Lexus UX probatu
Ziurrenik interesatzen zaizkizun Lexus merkeagoari buruzko galdera oso garrantzitsu eta zailak
Suediar primak zerbaitekin harritzen badituzu, zalantzarik gabe, ez merkataritza zentroetako zurezko zoruak, metroan Italiako sukaldaritza edo bankarientzako nahitaezko garbiketa. Auto politak beste kontu bat dira. Suedian batez besteko soldatak 2 dolar baino gehiago igaro dira aspalditik, baina eskandinaviarrek oraindik nahiago dute gasolindegiko garraio grisak. Hori dela eta, Stockholm erdialdean dagoen Lexus UX distiratsuaren lerroak metropolian bizitza gelditu zuen denbora batez.
UX-k ere asko despistatu ninduen, eta nola ez: Lexusek ez du sekula hain eredu trinkoa ekoitzi. Bai, CT hibrido bat zegoen, baina japoniarrek oraindik ez zuten gurutzaketa txikirik. Jakina, UX-k ez du denboraldiko berritasun nagusitzat jotzen, baina behin betiko ikuskizuna gelditu zen. Zalantzarik gabe, galdera ugari egongo dira Lexus UX-entzat - nagusiei erantzungo diegu:
Ia denak. Bai, makinak GA-C plataforma berean eraikitzen dira eta, beraz, tamaina ia berdina dute. Bi markak publiko gazte batekin ligatzen saiatzen ari dira gurutze trinkoen laguntzarekin. Baina hau paperean dago - egia esan, dena askoz ere korapilatsuagoa da.
Lexus UX Toyota C-HR-rekin alderatzea Lamborghini Urus batean Volkswagen Tiguan eskutokiak bilatzea bezalakoa da. Bi autoak kezka bera sortu zuten, eta normala da ikaskideen gurutzeak antzeko irtenbide teknikoak erabiltzea. Aldea pertzepzioan dago. UX-k ez zuen galdu Lexus modelo zaharren xarma, eta Toyota hasieran ez zen saiatu C-HR bere anaia aurreratuenera hurbiltzen. Sinpleagoa bada, haien arteko aldea mozketa mailetan eta xasisaren ezarpenetan dago. Eta kolosala da.
Automobilgintzako argazkilariek auto txikiak azpitik tiro egiteko ohitura ulergarria dute. UXren kasuan, min besterik ez du egin. Ulertzen dut merkaturatzaileen ideia, ziurrenik zeregin hori ezarri zuten: Lexus gazteena benetan baino handiagoa izatea nahi zuten. Baina UXaren tamaina trinkoan dago bere edertasun guztia.
Harrigarria bada ere, Lexus diseinatzaileek modelo zaharren elementu estilistiko guztiak gorde ahal izan zituzten - proportzioak aldatu zituzten. Gogoratzen duzu haien sinadura ardatz parrilla? Hemen NX-en bezalakoa da, apur bat txikiagoa. UXren gurpil-arkuak ia RX berria bezalakoak dira, baina apur bat handituta. Buruko optikako boomerangetarako ez zegoen leku nahikorik, beraz faroetan zuzenean sartzen ziren. Baina irtenbide deigarriena ezkerreko eta eskuineko lanparen arteko LED "trabes" da.
Lexus txikienak ondo gidatzen du - suspentsio egokitzailea du elektronikoki kontrolatutako motelgailuekin eta klaseko grabitate zentro baxuena duena. Esekidura pertsonaliza daiteke: AVS sistemak haritzean kirol itxura emango dio edo ahalik eta gehien erlaxatuko du. Jakina, "Comfort" eta "Sport +" arteko aldea ez da pneumaren kasuan bezain esanguratsua, baina behin betiko sentitzen duzu.
Booster elektrikoa ere ondo afinatuta dago: UX berdin ona da hiriko abiaduran 30-70 km / h-ko abiaduran, bolanteak sintetikoak ematen dituenean eta autobidean - hemen bolantea beharrezkoekin betetzen da pisua.
Lurreko 160 mm-ko sakea, gurpil guztietako trantsizioko bertsioak eta babesezko plastikozko gorputz-kitak UXren gurutze-genealogiari keinu egiten diote. Noski, ez dauka segurtasun marjina hori Tula eskualdeko dacha batean nonbait zikinkeria oratzeko, baina UXerako udako landa-bidea eta neguko ertzak ez dira arazorik izango. Beraz, gaur egungo merkatuaren errealitatean, Lexus UX hiriko gurutzea da.
