Pneumatikoen presioaren sentsoreak. Zein aukeratu?

Auto baten pneumatikoen presioa astean behin gutxienez egiaztatzea lan ikaragarria dela iruditu zaie gidari askori, baina hori lehen begiratuan bakarrik da.

Zergatik kontrolatu behar dut pneumatikoen presioa?

Esperientzia handiko gidariek ulertzen dute pneumatikoen presio baxuak errodadura higadura handitzea ekar dezakeela. Hori dela eta, etorkizunean gurpil bakoitzean adierazle hori egunero kontrolatzeak zeregin garrantzitsua izango du aurrekontua aurrezteko orduan. Gidariaren patua errazteko eta pneumatikoen presioa ez ezik, tenperatura segundo bakoitzean kontrolatu ahal izateko, gailu berezi bat garatu zen, artikulu honetan hitz egingo duguna.

TPMS / TPMS (Pneumatikoen Presioa Kontrolatzeko Sistema), gidari askok pneumatikoen presioaren sentsore gisa deitzen dutena, pneumatikoen presioa eta tenperatura kontrolatzeko diseinatutako sistema da. Bere helburu nagusia informazioa etengabe neurtzea eta bistaratzea da, baita berehalako alarma bat gidariari ibilgailuaren pneumatikoen / pneumatikoen presio-jaitsiera edo tenperatura-aldaketa kritiko baten berri ematea ere. Sistema hau ekipamendu estandar gisa instalatzen da. Horrela, gainera, autoen zerbitzu batean instalatu daiteke.

TPMS erabiliz,% 4raino aurrez dezakezu erregaian, errepideetako segurtasuna hobetu eta pneumatikoen, gurpilen eta autoen esekidurako piezen higadura murriztu. AEBetako eta EBko herrialdeetan sistema hori egotea derrigorrezkoa da. Ikerketa estatubatuarrek erakutsi dute TPMS / TPMSek istripu hilgarrien arriskua% 70eraino murrizten dutela, zulaketa eta ondorengo desmuntatzeak eraginda edo lehertzeko pneumatikoa berotzeak eraginda.

Pneumatikoen presio sentsore motak

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak bi modutan ezarri daitezke. Haien arteko desberdintasun nagusia neurketa motak dira, eta horien ezaugarriak zehatzago aztertuko ditugu jarraian. Sentsoreak gurpilean muntatzeko moduaren egitura-desberdintasunak daude oraindik. Instalazioa barnekoa edo kanpokoa izan daiteke.

Lehen aukerak instalatzeko gurpilak kendu beharko ditu. Bigarrenari esker, sentsore horiek nippleari torlojua jar diezaiokezu, babesezko tapoi edo balbulekin ordezkatuz.

Kontuan izan behar da pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak auto eta kamioientzako, autobusetarako eta mikrobusetarako ekoizten direla. Kamioien eta ibilgailu komertzialen arteko desberdintasun nagusia zera da: instalazio-kitean sentsore gehiago sar daitezke, eta sentsoreak beraiek funtzionamendu baldintza gogorragoetarako diseinatuta daude.

GARRANTZITSUA: Ez instalatu TPMS bidaiarientzako autoentzako kamioietan!

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sentsoreen funtzionamendua eta gailua

Funtzionamendu printzipioa nahiko erraza da. Gurpilean muntatutako barneko edo kanpoko sentsore batek neurgailuaren tenperatura eta presioa neurtzen ditu. Zehaztutako sentsoreak irismen laburreko irrati transmisore integratua du, jasotako informazioa unitate nagusira transmititzen duena. Unitate hori bidaiarien gelan eta gidariaren ondoan dago instalatuta.

Unitate nagusia gurpil-sentsoretik jasotako informazioa prozesatzen ari da, gidariak berak ezarritako parametroen arabera. Laburpen informazioa bistaratzen da. Ezarritako parametroekiko desbiderapenik badago, TPMS-k berehala alarma bat bidaliko du ekintza beharra dagoela adierazteko.

TPMS eta neurtzeko printzipioa

Zeharkako neurketa mota.

Presioa zeharka neurtzen duten tresnek nahiko algoritmo sinplea dute. Printzipioa da pneumatiko lauak diametro nabarmen txikiagoa duela. Bihurtzen da gurpil horrek errepidearen zati txikiagoa estaltzen duela bira batean. Sistema ABS gurpilaren biraketa-sentsoreen irakurketetan oinarritutako arauekin alderatzen da. Adierazleak bat ez datozen, TPMS-k berehala jakinaraziko dio gidariari arbelean dagokion abisu-adierazlea eta abisu entzungarri bat jarraituko da.

Zeharkako neurketak dituzten pneumatikoen presio-sentsoreen abantaila nagusia sinpletasuna eta kostu nahiko baxua da. Desabantailen artean, presio-adierazleak makina mugimenduan dagoenean soilik zehazten dituzte. Horrelako sistemek neurketa-zehaztasun txikia dute oraindik, eta errorea % 30 ingurukoa da.

Neurketen ikuspegi zuzena.

Pneumatikoen presioaren zuzeneko neurketaren printzipioan funtzionatzen duten sistemek elementu hauek dituzte:

• Presio neurgailua;
• Kontrol unitate nagusia;
• Antena eta pantaila.

Sistema hauek gurpil bakoitzeko presioa neurtzen dute.

