Probatu Chevrolet Tahoe

Tahoe erraldoi eta inkaezina bildu egin da eta jada ez da olatuetan dabilen itsasontzi baten antza.

Chevrolet Tahoe berriaren aurkezpen gidariari hasiera eman zion esaldi harrigarria suertatu zen: “Lehenik, Ford bat gidatu behar duzu. AEBetan, Ford Expedition da Tahoe berriaren lehiakide nagusia, eta datu hori oso kezkatuta dago GM-rekin. Hainbesteraino, Espedizioko gurpilaren atzean dagoen test-gidaria maltzurra dela argi eta garbi: izkina bortitzago jartzen eta proba-kolpeak Tahoean baino azkarrago pasatzen saiatzen da. Kaxa batek Ford baten maletategian burrunba egiten du, nahiz eta horrelako trikimailuak erraz alde batera utzi.

Detroit kanpo Milford Proving Grounds-en bidaiari labur bat egitea Tahoe berria ezagutzea da. Aldi berean, proba autoak kamuflajez estalita daude oraindik kanpoan eta barruan - Tahoe eta bere ahizpa Suburban egun bereko arratsaldean bakarrik erakutsiko dira ofizialki. Hala ere, hori nahikoa da lehen inpresio baterako, batez ere Ford Expeditionek konposatzen laguntzen baitu.

Junturak, hobiak, olatuak, birak eta asfaltoa kontserbazio maila desberdinetakoak. Milford entrenamendu erraldoiak xasisak doitzeko behar duzun guztia dauka. Eta erraz harraka ditzake bidaiariak aparatu vestibular sendo batekin. "Ford" esekidura bigunak eta Jim gidariaren ahaleginak beren lana betetzen dute.

Tahoe-k, lehen begiratuan, artikulazioak gogorrago markatzen ditu, baina ez du huskeriarik sumatzen, eta Fordek suspertu gabeko masekin dar-dar egiten duenean, emeki zabaltzen da. Txandaka eta balaztatzerakoan, Chevrolet gehiago bildu da eta jada ez da olatuetan dabilen itsasontzi baten antza. Kirol moduak sofaren leuntasuna kentzen du, baina ilusio moduko bat ematen dio erraldoiaren kontrolagarritasunari.

Eta dena xasis berriari esker: atzeko esekidura independentea, ardatz etengabea eta aireko esekidura ordez, Magnetic Ride amortiguadore jabeekin batera.

Fluido magnetoreologikoa duten amortiguatzaileek etengabe kontrolatzen dute errepidearen egoera eta orain are azkarrago aldatzen dituzte haien ezaugarriak elektronika berriei eta azelerometro sentsore batzuei esker.

Aireko esekidurak gorputzaren altuera konstantea mantentzen du eta 100 milimetrotan lurreko sakea aldatzeko aukera ematen du. Tahoe 51 mm-koa da errazago ibiltzeko eta lurreko sakea 19 mm jaisten du gorputzaren posizio estandarretik abiadura handian. Errepidetik kanpora, 25 mm igotzen da eta kopuru bera beheko transmisio ilara piztuta dagoenean.

Probako autoen kamuflajeak aurrealdea estu estaltzen zuen, baina argi utzi zuen Tahoeren gorputza ez zela asko aldatu. Lerroak zorrotzagoak ziren, atzeko atearen atzean zegoen zutabe zabala teilatutik moztuta zegoen, eta kinka bat agertu zen sokaren lerroan. Kamuflatutako front endak ere ez zuen ezusterik izan. Autoaren diseinuak orain dela urte pare bat erakutsi zuen Chevrolet Silverado erlazionatutako Tahoe bilketan izan zezakeen inpresioa.

Hala ere, aurkezpenean arratsaldean, Amestoy berrien aurrealdearen diseinua izan zen sorpresa. Izan ere, Tahoe-k bi solairuko optika galdu du, nahiz eta faroen azpian dauden LED parentesiek modu sinplean iradokitzen duten sinadura ezaugarri hori. Badirudi Chevrolet-en diseinatzaileek Mitsubishi eta Lada-ren aurpegia zelatatu dituztela, beren bertsioa proposatuz. Suburban handiagoa estilo berdinean egina dago, baina orain atzealdeko zabalgune handituaren bidez identifikatu daiteke - SUVaren isil-lerroa zuzena da, Tahoe-n kinka duen bitartean.

Tahoe-k, aurreko belaunaldiko autoarekin alderatuta, luzera 169 mm hazi da, 5351 mm arte. Gurpilaren tartea 3071 mm - 125 mm gehiago izatera iritsi da. Aldiriko ardatzen arteko distantzia 105 mm handitu da, eta aurrekoarekin alderatuta luzera 32 mm baino ez da handitu. Igoera batez ere hirugarren ilara eta enborra izan da. Hori batez ere auto handiago batean nabaritzen da. Aldiriko galeria zabal deitu daiteke, eta hirugarren ilarako bizkarraren atzean 1164 litroko bolumena duen enbor oso zabala dago. Tahoe-n, hirugarren ilara estuagoa da, eta atzean enborra txikiagoa da - 722 litro "soilik".