Lehenik eta behin, ikus ditzagun bertsioak. Errusian, beste merkatuetan bezala, UX aukera bi egongo dira: 200 eta 250H. Lehenengoa aurreko gurpilduna da, bi litroko gasolina 150 CV-ko aspirazioarekin. eta aldagailu bat. Bigarrena trakzio osoarekin, bi litroko motor berarekin, baina motor elektriko batek lagunduta. Guztira, 178 CV ekoizten ditu hibridoak.
Paperean, gurpileko trakzioa eta UX indartsuagoa gasolina baino azkarragoak dira: 8,5 s versus 9,2 s 100 km / h-tan. Baina errepidean, aldea ia ez da sumatzen: biek nahikoa dinamika dute hiriarentzat. Beste gauza bat Stockholmeko inguruetako bide bihurri bizkorretan jokatzea da. Hemen pisu aldea jadanik eragiten ari zen: hibridoa UX140 bertsioa baino 200 kg pisu handiagoa da, beraz zirrara apur bat galdu zen.
Benetan gustatuko litzaidake UX apur bat "berotuta" ikustea - 2,0 litroko "lau" superkargatuarekin 238 CV-rekin. (NX-n bezala), gurpileko trakzioa eta dinamika 6 s-tik 100 km / h-ra. Aurkezpenaren ostean, japoniar ingeniariei ere eskatu nien. "Agian pentsatzen ari gara, baina oraindik ez dugu ezer erabaki", lasaitu zuen haietako batek.
200WD UX hirian behin betiko behar ez dela sentitzen da. UX150-k bere aurrean ezarriko diren zereginei ere aurre egingo die. Gainera, askorentzako galdera berez desagertuko da Lexusek prezioen zerrenda iragartzen duenean: XNUMX zaldiko bertsioaren eta Lexus hibridoaren arteko prezioaren aldea esanguratsua izango da.
Europako prima ez da oihal-saloiekin eta lanpara halogenoekin lotsatia izan aspaldian. Lexusek iraultzarik ez egitea erabaki zuen, beraz ia bide beretik joan zen, baina erreserbekin. Bai, UX200 oinarrian ez dago larrua, kamerarik eta ezta aparkatzeko sentsorerik ere, baina Eco paketean LED faroak, laino-argiak eta linternak daude dagoeneko. 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, zona bikoitzeko klima, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, kontrol-bidaia eta multimedia kolore oneko pantaila daude.
Aukerarik aurreratuena Luxua da (250H-tan). Besteak beste, kamera osoak, larruzko tapizeria, eserleku elektrikoak, proiekzio pantaila, bosgarren ate elektrikoa, multimedia pantaila erraldoi bat egongo dira, baita nabigazio eta segurtasun sistema aktiboak ere (errei atxikipena, balaztatze automatikoa eta bestelakoak). .
Lexus-ek UXren prezioen zerrenda osoa azalduko duela agintzen du azaroan. Baina orain suposa dezakegu UX goi-mailakoak oinarrizko NXaren antzekoa balioko duela, hau da, 32-700 $ inguru. Aurreko gurpileko bertsioen hasierako prezioa 34-000 $ ingurukoa izango da.
Lexus UX-ren lehiakide nagusia Mercedes GLA da (29 $ -tik aurrera). Hala ere, jakina, japoniarrek BMW X700 (2 dolar), Volvo XC26 (300 dolar) eta Jaguar E-Pace (40 dolarretatik) eztabaidatuko dute. Gainera, laster etorriko da Audi Q28 berria.
UX-en trump txartel nagusia diseinu argitsua eta oso harmoniatsua da. Japoniarrak ez ziren hutsetik margotzen saiatu, europarrek beraiek segmentu berri bat sartzerakoan egiten duten bezala, baizik eta NX eta RX zaharragoak murriztu zituzten. Esperimentuak arrakasta izan zuen zalantzarik gabe - suediarrek baieztatuko dute.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Gurpila, mm | 2640 | 2640 |
| Lurreko zabalera, mm | 160 | 160 |
| Enbor bolumena, l | 227 | 227 |
| Pisua, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Pisu gordina, kg | 1980 | 2110 |
| motor mota | Gasolina, atmosferikoa | Hibridoa |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1987 | 1987 |
| Gehienez boterea, hp (rpm-tan) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, aldatzailea | Osoa, aldatzailea |
| Gehienez abiadura, km / h | 190 | 177 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,2 | 8,5 |
| Prezioa, USD | Iragarri gabe | Iragarri gabe |
