Kia Picanto proba gidatzea

Spoiler bat, alboko gonak, profil baxuko pneumatikoak dituzten 16 hazbeteko gurpilak eta parpailak. Picanto berria ikaskide guztiek baino distiratsuagoa da. Hona hemen Errusiako motor turboilizatua duen bertsioa oraindik entregatu ez dena

Duela gutxi, A hiriko A mailako haurrek etorkizun zoragarria iragarri zuten metropoli modernoen ingurunean, baina ez zuen funtzionatu: kontsumitzaile pragmatiko batek hiriko garraiora jotzen du gero eta lanera joateko eta nahiago du auto praktikoa eta, ahal dela, merkea. . Adibidez, mundu osoko automobilgileek presentzia murrizten ari dira azpikompaktuen klasean, nahiago dute B segmentuko aurrekontu sedanak sortzen, adibidez. Hala ere, Kiak ez zuen moda hori jarraitu eta Picanto hirugarren belaunaldiko hatchbackak ekarri zituen Errusiara.

Kia Picanto berria aldatu da kanpotik nabarmenena. Bigarren belaunaldiko ideiak jarraituz eta garatuz, bide batez Red Dot sari entzutetsua agertzeagatik eman baitzuten, diseinatzaileek are argiagoa eta adierazgarriagoa bihurtu zuten haurra. Erradiadore-sareta estutu egin da, parabolako aire-sarrera, aitzitik, tamaina handitu da, aire-hodiak agertu dira, aurreko gurpileko arkuen eremuan turbulentzia aerodinamikoa murrizten laguntzen dutenak. Leihoaren lerroaren forma aldatu egin da, eta atzeko parabolak orain indartsuagoa eta sendoagoa dirudi zeharkako txertaketaren ondorioz.

Lerro horizontalen gaiak barnealdean jarraitzen du: hemen autoa bisualki zabalagoa izan dadin diseinatuta daude. Espazioa handitzea, ordea, ez da ikusgarritasuna. Autoaren luzera berdina izaten jarraitzen zuen arren, motorraren konpartimentuaren diseinu trinkoagoa zela eta, aurreko ateraldia laburragoa bihurtu zen, eta atzeko aldea, aldiz, handitu egin zen. Gurpilaren tartea 15 mm handituz batera, horri esker, leku gehigarria askatu ahal izango da bidaiarientzat (+15 mm hanketan) eta ekipajearentzat (+50 litro). Gainera, Picanto 5 mm altuagoa da, eta horrek tarte handiagoa du.

Picanto barrualdea marketinaren esaldi gogokoena da "berria". Alferrik da aldaketak zerrendatzea, zerrendan barneko dekorazioan dagoen guztia sartuko baita - ia ezinezkoa da aurrekoa auto berri batean ezagutzea. Aldi berean, bertsio nagusien barrualdea klase honetako autoetan azkena ikustea espero duzun aukerez beteta dago.

Klaseko estandarren arabera, zazpi hazbeteko multimedia sistema dago ukipen pantailarekin eta Apple CarPlay eta Android Auto protokoloekin, bolantea berotuta (inguruan) eta telefonoetarako indukzio bidezko karga eta makillaje ispilu izugarria. gidariaren bisera LED argiztapenarekin.

Sitikarrek barnean 3,5 m besterik ez dituela esatea izugarria da, noski, ezinezkoa da, baina leku nahikoa dago bidaiari altuentzat ere, eta bi ilaretan, eta bidaia luze batean ez dute ondoeza sentituko. Aulkiek profil polita dute, betegarri bikaina. Aukerarik bitxiena dago klasearentzako erdiko beso-euskarri erregulagarria bezalakoa. Baina bolantean, aitzitik, inklinazioa soilik arautzen da.

Badirudi ospea galtzen ari den segmentu batean eredu berria merkaturatzea arriskutsua dela. Badirudi korearrek joera harrapatu dutela eta autoaren garapenera eskuinetik heldu dutela. Autoaren sortzaileek zuzenean diote Kia Picanto bihotzez aukeratutako autoa dela. Haien ustez, hori ez da garraiobide edo ekonomia bat, osagarri argia baizik.

Kolore distiratsuak helburu hau (horietako bat ere ez da gehiago kobratuko) eta GT-Line paketea azpimarratzeko diseinatuta daude. Kirol izena duen arren, diseinu hutseko aukera multzoa da. Ez da inolako esku-hartzerik ematen potentzia-unitatearen, transmisioaren edo etetearen funtzionamenduan. Badaude bumper berri bat, beste lanbro batzuk, erradiadorearen parrilla barnean eskarlata txertatua duena, ateen isurkiak, spoiler masiboa eta 16 hazbeteko gurpilak.

Niri tokatu zitzaidan bertsio zehatz honekin probako disko bat hastea. Lehenengo "speed bump" -ean abiadurarekin apur bat gainditu nuen eta aurreko esekiduratik kolpe gogorra jaso nuen. Pneumatikoak 195/45 R16 dimentsioarekin instalatzen dira hemen - badirudi profila ez dela txikiena, zurruna baizik.

