Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Japonian nonbait, Therios Kid dago, oraingo argazkietan ikusten duzun Therios baino metro erdi motzagoa. Heldu bat dela dirudi, hau da, Haurtxo txikiaren ondoan, baina Teriosa Europako Erdialdeko (edo Esloveniako) errepidean Europako batez besteko autoen artean botatzen duzunean, bat-batean mokadu bihurtzen da. Ados, ados, altua da, baina, neurri batean, lurreko sakonera duinagatik, besteak beste, off-road furgonetaren gorputzagatik. Bestela, 3 metro luze, motza da eta 85 metro zabal, oso estua eta mehea. ...

Eguneroko bizitzak hiri heze batean aparkaleku lotsagabeak murriztera behartzen baditu gutxienez behin eta are gehiago egunean hainbat aldiz, lagunarteko lagun bat aurki dezakezu Theriosen. Aparkaleku estandarrean zaudenean, ate ia guztiak (ia) ireki ditzakezu bi aldeetatik. Eta hori eskertu ahal izango diozu.

Baina arrazoia oso sendoa izan behar da estua nahi izateko. Aldi berean, Theriosen jabe izanez gero, masokista leunen sekta batean sartuko zara. Neurtu zure gorpuaren zabalera, neurtu bidaiari arruntenaren sorbaldak, gehitu bi neurriak eta espero ezazu baturak metro ona gainditzea. Estutasun transbertsalak, urrunetik Katrs zahar onak gogorarazten dituena, Teriosen metro 1 da, eta horrek esan nahi du gidariaren ezker ukondoa (zehazki sei urte ez baditu) tematuta igurtziko duela ateko heldulekuaren kontra eta eskuineko eskua. bilatu bidaiariaren ezker eskuaren atzean dagoen espazioa.

Eta orain beste sorpresa bat: atzealdean, hiru bidaiarientzako lekua dago (hiru segurtasun-uhal, gobernuak bost pertsona eramateko baimena Theriosen, baina bi burko bakarrik!), Zentimetro batzuk gutxiago daude. Probetan zehar, praktikan, Amestoy honen onargarria den gaitasuna egiaztatu da, eta probatzaileek (helduak, baina batez bestekoaren azpitik dauden neurriak) lau kilometro jasan dituzte. Hala ere, kanpoan hotza egon arren, oso bero zeuden. ...

Horrenbeste zure kezkarako. Irakurtzeari utzi ez badiozu, bide onetik zoaz. Baliteke altua izatea, baina burua ez da sabaian lerratuko, eta hanka luzeak izan ditzakezu eta aitortu behar duzu dagoeneko belauneko leku gutxiago duten auto handiagoetan eseri zarela.

Atzetik ere bai. Han gustura egon zaitezke (beno, auto honen gidaria ez bazara), bizkarraldea erdira ia eguzkitako aulkira egokitzeko aukera izateagatik.

Berriro ere, maletategia ez da oso distiratsua, gehienetan tamaina ertaineko bidaia bat besterik ez baita egiten eta handitzeko aukera ez da bultzagarria, gehieneko litro erabilgarriak 540 litro baino ez baitira. Kontuz ibili beharko duzu maleta paketatzerakoan. lehenik eta behin, oso aukerakoa da.

Therios-ek ia bost urte daramatza errepidean eta dagoeneko Auto dendan probatu dugu. Harrezkero, teknikoki eguneratu da; Dagoeneko txalotua dagoen motoa produktu modernoago batera pasatu da, duela gutxi idatzi dugun Daihatsu YRV modeloan ere eskuragarri dagoena. Hori dela eta, motorra berria da, blokea eta pistoiak barne. Neurriak diametroa baino handiagoa izan dadin, teorikoki dagoeneko motorren momentu hobea agintzen du.