Sentsoreak balbula ordezkatzen du eta presioa neurtzen du transduktorearen bidez irakurketa unitate nagusira bidaliz. Gainera, dena aurreko sistemaren antzera ezartzen da. Zuzeneko neurketa sistemak irakurketen zehaztasun handia du, egoeraren aldaketekiko sentikorra da, pneumatikoak aldatu ondoren berriro programatzeko aukera dago. Gailu horien informazio bistaratzea erdiko panelean instalatu daiteke, giltza itxurako forman egin daiteke, etab. Sistema horietako gehienetan gurpil sentsoreek bateriak dituzte. Ezin dira ordezkatu; beraz, bizitza luzearen amaieran, normalean nahiko luzea izanik, sentsore berriak erosi behar dira.

TPMS merkatuko eragile nagusiak

Erosleak pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemen arloan proposamen ugari eskaintzen ditu.

Honako marka hauek aipatu behar dira:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master eta другие.

Gailu honek pneumatikoen presioa eta tenperatura zuzenean neurtzeko printzipioa betetzen du. Produktuak zehaztasun ona eta kalitate handiko pantaila integratua ditu, autoaren erdiko panelean instalatuta. Seinaleen kalitatearen maila eta unitate nagusiaren eta sentsoreen arteko komunikazioaren egonkortasuna antzeman ditzakezu.

Whistler TS-104 paketeak honako hauek ditu:

• aurkibidea;
• autoentzako korronte egokitzailea;
• 4 sentsore pneumatiko bakoitzeko;
• alde biko zinta;
• arbeleko esterilla;
• hezetasuna ordezkatzeko junturak;
• bateriak;
• erabiltzailearen gida.
• Abiarazi automatikoki TPMS-201a.

Eredu hau fabrikatzaile honen produktuen aurrekontu lerroa da. Neurketen zehaztasuna eta sistemaren erantzunaren abiadura baloratzen dutenentzako aproposa, baina prezioak nahiko merkeak izaten jarraitzen du.

Autofun TPMS-201 pantaila monokromo garbi eta trinkoa du, aztarna txikia eta funtzionaltasun handikoa.

Autoaren pneumatikoen egoerari buruzko informazio zerrenda osoa berehala igortzen da telefonoaren pantailara Bluetooth bidez.

Horretarako, Android aplikazio berezi bat instalatu eta 4 presio sentsorez, Bluetooth moduluz eta 4 bateriaz osatutako multzoa erosi behar duzu.

Laburbiltzeko

Erabiltzeko erraztasunak, ukaezinak diren abantailak eta prezio merkean, pneumatikoen presioa eta tenperatura kontrolatzeko sistema ezinbesteko laguntzailea bihurtzen dute, zure segurtasuna etengabe zaintzen duena, zure pneumatikoen bizitza nabarmen luzatzen eta autoaren funtzionamenduan ustekabeko errepideko konplikazioak ekiditen lagunduko dizuna.

TPMS pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemek presio neurgailu autonomoa eta presioa eta tenperatura eta informazio blokea biltzen dituzte. Azken elementuak sentsoreen irakurketak erakusten dituen pantaila bat dauka. Gidariak kabinan toki egokian jar dezake.

K nola funtzionatzen du pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak?

Gailuaren funtzionamendu printzipioa erraza da. Pneumatikoen aire kopurua gutxitzen den neurrian, pneumatikoen zirkunferentzia aldatu egiten da. Ondorioz, gurpilaren biraketa abiadura handitzen da. IndicatorTPMS prozesuak kontrolatzen ditu. Adierazleak ezarritako tasa gainditzen badu, gidariari funtzionamendu okerra ulertzen duela adierazten dio. Sistema moderno batzuek jakinarazpenak bidaltzen dituzte Android gailu mugikorretara.

Pneumatikoen kalte larriak zeure burua erraz antzeman ditzakezu. Gurpilaren pixkanakako jaitsierarekin, dena askoz ere zailagoa da, aldaketa horiek ia ez baitira sentitzen. Bereziki zaila da aldea bidaiari gisa gidatzerakoan.

Zergatik instalatu TMS sistema

Auto fabrikatzaile askok sentsoreak instalatzen dituzte auto berrietan lehenespenez. Fabrikatzaileak hori egiten ez badu, gidariek gailu baliotsu hauek ere erosi beharko dituzte. Horiei esker, abantaila hauek lor ditzakezu:

• Gidatzeko segurtasuna Pneumatikoen presio desberdinekin, autoak gidariaren egonkortasuna galtzen du eta ez dio beti gidariari men egiten. Horrek istripu arriskua handitzen du. Arriskua areagotzen da batez ere abiadura handian gidatzean.
• Gordetzen. Erregai-kontsumoan hainbat parametrok eragiten dute, motorra oso ekonomikoa bada ere, gainegiteak gerta daitezke. Arrazoia errepide-zoruarekiko kontaktu-adabakia handitzea da. Motorra gehiago lan egitera eta pisu gehiago ateratzera behartuta dago.
• Ingurumenarekiko errespetua. Autoen erregai kontsumoa handitzeak ihes emisioak handitzea dakar. Auto fabrikatzaile asko saiatzen dira beren produktuak ahalik eta ingurumenarekin errespetatzen.
• Pneumatikoen iraupena. Presioa gutxitu ahala, baliabideak pneumatikoen errendimendua gutxitzen du. Kontrolatzaile modernoek berehala ohartarazten diete gidariei.
• presioa kontrolatzeko sistema motak

Sentsore mota guztiak bi motatan bana daitezke:

Kanpotik. Tapoiak ordezkatzen dituzten gailu trinkoak. Ganberetako airea blokeatzeko eta presio aldaketak erregistratzeko balio dute. Modelo batzuek gorabehera naturalek eragindako aldaketak hautematen dituzte. Gailu mota honen desabantaila nagusia ahultasuna da. Lapurtu edo ustekabean kaltetu daitezke.
Barrualdea. Gailuek fidagarritasuna areagotu dute, kanpoko eraginetatik babestuta daude. Gailuak pneumatikoen barrunbean instalatzeko diseinatuta daude, beraz, ezinezkoa da horiek lapurtzea, haien eragozpen bakarra prezio altuagoa da.