Behin herrialdeko errepide bihurgunetsuetan, berehala ahazten naiz esekiduraren zurruntasunaz - Picanto ezin hobeto kontrolatuta dago. Lehenik eta behin, auto berriak bolante nabarmen zorrotzagoa du orain (2,8 bira, 3,4). Bigarrenik, hiriko kotxeetarako hain sistema arraro batekin hornituta dago izkinetan bultzada bektorialaren kontrola. Bizkor txandaka aritzeko gaitasunak motorrik boteretsuena ez jasaten laguntzen du: goi-mailako 1,2 litroko aspirazio naturalaren motorrak 84 CV ekoizten ditu une honetan. eta lau abiadurako automatiko batekin konbinatuta, Picantok 100 km/h-ra bizkortzen du 13,7 segundotan (oinarrizko 1,0 litroko "mekanika" duen motorraren kasuan, zifra hori 14,3 segundokoa da).

Nonbait, Picanto hatchback-ak agertzeko potentziala 1,0 T-GDI turbo motor batekin Errusiako 100 CV-ko ehungailuak ekoizten ditu. eta azelerazio denboratik ia lau segundo ateratzen diren aldi berean. Horrekin batera, autoak oso dibertigarria izan beharko luke, baina orain zeure burua dibertitu behar duzu; oso sistema duinean funtzionatzen duen audio sistemak laguntzen du. Ukipen pantaila handi bat egotea edozein dela ere, USB memoriak eta iPodak ulertzen ditu, eta Bluetooth bidez ere funtzionatzen du. Iraganean, Picanto soinua halakoa zen, baina hemen musikak, aitzitik, ez du ondo jotzen.

Baina aldian-aldian zaratak eten egiten ditu. Zoritxarrez, hemen dagoen zarata isolamendua markako auto merkeenetik, hau da, egia esan, ahula den bezalakoa da. Bestalde, ingeniariak uler daitezke: kilogramoak botatzen zituzten ahal zuten tokira: erresistentzia handiko altzairua gorputzean eta lotura itsasgarriak 23 kg kendu zituzten eta U formako tortsio-habe berri batek egitura arintzen lagundu zuen. Gaizki legoke irabazitako kiloak intsonorizatzeko zailtasun horiekin gastatzea.

Bereziki, horri esker, Picanto konfiantzaz eta aurresateko moteldu egiten da. Gainera, hatchback diskoaren balaztak aurrealdean ez ezik, atzealdean ere instalatuta daude. Gainera, makina balaztaren berotze konpentsazio sistema batekin hornituta dago, balazta sisteman presioa automatikoki handitzen duena bere eraginkortasuna gutxitzen denean.

Picanto-ren bertsio sinpleagoa izatera pasatzen naiz ehuna tapizatuak nahiko onak direla, dinamika berdina dela eta profil altuagoko pneumatikoen erosotasuna zertxobait handiagoa dela ziurtatzeko. Manipulazioarekin, ia ez da aldaketarik gertatzen, bolantearen erreakzioak denboran zertxobait luzatuagoak dira goma malguagoa delako. Hemen besokoa, bide batez, gidariarentzat bakarrik da. Baina, oro har, autoak ez du gaizki hornituta dagoenaren irudirik, eta barnealdeak berak ez du disonantziarik sortzen itxura distiratsuarekin alderatuta.

Picanto berriaren prezioak 7 dolarrekoak dira litroko motorreko bertsio klasikorako. Halako auto batek ez du audio sistemarik, berotutako eserlekurik eta bolanterik izango, baita elektrizitatez erregulatzeko ispiluak eta alboko airbagak ere. Luxe batez besteko nota 100 dolarrekoa da eta 8 litroko motorraz eta transmisio automatikoaz gain, ekipamendua nabarmen aberatsagoa izango da. Hala ere, Picanto hirugarren belaunaldiak eskaintzen duen guztia lortzeko, dagoeneko 700 dolar ordaindu beharko dituzu.

Kiak aurreikusten du salmenten% 10 gutxi gorabehera GT-Line bertsiotik etorriko dela, eta publikoak diseinu paketea benetan interesatzen bazaio, korearrek etorkizunean horrelako esperimentuekin jarraituko dutela agintzen dute. Aldi berean, konpainiak dio Picanto Rio eredu handiagoarekin lehiatzeko aukerak ez dituela traba egiten. Azken hori erosle pragmatikoagoek oraindik aukeratzen dutenez gain, konparazio txikiko mailetan sitikarrek Rio baino% 10-15 merkeagoa izaten jarraitzen dute.

Kia Picanto-k ez du ia lehiakiderik merkatuan - klase berean Chevrolet Spark berrikusi bat besterik ez dugu Ravon R2 eta Smart ForFour izenarekin. Lehenengoa askoz ere sinpleagoa da, bigarrena askoz garestiagoa da. Korearrek diotenez, guztiz pozik egongo dira hilean 150-200 auto erosten badituzte.

Gorputz mota	hatchback	hatchback
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Gurpila, mm	2400	2400
Pisua, kg	952	980
motor mota	Gasolina, R3	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	998	1248
Potentzia, hp tik. rpm-tan	67 5500ean	84 6000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	95,2 3750ean	121,6 4000ean
Transmisioa, gidatzea	MKP5, aurrean	AKP4, aurrean
Gehieneko abiadura, km / h	161	161
100 km / h-ko azelerazioa, s	14,3	13,7
Erregaiaren kontsumoa (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Enbor bolumena, l	255	255
Prezioa, USD	7 100	8 400