Buruan balbula edo espekak kontrolatzeko sistema berria dago (DVVT), diseinu teorikoaren aukerak ahalik eta gehien aprobetxatzen dituena, baina motorra abiadura handian biratzeko aukera ere ematen du. Horrela, motor honek momentua nabarmen handitu du: gehiago dago, eta bere balio maximoa lehen baino abiadura nabarmen txikiagoarekin lortzen da. Beraz, baldintza gehienetan (off-road gidatzea ere esan nahi dut) motorra primeran hasten da eta behin enbragearen karga nahasia desagertzen da, baina biratzeko gogo handia dago, errendimendu orokor ona ematen du, baina baita bolumen desatsegina ere (neurri batean -for soinu isolamendu eskasa) eta gas kilometrajea nahiko altua.

Bai, hiriko autorako crochet SUV bat aukeratzen baduzu, txikia izan arren, pelbisean tu egingo duzu. Tamaina txikia izan arren, Terios-ek tona bat baino gehiago pisatzen du dagoeneko eta, estua izan arren, aurrealdeko azalera nabarmen handia da. Fabrikak ez du airearen erresistentzia koefizientea adierazten, baina SUV-en errekorra bada ere, bidaiarien auto modernoena baino nabarmen handiagoa da oraindik. Hamar ehun kilometro litro baino gutxiago ateratzen dena loteria irabaztea bezalakoa da. Eta ez dago inon kexatzeko.

Gure aurreko Terios probatik, autoa ere zertxobait hobetu da, baina benetan gutxi. Itxurak kanpaiaren itxura desberdina eta aldarazitako bumper bat jaso zuen (diseinu berri bateko faroekin batera), baina barrualdea ia ez zen ukitu - belauneko zatiko zabalerak bakarrik gehitzen zuen zentimetro gehigarri bat, txupa baten itxura duena. itsasoa. Martxak aldatzeko belauna altxatzeko eskatu behar diozu oraindik bidaiariari, azeleragailuaren pedala oraindik ezkerrera dago eta oraindik 80ko hamarkadako auto batean eserita zaudela ematen du.

Ergonomiak Japoniako enigma zaharra ere izaten jarraitzen du; bolantea mehea, plastikoa eta eskasa da, eta etengailuak baldar eta zaharkituta daude oraindik; Ezbairik gabeko irabazlea gidariaren atean dagoen haizetakoaren aldatzeko etengailua da. Orokorrean, barrualdea eta bertan bizitzea ez dira ikusgarriak: garbigailu guztiak oso eskasak dira (garbiketa nahiz garbiketa, oraindik palankaren mugimendu bakarrean konbinatu ezin direnak), eta orduko 100 kilometroan ia guztiz alferrikakoak dira; atzeko garbigailuak etengabe funtziona dezake; torpedoaren zirrikitua ez da banaka erregulagarria, baina ahulki kolpatzen du; eta ezarpena edozein dela ere, ibilgailuaren aurreko eta atzeko klimaren aldea nabarmena da.

Japoniako zehaztasunak ere huts egin du (josturak jada ez daude ereduetarako eta atzeko atetik kirrinka dago), ateko ispiluak baxuegiak dira eta hardwarea motzegia da. Argi bakarra dago barruan (eta beste bat maletategian), ispilu bakarra biseran, kutxa arbelean sarrailarik gabe, kanpoko tenperatura sentsorerik ez (bordako ordenagailu bat ere ez), larruzko zatirik ez, ez urruneko erdiko blokeorik, ez. ... Beraz, Daihatsu-n lo egin zuten pixka bat. Asaldura ez da kontagailuen grafiko aldaketek konpontzen edo irrati hargailu baten itxura eta funtzioari dagokionez asebetegarria baino gehiago.

Hirian erabiltzen direnean, akats gehienak ez dira hain gogaikarriak izango, eta Therios-ekin errepidetik irteten bazara, (ia) ahaztuta geratuko dira momentuz. Kanpora, umekeria dirudi, baina sabelaren azpian benetako SUV bat da. Gurpil guztietako trakzio iraunkorrak ditu, baina benetako diferentziala dago erdian, eta horrek esan nahi du trakzioarekin txantxarik ez dagoela: etengabe lau gurpiletara transmititzen da. Matxura egonez gero, elektrizki aldatzeko zentroaren blokeo diferentzialak lagundu dezake, hau da, kasu honetan gutxienez bi gurpil biratuko dira, bat ardatz bakoitzean. Oraindik lekuan jarraitzen baduzu, lasaitu ibilgailuaren sabela, mugitzen diren piezekin batera, nahikoa potoloa dela, ziurrenik minik jasan ez dezazun.