Pneumatikoen aire galeraren arrazoiak

Pneumatikoen presioa aldizka kontrolatzeko beharraz konbentzitu zaitugula espero dugu. Baina zergatik gal dezakete ondo puztutako gurpilek presioa? Zulaketa batekin dena argi dago, baina zulaketarik ez badago? Ez da sekretua pneumatikoen ihesak pneumatikoen osotasunagatik izan daitezkeela, eta arrazoi ugari daude horretarako.

• Adibidez, zenbaitetan aireak irteera txikia aurkituko du pneumatikoaren eta hagunaren artean, azken hori berria ez bada.
• Batzuetan zulaketa motela deiturikoa izan daiteke, pneumatikoaren zuloa hain txikia denean presioa oso mantso jaisten denean.
• Gurpil bat desegin egiten da bat-batean pneumatikoa haitzetik deskonektatu eta presioa berehala jaisten denean. Hori gertatzen da maniobra zorrotzetan edo albo batera mugitzean.
• Neguan, gurpilek, beroarekin puztuta, presioa galtzen dute hotzean, barruko airearen konpresioaren ondorioz.
• Bestalde, gurpil hotzak hotzean puzteak udan behar ez den presio handia eragin dezake. Gurpilaren mugimenduaren eta berokuntzaren hasieran, aire berotua nabarmen zabaltzen da, eta horrek airearen presioa handitzea ekar dezake.

Nola egiaztatu zure pneumatikoen presioa?

manometer

Manometroa zerbaiten barruko presioa neurtzeko gailua da. Autoaren presio-neurgailuak pneumatikoen presioa neurtzen du. Erabiltzeko oso erraza da, besterik gabe askatu babes-kapa gurpilaren nippletik, presio-neurgailua zulo batekin tinkoaren kontra tinko sakatu eta soinu bereizgarri baten ondoren, ikusi aginte-panelean islatutako emaitza.

Sentsorearen abantailak:

• Gidariaren kontrol orokorra neurketetarako. Inorekin fidatzen ez bazara, hau da zuretzat modu ezin hobea.
• Gailuaren merketasun erlatiboa. Berehala adierazi behar da presio neurgailu on batek ez duela 100 edo 200 errublo kostatzen. Kalitatezko gailuen prezioa 500 errubloan hasten da, baina emaitza fidagarriak lortzeko aukera ematen dute.
• Irakurketen zehaztasun handia. Gailu on batek 0,1 unitate arteko aldea erakusten du

Presiometro baten desabantailak:

Datuak aldizka berriro egiaztatzeko beharra. Duela bi egun dena ondo bazegoen, gaur egun ez da egia.
Udan makinarekin aldizka egotea normalean ez da arazoa izaten, baina neguan arropa estuan deserosoa da.
Babes-titiaren tapoia okertzeak ez du elkarte negatiborik sortzen udako eguraldi eguzkitsuetan soilik, txapela garbi eta epela denean. Urtaro hotz edo hezeetan, eragiketa honek oso gutxitan eragiten ditu emozio atseginak.
Presio neurgailua duten lau gurpilak egiaztatzeak denbora behar du, eta hori askotan galtzea pena da.
Gidatzerakoan zulaketa egonez gero (artikulu hau hasi zenean gertatzen den moduan), presio manometroak ez du ezertarako balio.

Laburpena.

Neurgailua gurpilak puzteko oinetako ponpa bat bezalakoa da, oraindik dendetan saltzen den gauza erabilgarria dela dirudi, baina zaleek soilik erosten dute. Gaur egun, konpresore elektriko sinpleenak oinetako ponpa ona baino merkeagoak dira. Gauza bera esan daiteke presio neurgailuarekin. Autonomiarik ez. Egiaztatzeko beste modu erosoagoak daude, baina beti egongo da presio neurgailu zahar hori zehazki erosiko duen jendea, "inork ez du nik baino hobeto egiaztatuko" printzipioan oinarritzen denik.

Presio adierazlearen estalkiak

Adierazleen estalkiak gurpil bakoitzeko miniaturazko neurgailuak dira. Haien jabe harro bihurtzeko, zure autoarentzako bereziki diseinatutako kit bat erosi behar duzu, ateari erantsitako plakaren arabera. Autoak 2,2 atmosferako presio konstantea behar badu, hartu "2,2" etiketatutako kit bat, 2 atmosfera baldin badira, "2" eta abar. Ondoren, torloju horiek tapoi estandarren ordez eta lortu nahi duzun emaitza.

Funtzionamenduaren printzipioa oso erraza da. Txapelaren barruan, zati gardenaren azpian, antena teleskopiko baten antza duen plastikozko gailu bat dago. Gurpilaren presioa normala den bitartean, plastiko gardenaren azpian estalki berde bat ikusten da. Presioa jaitsi bezain laster, zati berdea jaisten da eta "antena" segmentu laranja (edo horia) ikusten da. Gauzak guztiz "triste" badira, zati berdea guztiz gorputzera sartzen da eta segmentu gorria ikusgai bihurtzen da.

Orain funtzionamenduaren printzipioa argia dela, ikus ditzagun gailu horren abantailak eta desabantailak.

