia eta praktika oso praktikoaren estigma eramango badu, orduan Arteon alemaniarrak, bere itxura bera dela eta, estandar eta aurreiritziekiko independentzia aldarrikapena erakusten du.

Inoiz ez dira dimentsio eta erosotasun nabarmenak egon gorputz bakarrean estilo hain finduarekin eta gidatzeko ezaugarriak egiaztatuta. Zalantzarik gabe, ez da familia ezagun baten eranskin gisa hautematen, nahiz eta Passat sedanaren garraiatzailearen lerro berean ekoizten den.

Probatu Volkswagen Arteon

Alemanian, oinarrizko Arteonek 150 zaldiko diesel motorra eta DSG-k 39 675 euro balio dute, hau da, 32 972 dolar inguru. Auto egokiagoa konfigurazio onean Dotorezia 280 zaldiko 2,0 TSI eta gurpildun trakzioarekin jada saldu da 49 euroren truke - ia 325 dolar. Diesel 41 zaldikoa are garestiagoa da. Hau da, gure enblematikoa, konfigurazioa kontuan hartuta, ia ziurtatuta dago luxuaren kategorian sartzea, benetan dagokion tokian.

Hala ere, oraindik ez dago bidalketei buruzko azken erabakirik - ordezkaritza bulegoak 2018 eztabaidatzen jarraitzen du eta merkatuak zein bertsio gustatuko zaizkion galdetzen du. Pertsonalki, Elegance-ren errendimendua da nire aukera, eta utzi dezagun 190 zaldiko gasolina motorra ere kanpaiaren azpian. Eta hobe larrialdiko geldialdi sistema aukera zerrendan uztea - oraindik ez dugu marka handirik, ez zara errepideetan aspertuko eta guk ere autoa gidatzea nahiago dugu.

Gorputz motahatchbackhatchback
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4862/1871/14504862/1871/1450
Gurpila, mm28372837
Pisua, kg17161828
motor motaGasolina, R4 turboDiesel, R4 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm19841968
Potentzia, hp tik. rpm-tan280 5100-6500240 4000ean
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
350 1700-5600500 1750-2500
Transmisioa, gidatzea7-st. robot., beteta7-st. robot., beteta
Maksim. abiadura, km / h250245
100 km / h-ko azelerazioa, s5,66,5
Erregai kontsumoa, l

(hiria / autobidea / mistoa)
9,2/6,1/7,37,1/5,1/6,9
Enbor bolumena, l563 - 1557563 - 1557
Prezioa, $.OdOd
 

 

Gehitu iruzkin berria