Amestoyen erdiko ilara berdina da, baina eserlekuak luzetara mugi daitezke, bai eserleku bereiziak dituzten bertsioan, bai sofako solidoa duten bertsioan. Hirugarren eta bigarren errenkaden atzealdeak botoiekin tolestuta daude. Markoaren profila aldatzeak - bai, markoa gorputzaren azpian gorde zen - autoen zorua beherago egitea ahalbidetu zuen.

Tahoe eta Suburban berrien barruko barrualdea orain Cadillac Escalade estatusak baino luxuzkoagoa da: josturak dituzten panel bigun ugari, itxura naturalagoa duen zura. Teklak gehienak fisikoak dira, eta 10 abiadura "automatiko" ere kontrolatzen dituzte botoiek, eta poker klasikoa iraganeko kontua da. Transmisio automatikoaren urrunekoa bolantearen eskuinaldean kokatuta dago, baina kontrolak ohitura behar du. Beraz, "gidatzeko" eta "alderantzikatzeko" botoiak hatzarekin lotu behar dira eta gainerakoak sakatu.

Multimedia sistema berria da, errendimendu handikoa eta zibererasoen aurkako segurtasun maila ona du. Apple eta Android gailuak onartzen ditu eta eguneratzeak airera bota daitezke, Tesla batzuetan bezala. Aurreko 10 hazbeteko ukipen-pantailaz gain, atzeko bidaiariek 12,6 hazbeteko diagonala duten beste bi pantaila dituzte eta bakoitzak iturri desberdinetako irudi desberdinak bistaratu ditzake. Arbelak dial analogiko ugari eta pantaila txiki bat ditu. Goiko bertsioek 8 hazbeteko instrumentuen pantaila eta datu-proiektorea dituzte haizetakoan.

LED argi osoak estandarrak dira, baita hiru dozena laguntzaile elektroniko ere. Berria - bereizmen handiko ikusgarritasun osoko sistema, baita atzeko oinezkoentzako abisu funtzioa ere. Tahoe-k gidariari ohartarazten jarraituko du gidariaren eserlekuko kuxina bibratuz. GM-k dio erosle gehienek nahiago dutela mota honetako jakinarazpenak bip eta adierazleak baino.

Tahoe-k erraldoi aktiboak ditu, aerodinamika hobetuz, eta V8 gasolina motorrek zilindroen zati bat ixteko sistema aurreratua dute. Hala ere, motorrak beraiek ez dira asko aldatu - 5,3 eta 6,2 litroko bolumena duten zilindro bakoitzeko bi balbula dituzten ardatz baxuko ohiko zortzikoteak dira. 360 eta 426 litro garatzen dituzte hurrenez hurren. tik. eta 10 abiadurako "automatiko" batekin biltzen dira.

Tahoe eta Suburban kanpaiaren azpian etenaldi luze baten ondoren, gasolioa bueltan da, hiru litroko sei linea 281 zaldiko. Amerikarrek oraindik ez dute hitzik esan bertsio elektrikoei edo hibridoei buruz. Hala ere, GM-k Detroit-eko lantegi batean bilketa elektrikoak ekoizteko asmoa agertu zuen, Elon Musk-i erantzun gisa soilik.

Estatubatuarrak ere ez daude kezkatuta pisua murriztearen inguruan: Amestoy berriaren osagaiak marjina batekin eginda daude eta markoa izugarri lodia da. GM-k inbertsio handiak egin ditu Arlington lantegian, Tahoe eta Suburban kalitatea hobetzeko. Hala ere, autoen markoa galbanizatuta dago oraindik, eta pintura babestea ez da nahikoa Errusiako negu oldarkorrerako.

AEBetan, Tahoe eta Suburban 2020. urte erdialdean hasiko dira saltzen. Gainera, merkatu amerikarrarentzat, atzeko gurpilarekin eta udaberriko esekidura sinplea duten SUVak eskainiko dira tradizionalki. Magnetic Ride aireko puntuak eta xurgagailuak izango dira Z71ren off-road bertsioaren eta goi-mailako High Country-ren bertsioaren eskumena.

Seguruenik, ez dugu bertsio soilik izango. Tahoe berria Errusiara helduko da datorren urte amaieran, eta oraindik ez dugu aldiriko luzaturik izango. Baina gasolina motorrez gain, Chevrolet-ek diesel motor berria eskainiko du gure merkaturako.

Mota	Amestoy	Amestoy	Amestoy
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Gurpila, mm	3407	3071	3071
Lurreko zabalera, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Enbor bolumena	1164-4097	722-3479	722-3479
Pisua, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Pisu gordina, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
motor mota	Gasolina 8 zilindro	Gasolina 8 zilindro	6 zilindroko turbodiesela
Lan bolumena, l	6,2	5,3	3
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Unitate mota, transmisio	Osoa, AKP10	Osoa, AKP10	Osoa, AKP10
Gehienez abiadura, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Erregaiaren kontsumoa (batez beste), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Prezioa, USD	Iragarri gabe	Iragarri gabe	Iragarri gabe