Abantailak

• Ez da beharrezkoa presioa neurgailuarekin aldizka egiaztatzea. Dena berehala eta aski argi ikusten da.
• Gailu merkea Txinako merkea merkatuan dauden aukerak 8 dolarrekoak dira 4 piezetarako. Bertsio maiteak, AEBetako produktuak linean eskuragarri daude 18 $ multzoan. Hau da, nahiko prezio konparagarria da presio neurgailu onarekin!
• Autoari arreta erakartzen dion itxura polita.
• Urte osoko datuetara sarbide erosoa, eguraldi baldintzak kontuan hartu gabe.
• Datuak egiaztatu eta berehala jasotzen dira. Presio neurgailu batek ez bezala, gurpil bakoitzaren ondoan eseri behar duzu, kapela hauekin begirada bizkor bat nahikoa da egoera kontrolatzeko.

Mugak

• Gailuaren zehaztasun oso erlatiboa. Gainera, zenbat eta gailu "txinatar" gehiago izan, orduan eta erlatibitate handiagoa da.
• Egoera ulergaitza gehiegizko presioarekin. Teorian, gainpresioa ez da inolaz ere islatzen diagrama honetan.
• Itxura onak jende ona baino gehiago erakar dezake. Gailu horien aurkako bandalismoaren erresistentzia gutxienekoa da, beraz, adimeneko jendeak aldizka lapurtuko dituela pentsatu beharko zenuke.
• Autoa mugimenduan dagoenean gailuaren erabilgarritasuna. Gurpila bat-batean deflatzen bada edo presioa apur bat jaisten bada egunean zehar - denbora honetan guztian ez zioten kasurik egin eta mugitzen jarraitu zuten, egoera artikuluaren hasieran aipatutako arazoaren antzekoa izango da.

Laburpen. Kolorez kodetutako pneumatikoen presioaren tapoiak erosoak, merkeak, erakargarriak dira, baina oso bandalo-erresistenteak dira. Autoak gaua kalean pasatzen badu, nolabait inozoa da autoaren bizitza luzearekin kontatzea - ​​hornidura distiratsuak behar ez dituztenen arreta erakarriko du. Haien neurketen zehaztasunak ere asko uzten du. Baina, oro har, momentu positibo gehiago daude.

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema kanpoko sentsoreekin.

Hau sistema serioa da. Aurreko mekanikoak ez bezala, sistema elektronikoak pneumatikoen presioaren maila ez ezik, tenperatura ere ikusteko aukera ematen du. Oso adierazle garrantzitsua eta erabilgarria da. Funtzionamendu-printzipioa sinplea da: sentsoreak nipple tapoiaren ordez instalatzen dira eta beharrezko informazioa irakurtzen dute, unitate nagusira transferituz, autoaren barruan giltza edo pantaila baten moduan egin daitekeena. Sistemaren abantaila gurpil bakoitzaren zuzeneko kontrola da ikus-ikuskapenik egin beharrik gabe. Horrez gain, sistema horrek pneumatikoen presioaren jaitsiera sarean jakinarazteko gai da, hau da, gidatzen ari zaren bitartean.

abantailak:

• Neurketako zehaztasuna 0,1 atm arte.
• Pneumatikoen barruko tenperatura erakusten du.
• Titien tapoien formaren formak sentsoreak udan neguko gurpiletara aldatzeko aukera ematen du eta alderantziz.
• Denbora errealeko egoeraren monitorizazioa informazioa urruneko kontrolera edo kabinan kokatutako monitore dedikatu batera bidaliz.
• Gurpileko presioa jaisten denean seinale entzungarria izateko aukera, hondatutako gurpila adieraziz.

mugak:

• Prezioa. Gailu horien prezioa 200 $ edo gehiagokoa da.
• Bandalismoaren aurkako erresistentzia txikia. Aurreko kapekin egindako analogiaren arabera, hauek, itxura hain erakargarria duten arren, inbidiarik eta hooliganengandik gaizki babestuta daude, baina sentsore baten prezioa hainbat aldiz garestiagoa da aurreko deskribapeneko kolore anitzeko txapelen multzoa baino.
• Ingurunean erasoen aurrean erresistentzia txikia. Askotan, baina halako tapoi elektronikoek harriak erortzea pairatzen dute.
• Sentsore berri baten prezio altua.

Laburpena - eremu zibilizatuetan lan egiteko edo aparkaleku seguruetan gordetzeko gailu ia aproposa. Autoa babestutako eremutik kanpo dagoenean, lapurreta arruntaren ondorioz sentsoreak galtzeko probabilitatea nabarmen handitzen da. Sentsore baten kostua 40-50 dolar ingurukoa da.

Bestela, oso gauza erabilgarria eta beharrezkoa da, batez ere pneumatiko handiak dituzten autoen gidarientzat.

Pneumatikoen presioaren eta tenperaturaren adierazle elektronikoa (TPMS / TPMS) barne sentsoreekin.

Kanpoko sentsoreak dituen sisteman ez bezala, zirkuitu honetako sentsoreak gurpilaren barruan kokatzen dira eta titiaren eremuan instalatzen dira. Izan ere, nipple sentsorearen parte da. Ikuspegi honek, alde batetik, sentsorea gurpilean ezkutatzen du, bestetik, sentsoreak eurak ia denetik babestuta daude.

