Proba gidatzea Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: borrokalari unibertsalak

80ko hamarkadako hiru gonbidatu, modu desberdinetan eta bere garaiko izpiritu bereziarekin.

Porsche 924-k arazo bat du - ez, bi. Datsun 280ZX eta Ford Capri-k gehiago eskaintzen baitute: zilindro gehiago, desplazamendu gehiago, ekipamendu gehiago eta esklusibotasun gehiago. Transmisioa duen lau zilindroko modeloa al da kirol izaerarik handiena?

Badirudi mendiko paisaia hotzetan sartzen dela gorputz-adarretara. Hemen, Solingenetik gertu dagoen Münsten zubiaren ondoan, zure zaldia literalki ibaian sartu daiteke. Alemaniako trenbide zubirik altuenak Wupper haraneko 465 metroko arkua zeharkatzen du eta badirudi 80ko hamarkadako hiru konpartimentuetatik pasatzen direla. Konparazio baterako, 924ko Porsche 1983 bat ekarri genuen, adin bereko Ford Capri 2.8i bat eta 280ko Datsun 1980ZX bat.

Izan ere, zaharrena 924aren eraikuntza da, azkenaldian 911ren inguruko zaratagatik ere garestitu dena. Gainera, 90eko hamarkadan zentimo baten truke edonon eros zitekeen eta inork nahi ez zuen eredu bera da. Arrazoia sinplea da: 924 ez da 911 bat, horregatik "Jabeentzako Porsche" deitzen zioten iseka.

Kamioi arineko motorra

Atzealdean boxeolari baten ordez, lau lerroko motor bat dauka aurrealdeko estalki luze baten azpian ezkutatuta. Eta bai, bizikleta hau ia “hirugarren eskukoa” da. Hasieran, bi litroko Audi 100 eta VW LT unitateen diskoak egokiak dira, eredu arina. Askok gertaera hori iradokitzen badute ere, Porscheko jendeak kirol izpirituarekin diseinatu du bizikleta, noski, ahal den neurrian. Zilindro buru berriak eta Bosch K-Jetronic injekzio sistemak 125 CV ekoizten dituzte. burdinurtuzko bloke batetik. Potentzia bira baxuetan agertzen da, goragorako nahia dago, baina oraindik ez da lasterketako kirol motor bat.

Txasisarekin, gauzak oso bestelakoak dira. VW Golf eta dortoka osagai estandarrez eraikita dagoen arren, potentzia nabarmen handiagoa maneiatzeko gai da (375 CV-ra arte 924 Carrera GTR-n) eta kirol asmo guztiak asetzen ditu. Hemen hitz magikoa engranaje-kutxa da. Transmisioa atzeko ardatzaren aurrean kokatuz, %48:52ko pisu banaketa orekatua lortzen da.

Diseinu-eskema hau ez da Porsche-ren aurkikuntza. Joan den mendean ere, De Dion-Bouton-ek antzeko printzipio bateko eraikinak zituen. 1937an, Alfa Romeo-ko Tipo 158 Alfetta ingeniariek lasterketa maila gorenetan erabili zuten, eta Alfetta inoizko lasterketa-autorik arrakastatsuenetakotzat hartzen da oraindik. 924-ren ekipamendu estandarraren eta kirol-txasisaren konbinazioa, jakina, dirua aurreztu nahiaren arabera moldatzen den barrualde batekin osatzen da. Palankak eta etengailuak Golf, ia insonorizaziorik gabe, gidatzeko gogor, baina hala ere Porsche Crest duen ikurra eskularrua ixten du.

Monheim-Car-ek emandako argazkietatik kotxean sartzen gara, kirol eserleku ederrak egokitu eta mendiko errepideetan barrena ibiltzen gara. Hemen 924 ondo sentitzen da eta hori gidariarekin partekatzen du seinale akustiko argiekin. Motorrak 3000 bira/min-tik aurrera biziki biratzen du eta 6000 bira arte jarraitzen du ezohiko gertaerarik gabe. Bolanteari begiratu besterik ez dago; orain, zuzendaritzak erantzun egiten du eta 924 norabide ezin hobean bideratzen du. Orokorrean, bere garairako merkeena den Porsche hau “prosaikotzat” jo daiteke. Definizio horrek bere diseinatzaileei atsegin emango die ziur, "bizitza luzeko auto" gisa gomendatu eta zazpi urteko herdoilik gabeko bermea eman baitzioten. Gainera, garai hartan, 924ak mantentze-tarte luzeena zuen: olio-aldaketa 10 km-tik behin, 000 km-tik behin zerbitzu-egiaztapena.

Orga modernoa

Pertsonaia guztiz ezberdina da hirugarren belaunaldiko Ford Capri. Etengabe nahi du zuregandik zerbait. Bolantea estu eutsi behar zaio eta esku gidari sendo bat behar du. Atzeko ardatz zurrun baten gainean hostodun xasis batek "diseinu modernoko bagoi bat" bihurtzen du, autoaren jabeak eta Raoul Wolter Koloniako Ford Capri bildumagileak dioen bezala. Hobe daki ziurrenik, baina 25 urte daramatza Capri gidatzen. Hemen erakusten den eredua Voltaire-k egunero erabiltzen du - bai udan bai neguan.

«Horretarako eginda daude autoak». Gizonak arrazoi du. Urdina/zilar kolorearen konbinazioa forma tipikoa bezain klasikoa da aurrealde luzearekin eta atzealde laburrekin. Fabrikatik ere, Capri-ren ibilaldiaren altuera 25 mm murriztu da, eta Bilstein gas-amortiguek noski mantentzea zaintzen dute - atzeko aldean MacPherson motako aurreko ardatzean bezain eraginkorrak ez direnak.