Bestela, Terios gelditzen ez bada, aldeko irtenbide labur bat izan dezakezu, bumperrentzat ona dena, batez ere malda gogorragoa "erasotzen" duzunean. Horregatik, Terios-ek lokatzetan, elurretan eta antzeko gainazaletan ia egiazko errepideko jolasak egiteko aukera ematen du, gorputz autosostengarria (baina arrazoiz indartua) duen arren. Ez ahaztu pneumatiko egokiak!

Batez ere Theriosekin lotuta dago bidaia luzeetan. Bertan, erosotasuna (barruko zabalera, baina motorraren burrunba, haizea eta jatorri ezezaguneko txistu gehigarria) eta errendimendua eskatzen dituzu. Motorrak orduko 100 kilometro inguruko abiadura baino ez du biratzen eta orduan oso azkar hasten da indarra galtzen; apur bat bolumen txikiagatik, apur bat laugarren eta bosgarren engranaje luzeengatik. Mekanika oso onak sekulako inpresioa uzten du abiadura txikian, beraz desagertu egiten da eta ibilbidea atzerako kontaketa nekagarria bihur daiteke.

Sentitzen dut. Hirian, hiriko errepideetan eta zelaian gidatzea atsegina eta erraza da. Motorraren maniobrabilitatea aurreko baldintza guztietan ageri da, engranaje palankaren zehaztasunak inpresio ona osatzen du eta oso gidatze onak denbora luzez neutralean egoteko eta autoa guztiz noranzkoan eramateko aukera ematen du aurreikusitako norabidetik. kontrola dezakezu. Bere bizkortasun handia ere nabaria da, batez ere zirkulazio zirkulu oso txikia dela eta. Baldintza horietan, Terios gidarirako egokia da.

Horregatik, izenak berez hitz egiten du: Theriosekin bikain sentituko zara hirian eta zelaian, baina beste leku batzuetan sentimenduak irizpide pertsonalen eta barkatzeko gaitasunaren mende egongo dira. Bestela: auto idealik ezagutzen al duzu?

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Oinarrizko datuak

Salmentak:	DKS
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.215,24 €
Probaren ereduaren kostua:	15.215,24 €
Potentzia:	63kW (86 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	16,1 s
Gehienezko abiadura:	145 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,7 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 2 urte edo 50.000 milia

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - luzetarako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 72,0 × 79,7 mm - desplazamendua 1298 cm3 - konpresio erlazioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) c.) 6000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,9 m / s - potentzia dentsitatea 48,5 kW / l (66,0 l. balbulak zilindro bakoitzeko - bloke eta buru metal arina - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 120 l - motorraren olioa 3200 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternadorea 4 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,769 2,045; II. 1,376 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,838; v. 4,128; alderantzizko 5,286 - blokeo erdiko diferentziala (elektrikoki engaiatuta) - engranajeak 5,5 diferentzialean - hagunak 15J × 205 - pneumatikoak 70/15 R 2,01 S, 1000 m-ko errodadura - abiadura 27,3. engranajean XNUMX rpm / min XNUMX km / h-tan
Edukiera:	abiadura maximoa 145 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 16,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	Sedan - 4 ate, 5 eserleku - Autosostengatzailea - Cx = N/A - Off Road Furgoneta aurrealdea - 5 ate, 5 eserleku - Autosostengatzailea - Cx: N/A - Aurrealdeko esekidura bakarra, Malguki-oinak, V-Habeak, Egonkortzailea - Atzeko zurruna, luzetarako errail bikoitzak, Panhard hagaxka, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoak, danborra, servodirekzioa, ABS, EBD atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - bolantea cremallera eta pinoia, servodirekzioa, 3,5, XNUMX bira muturren artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1050 kg - baimendutako pisu osoa 1550 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1350 kg, balaztarik gabe 400 kg - teilatuaren karga baimendua 50 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3845 mm - zabalera 1555 mm - altuera 1695 mm - gurpil-distantzia 2420 mm - aurrealdeko pista 1315 mm - atzeko 1390 mm - lur-kopurua 190 mm - ibilaldiaren erradioa 9,4 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1350-1800 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1245 mm, atzeko eserlekua 1225 mm - eserlekuaren aurreko altuera 950 mm, atzeko eserlekua 930 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1060 mm, atzeko bankua 810 - 580 mm - aurreko eserlekuaren luzera 460 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 46 l
Kutxa:	normalean 205-540 litro