Sistema hau autoarekin erlazionatuago dagoela jotzen denez, inplementazio teknikoak monitore batera konektatutako hainbat gailu instalatzeko aukera ematen du. Hau da merkatuan dagoen aukerarik onena funtzionaltasunari dagokionez.

abantailak:

• Neurketako zehaztasun handia (0,1 atm arte).
• Erakutsi presioa ez ezik, pneumatikoen airearen tenperatura ere. Abantaila osagarriak aurreko bertsioaren berdinak dira.
• Denbora errealeko jarraipena
• Bandaloaren erresistentziarik handiena. Kanpotik, aleak ale arrunta dirudi.
• Gurpilaren egoeraren adierazpena "zulaketa geldoan".
• Soinu seinalea gurpilean presioa jaisten denean gurpilaren kalteak adierazita.
• Gailu bateko zerbitzu osagarri ugari. Aukera posible da instrumentu multzo oso baten moduan, atzera begirako kamerarekin, aparkatzeko sentsoreak eta aire presio eta tenperatura sentsoreak gurpiletan, kitean sartutako monitorera irteera batekin. Kasu honetan, pneumatikoen presioa eta airearen tenperatura kontrolatzeko sistema soilik instalatzea posible da.
• Bateriaren iraupena. Bateria bateko sentsorearen bizitza zortzi urtekoa da.
• Sentsore inertzialaren aktibazioa. Badaude energia aurrezteko funtzioa duten auto geldi baten sentsoreak itzali eta automatikoki pizten dituztenak gurpileko presioa abiaraztean edo aldatzean.
• Bost (!) Gurpil aldi berean gidatzeko gaitasuna, ordezkoa barne.
• Presioa eta tenperatura kontrolatzeko parametroak aldatzeko aukera. Adibidez, fabrikatzaileak gomendatutakoa baino gurpil bigunago edo alderantziz gogorragoetan ibiltzea gustatzen zaizu. Kasu honetan, sistemak kontrolatzeko behar duen presio maila egokitu dezakezu modu independentean.

mugak:

• Prezio altua. Kalitate sistema honen prezioa 250 dolarretik hasten da.
• Bi gurpil multzo (neguan eta udan) erabiltzen badituzu hagunetan, bi osagarri multzo erosi behar dituzu. Instalazioa pneumatikoak haizean muntatuta daudenean egiten da.
• Pneumatikoen zerbitzuko langileei gogoratu behar zaie barneko sentsorea instalatuta dagoen gurpila maneiatzean bereziki kontuz ibili behar direla tresna egokiarekin kaltetu ez dadin.

Funtzionaltasunari dagokionez, merkatuan dagoen aukerarik erakargarriena da. Gatazken puntu bakarra gailuaren prezioa da. Ia 300 dolar herrian poliki gidatzen ari bazara, zure autoak gurpil handirik ez badu edo zure diru sarrerak autoaren egoeraren araberakoak ez badira, ziurrenik ez da gehiegi.

Hala ere, askotan distantzia luzeak bidaiatzen badituzu, edo autoak gurpil handiak erabiltzen badituzu, edo autotik dirua irabazten baduzu edo autoa modu fidagarrian eta egonkorrean mantentzen baduzu, hori da gure ustez aukerarik onena.

Talde honetan aurkezten diren gailuen aukera oso zabala da. Sistemaren bertsiorik interesgarriena, sinplea eta ulergarriena aurkitu dugu, zeinaren monitorea pizgailuaren barnean dagoen eta gurpilen egoera sarean erakusten du. Kotxetik irteten zarenean, babesik gabeko aparkaleku batean "lo egiten" baduzu, monitore hau eraman dezakezu zurekin, eta gurpil-sentsoreek titi arrunten itxura izango dute. Horrela betetzen da autoaren segurtasunaren lehen araua: ez erakarri intrusio baten arreta. Irtenbide hau praktikoena iruditzen zaigu.

Denbora ez galtzea erabaki zutenentzat, pneumatikoen tenperatura eta airearen presioa kontrolatzeko sistema ez ezik, nabigazioa (!), Atzerako kamera (...) eta aparkatzeko radarrak konbinatzen dituzten sistemak daude. ) Monitore irteerarekin.

Zoritxarrez, irtenbide konbinatu honen merkatuko posizioa zalantza samarra da. Alde batetik, sistemak ez du “aurrekontu” baten itxura hartzen, bestetik, fabrikatzaileak aurrez instalatuta dauka sistema hori auto garestietarako. Azken irtenbide honen abantailez hitz egin dezakegu denbora luzez (adibidez, presioa eta tenperatura kontrolatzeko gaitasuna ez da posible autoen fabrikatzaileak aurrez instalatutako sistema batean, hirugarrenen sistema batean baizik. ez da arazorik), baina arrazoiren bategatik, iruditzen zaigu inor gutxi ausartuko dela Acura sistema "bertako" bera "atera" bere lekuan jartzeko, ona bada ere, beste norbaitena baizik.

Ondorio orokorrak

Espero dugu azkenean guztiei gurpilen presioa kontrolatzeko konbentzitzea lortu dugula. Artikulu honetan lau neurketa metodo nagusi landu ditugu. Lehenengo biek presio jaitsieratik salbatuko zaituzte, baina ez dute arazoa identifikatzen lagunduko hasierako fasean. Askotan koskor txikiarekin talka egitetik hasten da, eta, ondorioz, airea pixkanaka kanporatzen duen zulo txiki bat sortzen da, baina distantzia luzeak bidaiatzerakoan, zulaketa hori pneumatikoarentzat hilgarria izan daiteke.