Ezaugarri honek beldurra ematen dizu, batez ere 2,8 litroko V6-a 4500 rpm-tik gora egiten duzunean. Ondoren, burdinurtuzko motorrak potentzia eta momentua maila berri eta altuetara igotzen ditu, eta atzeko ardatzak bat-batean bizia hartzen du. Bolante sentikorrak gidariari gurutzadura edo gehiago biratzeko aukera ematen dio, 1982/83an soilik Alcantara tapizatutako Recaro eserlekuek eskuetan irmo eusten diote erabakia hartzerakoan. Halako momentuetan, lehiaren sentsazioa sortzen da kalitatezko kabina honetan. Batez ere, Capriko gidariak erloju bildumari begiratzen dionean, eta Koloniako modeloaren ibilbidea gogoratzen duenean. Hala ere, lasterketako bertsio gehienak malguki ardazkideekin eta atzeko kolpeekin (eta beira-zuntzezko hosto-malgukiarekin doikuntzarako alibi gisa) birmoldatu dira.

Capri jabe askok burdinurtuzko motorra hobetu dute, material indar duin batez hornituta - hemen sintonizazio klasikoak azkar dakar arrakasta. Capriren aldeko argudiorik sendoena prezioa da: 20 markaren azpitik erosle batek jaso duen prezio merkeena da.

Koloniako kirol autoa ez bezala, Datsun 280ZX ez da inoiz merkea izan. Estreinatu zenetik ia 30 marka izan ditu. Bere 000 CV-ko turbo bertsio nagusia, 200 markakoa, Alemaniako Japoniako auto garestiena zen. Bertsio atmosferikoetan ere, erosleek 59 + 000 eserleku eta errendimendu dinamiko oso oneko modelo aberatsa dute. A zutabeetarako, A zutabeetarako, aurreko eta atzeko leihoetarako, euri-erraietarako eta parpailetarako altzairu herdoilgaitzezko estalkien elementuak erakusten dute japoniarrek asmo larriak zituztela. 2 markako kuota gehigarri baten truke, aplikazioen gama zabal daiteke targa teilatuarekin.

Estatu Batuetako merkatu masiboan, Z seriea azkar saltzen den kirol-autoa bihurtzen ari da. Hala ere, gure argazkietako metal marroi-beixa Alemanian entregatu eta saldu zen. 65 kilometroko autonomia dauka eta urtebeteko auto baten itxura du. "Lehenengo jabeak, Berlingo mediku gazteak, 000 honen barrunbe guztiak zigilatu zituen berehala erosi ondoren", horrela azaltzen du egungo jabeak, Frank Lautenbachek, bere maskotaren egoera bikaina.

Berak eta Porsche 924-k auto profesionalarekin antzekotasun bat dute: L28E lineako sei motorra ere eraiki zen SUVean. Nissan Patrol. Motor-blokeak Mercedes-Benz-en geneak ditu - 1966an, Nissan-ek Prince Motor Company erosi zuen, lizentziapean ekoitzi zuen eta M 180 motorra hobetu zuen.

Datsun 280ZX-ek 148 zaldi ditu. eta 221 Nm-ko momentua. Inline-six-en funtzionamendu leuna ondo egokitzen da eroso erregulagarria den txasisean, gidatzeko mugimendu arin batekin. Ezarpen hauekin, japoniarrek ez dute 924aren kirol izaerarekin bizi, baina, oro har, irudi harmoniatsua lortzen da. Datsun 280ZX bere onenean dago bidaia luzeetan - benetako bira itzela da, gidatzea azkar baina lasaia esperientzia atsegin bihurtuz. Barrualdea, estilo japoniar tipiko batean apainduta eta plastikoen bilakaera ukimenez ere erakusten duena, gidariari begira dago. Erdiko kontsolatik, tresna biribilak ikusten dira, tenperatura eta olioaren presioaren, karga-tentsioaren eta denbora astronomikoaren berri ematen dutenak.

Bizkarraldea tolestu daiteke ekipajeari lekua egiteko, eta hori nahikoa izango litzateke bidaia luzean doazen bi pertsonen oporretarako. Eskuzabal eskaintzen den espazioa hiru modeloen ohiko kalitatea da, eguneroko klasikoentzat onak direnak. Haien motor malguek maiz aldaketarik egin gabe ibiltzeko aukera ematen dute, baina beste era batera joka dezakete gasa guztiz irekita dagoenean. Oraindik prezio onean aurki daitezkeen benetako kirolari erregularrak.

Ondorioa

Kai Clouder editorea: Hirukote honek ilusioz betetzen nau. Porsche 924 arrazoiaren aginduen arabera eraikitako auto iraunkor baten papera betetzen du, Ford Capri-k, bere atzeko mutur dantzagarriarekin, ezin hobeto adierazten du murrizket burgesekiko haustura. Datsun 280ZX harritu ninduen gehien. Historia aberatsa eta etorkizuna duen goi mailako kirolari japoniarra.

Testua: Kai Cowder

Argazkia: Sabina Hoffman

xehetasun teknikoak

Datsun 280ZX (S130), manuf. 1980 urtea	Ford Capri 2.8i, Mfr. 1983 urtea	Porsche 924, 1983an fabrikatua
Lan bolumena	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Power	148 k.a. (109 kW) 5250 rpm-tan	160 k.a. (118 kW) 5700 rpm-tan	125 k.a. (92 kW) 5800 rpm-tan
Gehienez. momentua	221 Nm 4200 rpm-tan	220 Nm 4300 rpm-tan	165 Nm 3500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	9,2 seg.	8,3 s	9,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	16 € (Alemanian, 000. konp.)	14 euro (Capri 000 S Alemanian, 3.0 konp.) 2	13 € (Alemanian, 000. konp.)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: borrokalari polifazetikoak