Gure neurketak

T = 2 ° C, p = 997 mbar, erl. vl. =% 89, kilometroko egoera = 715 km, pneumatikoak: Bridgestone Dueler
0-100km azelerazioa:	15,2s
Hiritik 1000m:	37,3 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	24,4 (V.) or
Gehienezko abiadura:	145km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,9 l / 100 km
probaren kontsumoa:	11,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	58dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	73dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	72dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (249/420)

• Terios eguneroko bidaiari-auto gisa ikusten baduzu, hainbat modutan huts egiten du, batez ere ergonomia, gela eta segurtasuna - hiru puntu gakoak. Bestela, mekanika bikaina du eta, beste abantaila batzuekin batera, eguneroko zailtasunetarako eta igandeko bidaietarako ibilgailu atsegina izan daiteke ezezagunera. Hiru txar bat besterik ez da behar duena.

• Kanpokoa (12/15)

  Hau ez da jada produktu freskoena, ia 5 urte daramatza merkatuan. Josturak eta itxura maila bikainetik oso gertu daude.

• Barrualdea (63/140)

  Theriosen alde oso txarra. Gehienetan batez bestekoa da, oso gutxitan batez bestekoaren gainetik, askotan batez bestekoaren azpitik. Gozotasunari dagokionez, altueraren arabera erabakitzen da (eta neurri batean zabaleraren arabera), ergonomia eta materialak oso eskasak dira. Zarata eta ekipamendu nahiko arraroarengatik ere galdu zuen.

• Motorra, transmisioa (30
  
  
  / 40)

  Motorrak ez du bolumenik, batez ere bira altuetan. Abiadura kutxa luzeegia da, baina ederki aldatzen da eta gidari zorrotzena ere asetzen du.

• Gidatzeko errendimendua (70
  
  
  / 95)

  Mekanika oso ona dela eta, puntu asko lortu ditut, pedal txarrak bakarrik nabarmentzen dira eta atzeko ardatz zurruna dela eta, deserosoa da kolpeak eragindako putzuak irenstea, oso kezkagarria baita, batez ere bankuaren atzean dauden bidaiarientzat.

• Emanaldia (23/35)

  Abiadura baxuko baxua jokoan sartzen da autobideetan errendimendu eskasa duelako. Malgutasuna bikaina da orduko 80 kilometro arteko abiaduretan, baina askoz ere handiagoa abiadura handiagoetan. Overclocking-a agindutakoa baino ausartagoa da.

• Segurtasuna (34/45)

  Gelditzeko distantzia luzeegia da auto batentzat eta onargarria SUV batentzat. Bosgarren eserlekuak ez du burukorik, bi puntuko segurtasun-uhal bakarra baizik, bi airbag baino ez daude. Segurtasun aktiboari dagokionez, gehienbat garbigailu akatsen ondorioz trabatuta dago, alde ona lau gurpilen trakzio ona da eta, ondorioz, errepidean kokapen ona.

• Ekonomia

  Kontsumoa onargarria da organismo honentzat, baina termino absolutuetan guztiz altua da. Auto baten prezioa ez da baxua, baina ia lau gurpileko ibilgailu guztiak nahiko garestiak dira. Gainera, bermea batez bestekoa da, eta birsaltzeko potentziala - SUV bat delako- nahiko fidagarria da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eremuko sentikortasunik eza

kanpoko estutasuna

barne altuera

trebezia

errendimendua abiadura handiagoan

erregai kontsumoa

bi airbag soilik

wipers

barruko estutasuna

barrualde plastikoa eta ez ergonomikoa

ate ispilu baxuak

oin estuak

zarata barruan