Diskoak "mastekatuta", pneumatikoek egitura galtzen dute, eta iltzea kendu eta zuloa bulkanizatu arren, ezinezkoa da guztiz leheneratzea. Gurpil txikietan (13-15 hazbete) ez da polita, baina ez da oso garestia $ 70-100 hondatutako gurpil batentzat. Hala ere, 200 $ edo gehiagoko pneumatikoen prezioarekin, hori dagoeneko oso mingarria da zorroarentzat.

Berrikuspen honetako bigarren bi gailuek hasieratik arazoaz ohartarazteko xedea dute.

Tapoi aldagarrien abantailak bistakoak dira, baina ez dakigu munduan zaindu gabeko leku bakar bat ere segurua izan dadin. Zoritxarrez, kiribiltzeko aukera% 50 baino askoz handiagoa da. Aldi berean, bihurritu egiten dituenak, gehienetan ez du irabazi asmorik lortzen, baizik eta arrazoi hooliganengatik edo "protesta zibilaren" zentzuagatik, orain esatea modan dagoen moduan. Baldintza hauetan, sentsore "itxiak" dituzten sistemak dira erakargarrienak.

Airearen presioa ez ezik airearen tenperatura ere "kontrolatu" dezaketen sistemen beste ezaugarri erabilgarria gurpilen errodamenduen eta gurpilen balazta sistemen egoera diagnostikatzeko zeharkako gaitasuna da. "Dokumentatu gabeko" funtzio hau honako honetan datza -errodamenduen higadura kritikoarekin edo gurpileko balazta-mekanismoen ziri batekin- pneumatikoen beroketa intentsiboa da unitaterik arazotsuenaren beroketaren ondorioz. Askotan gidaria ez da arazoaz konturatzen azken unera arte, eta horrek kalte larriak eragin ditzake. Gurpiletan kokatutako tenperatura sentsoreek arazo-blokean kokatutako gurpilean beste gurpiletan baino aire-tenperatura handiagoa adierazten duen matxura bat hautematen du.

Hitz batean, berrikuspeneko azken bi gailu motak "izan behar" dituzte sailkatuta beren autoaren egoera zaintzen dutenentzat.

TPMS potentzia

Gailua bateriez elikatzen da. Gainera, sentsore bakoitzak bateria bereizi bat du. Kontroladoreak baterietan zein eguzki paneletan eta ontziko sarean funtziona dezake. Modeloaren araberakoa da. Eguzki-panelek elikatzen duten monitorizazio sistema, ontziko sarera konektatutako sistemekin alderatuta, oso erosoa da, ia gailu guztiak zigarro-pizgailutik elikatzen baitira. Beraz, ez dago zintzilikatzeko hari osagarririk eta zigarro-pizgailuaren entxufea beti doakoa da.

Barruko sentsoreen bateriek bizitza luzea dute. Urte batetik hiru urtera bitartekoa izan ohi da. Ondoren, gurpilak berriro desmuntatzen dira eta sentsoreak guztiz ordezkatzen dira.

Kanpoko kontrolagailu mota guztiek G sentsorea dute, beren energia sistema egonean moduan atseden moduan jartzen duena. Horrek bateriaren iraupen luzeagoa ahalbidetzen du. Gaur egun, ia sentsore elektroniko guztiak, barnekoak zein kanpokoak, energia mugatuko sentsorez hornituta daude.

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sentsoreak nola konektatu

Markatutako TPMS multzoa honakoa da normalean:

• Gurpil bakoitzeko sinadurak dituzten kontrolatzaileak (kopurua autoaren klasearen araberakoa da, normalean lau txapel daude autoentzat eta sei kamioi pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema bada). Latin bi letraz sinatuta, non lehenengoak posizio horizontala definitzen duen, bigarrenak bertikala. Adibidea: LF - ezkerra (aurrealdea), aurrealdea (aurrealdea).
• Argibideak.
• Hargailua alboan 1-5 botoiekin presio tasak bistaratzeko. Hargailuaren atzealdean alde biko zinta bat dago, erraz instalatzeko. Gailu hau segurtasunez mantentzen da eta segurtasunez instalatu daiteke beirazko paneletan.
• Kontroladoreak edo hargailuak desmuntatzeko tresna multzoa.
• Egokitzailea (kable bidezko gailuetan eskuragarri dago).
• Ordezko piezak (pegatinak, zigiluak).

Instalazio metodoa gailu motaren araberakoa da. Kanpoko kontroladoreak modu independentean instalatu daitezke gurpiletako jatorrizko aire titiaren kapelak ordezkatuz. Hemen arreta jarri beharko zenioke kontroladorearen hari metalikoari. Aluminioa edo letoia izan daiteke. Garrantzitsua da oxidazioa ekiditeko egokia dela.

Barruko TPMS pneumatikoen barruan instalatuta daude. Prozedura laburra eta arazorik gabekoa da, baina zure pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema garestia lapurretatik babestuko du.

Nola erregistratu sentsoreak

Elementuak konpontzen lan teknikoa egin ondoren, parametroak ezartzen jarrai dezakezu. Erabiltzaileak pneumatikoen presioa kontrolatzeko mugak ezar ditzake. Horretarako, botoi bereziak ematen dira kontrol-koadroaren alboan. Pertsonalizatzeko soilik behar direnez, fabrikatzaileen kopurua murrizten saiatzen ari dira.

Merkatu modernoan, hargailua botoi bakarrarekin saihesten den kasuak daude. Datuak erregistratzeko, sakatu beharrezko aldiz. Adibidez:

• Eduki sakatuta 1-3 segundoz (luze) - piztu / itzali;
• bost sakatu labur - hasi TPMS sistema konfiguratzen;
• beheko muga ezartzeko, menu botoiak erabil ditzakezu (alboan, normalean gora / behera geziekin etiketatuta) edo, berriro ere, egin klik behin botoi nagusian;
• zuzendu estandarra - luze sakatu.

Agindutako presio estandarrekin batera, presioa neurtzeko metodoa (bar, kilopascal, psi), tenperatura unitatea (Celsius edo Fahrenheit) ezar ditzakezu. Fabrikatzailearen argibideek zehatz-mehatz azaltzen dute zure hargailua konfiguratzeko prozedura, honekin gidariak ez luke arazorik izan behar.

Pneumatikoen presioaren sentsorearen hautaketa

TPMS merkatuan fabrikatzaile anonimoen dozenaka modelo (gehienak Txinakoak dira) eta gomendatutako 3-5 marka biltzen ditu. Gidariek Japoniako Carax pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemaren kalitate-balio optimoa adierazi zuten, gidariek CRXaren bertsio desberdinak bezala ezagutzen dutena. Parkmaster makinek nahiko ondo funtzionatzen zuten.

Gailu zehatz bat aukeratzerakoan, arreta hau jarri beharko zenuke:

• barrutia (seinalearen transmisio-barrutia, "Karax" -erako 8-10 metrotik hasten da);
• konexio metodoa;
• aukerak (datuak smartphone / tabletara transferitzea, ezarpenak);
• funtzionamendu berme epea;
• zehaztu daitezkeen presio mugen tartea.

Informazioa bistaratzeko / erakusteko moduak garrantzi handia du. Goi-mailako sistema erabiltzea komenigarriagoa da (TPMS kontrol-sistemaren pantailan gurpil guztiak etengabe agertzen dira presio eta tenperaturarekin)

Norberaren esperientziaren adibide bat

Gidari orok daki pneumatikoen presio zuzena oso garrantzitsua dela. Presio baxuak erregai kontsumoa handitzen du, manipulazioa kaltetzen du eta pneumatikoen bizitza murrizten du. Gehiegizko presioak pneumatikoen higadura handitzea eta pneumatikoen hutsegite azkarra ekar ditzake. Pneumatikoen presioa presio nominala ez denean gidatzeak dakartzan arriskuei buruz gehiago irakur dezakezu.
Goiz eder batean familia osoak erosketak egitea erabaki zuen. Gertatu zen ez nuela autoa beti bezala egiaztatu - atera eta autoan sartu nintzen. Bidaian zehar, ez nuen ezer arrarorik nabaritu, harrapatutako zulo bat izan ezik, baina bidaiaren amaieran izan zen. Aparkalekuan gelditu ginenean, izutu egin nintzen aurreko gurpil guztiz lau baten gainean gidatzen ginela ikustean. Zorionez, ez ginen asko ibili - 3 km inguru. Horixe gertatu zen pneumatikoarekin.

Distantzia luzeagoa zen eta pneumatikoa bota egin behar izan nuen, pneumatiko bera aurkitu ezin nuenez, berehala ordezkatu behar nuen 2. Hori dagoeneko diru galera handia da. Orduan, denbora errealean presioa neurtzeko sistemarik ba ote zegoen galdetu nuen. Horrexegatik, horrelako sistemak existitzen dira.
Pneumatikoen barruan zuzenean sartzen diren sentsoreak dituzten TPMS sistemak daude (gurpila desmuntatu behar duzu), eta gurpileko titiaren kapela inguratzen duten sentsoreak dituzten sistemak daude. Aukera kanpoko sentsoreekin aukeratu nuen.
Automozioaren merkatuan presioa kontrolatzeko sistema desberdin asko aurkitu dira. Proposamen guztien artean, jarraian eztabaidatuko dugun TPMS sistema aukeratu nuen.

Lehenik eta behin, diseinua, neurriak eta instalatzeko erraztasuna gustatu zaizkit, baita niretzat komeni den lekuan jartzeko aukera ere. Ikus dezagun sistema hurbilago.

Технические характеристики

• Sentsore mota: hari gabeko presio eta tenperatura sentsoreak T8.
• Erakutsitako parametroak: 4 sentsore presio eta tenperatura aldi berean.
• Presio baxuko alarma atalasearen ezarpena: Bai
• Presio altuko alarma atalasearen ezarpena: Bai
• Pantaila mota: LCD digitala
• Presio unitateak: kPa / bar / psi Hazbeteko
• Tenperatura unitateak: ºF / ºC
• Sentsorearen bateria gutxiko alarma: Bai
• Bateria mota: CR1632
• Sentsorearen bateriaren edukiera: 140mAh 3V
• Sentsoreen funtzionamendu-tentsioa: 2,1 - 3,6 V
• Transmisoreen potentzia sentsoreetan: 10 dBm baino gutxiago
• Hartzailearen sentsibilitatea: - 105 dBm
• Sistemaren maiztasuna: 433,92 MHz
• Funtzionamendu tenperatura: -20 - 85 gradu Celsius.
• Sentsorearen pisua: 10 g.
• Hartzailearen pisua: 59g

Kaxa eta hardwarea

TPMS sistema kutxa handi batean sartu zen, zoritxarrez dagoeneko urratua eta norbaitek arduragabeki zigilatuta. Argazkiak erakusten du.

Koadroaren alboan eranskailu bat dago, sentsore mota eta horien identifikatzaileak adierazten dituena. Ikus dezakezun bezala, hemengo sentsoreak T8 motakoak dira.

Paketeen edukiak

Multzo osoa honako hau da: haririk gabeko 4 presio sentsore, sentsore bakoitzaren gainean gurpilaren gainean eranskailu bat dago, 4 azkoin, 3 ordezko zigilu sentsoreetan, sentsoreak desmuntatzeko eta instalatzeko gakoak 2 pz., Potentzia egokitzailea zigarroaren pizgailuan, hartzailea eta adierazlea, argibideak.

Argibideei buruz apur bat

Aurrera begira, TPMS sistema kanpoko energia iturri batetik konektatu nuela eta, naturalki, sistemak ez duela sentsorerik ikusi esango dut. Orduan, argibideak irakurtzea erabaki nuen, baina guztiz ingelesez zegoen. Ez dakit ingelesez eta google translator-engana jo nuen laguntza eske.

Energia egokitzailea

Korronte egokitzaile klasikoa. Adierazle gorria du gainean. Haria mehea eta elastikoa da. Hariak nahikoa luzeak dira hargailua autoaren edozein lekutara egokitzeko. Ez nuen luzera neurtzeko astirik izan, kabinan unitate hargailu bat instalatu, alanbrea moztu eta pizgailura konektatu nuelako pizgailua okupatu ez zezan. Jarraian, korronte egokitzailearen argazkia.

Energia hornidura analizatzen:

Irudian ikus dezakezun bezala, hargailua ibilgailuaren barneko saretik zuzenean elikatzen da, ez dago bihurgailurik korronte egokitzailean. Fusiblea 1,5 A-tan ezarri da

Presio sentsoreak.

Presio eta tenperatura sentsoreak fidagarriak direla uste dut.
Sentsore bakoitzak zein gurpil gainean muntatu behar duen adierazten duen eranskailua du. LF Ezkerreko Aurrealdea, LR Ezkerra Atzekoa, RF Aurrealdea Eskuinera, RR Atzeko Eskuina.

Tetina izorratuta dagoen aldetik, sentsoreak itxura hau du:

Hari metalikoa, gomazko zigilua. Ikus dezagun zer dagoen nutrian eta azter dezagun kit-eko gakoekin.

Gakoak instalazio trinko batean biltzen dira, oso erosoa da eskularru-biltegian gordetzea.

Azter dezagun pneumatikoen presioaren sentsorea

Bi teklak oso ondo sartzen dira, inolako erresistentziarik ere ez.
Barruan, erraz ordezkatu daitekeen CR1632 bateria izan ezik, ez dago ezer interesgarriagoa.

Argazkiak zigilu zeharrargi bat erakusten du, behar izanez gero, kitaren ordezko batekin ordeztu daitekeena. Sentsore guztiak ditut, presioa normala izan dadin, ez da ezer aldatu behar.
Sentsoreak 10 gramo baino ez ditu pisatzen.

Hartzailea eta adierazlea.

Unitatea hartzailea trinkoa da. Berarentzat lekua aurkitzea nahiko erraza da kabinan. Ezkerreko aldean jarri nuen zirrikituan. Aurrealdeko panelean ez dago botoirik edo adierazlerik, pantaila bat baizik. Atzean - ixteko tolestura. Gailuaren biraketa txikia da, baina nahikoa ikusi nahi den angelua hautatzeko. Bozgorailu-zulo bat ere badago, elikadura-iturria konektatzeko entxufe batekin hari labur bat. Ezartzeko 3 botoi daude.

Pneumatikoen presioaren sentsorearen ezarpena

Konfigurazio prozedura deskribatuko dut adibide gisa presioa bistaratzeko parametro panela erabiliz.
Ezarpenen menura sartzeko, sakatu eta eduki sakatuta erdian dagoen botoia ikono karratuarekin, bip bat entzun arte eta pantailan pantailan agertu arte.

Ondoren, alboko botoiak erabiliz, konfiguratuko dugun parametroa ezarri. Horietatik 7 baino ez daude.
1 - Hemen sentsoreak hargailura konektatuta daude. Hau egin behar da sentsore bat ordezkatzen ari bagara, adibidez huts egin duenean. Prozedura hau argibideetan deskribatzen da, ez nuen sentsoreak konektatu beharrik izan, dagoeneko erregistratuta zeuden eta berehala hasi ziren lanean.
2 - Ezarri alarma-atalasea presioa hemen ezarritako maila gainditzen duenean.
3 - Alarma atalasea ezartzea presioa ezarritako mailara jaisten denean.
4 - Presio-adierazleen bistaratzea ezartzea. Hemen kPa, bar, psi ezar ditzakezu.
5 - Tenperatura-adierazleak instalatzea. ºF edo ºC aukeratu dezakezu.
6 - Hemen sentsoreak leku batzuetan instalatuta dauden ardatzak alda ditzakezu. Esaterako, aurreko gurpilak atzeko gurpilak jarri ditugu (ezkerreko eta eskuineko gurpilak aldatu gabe) eta hemen informazioaren bistaratzea zuzena konfigura dezakezu sentsoreak berriro instalatu gabe.
7 - Gailu hartzailearen hasieratzea. Prozedura honen ondoren, 4 sentsore guztiak konektatu beharko dituzu.
Aukeratu 4. parametroa.

Ondoren, erdian dagoen botoia laster sakatu behar duzu berriro. Ondoren, erabili alboko botoiak behar dugun parametroa hautatzeko. Barra presioaren adierazleak aukeratu ditut.

Ondoren, sakatu berriro erdiko botoia eta eduki sakatuta, hartzailearen seinalearen zain eta berrabiarazi. Sentsoreen instalazioa amaitzen da. Gainerako menu elementuak modu berean konfiguratuta daude. Algoritmoa pixka bat ezohikoa da, baina orokorrean argia da. Botoi hauek parametroak ezartzeko baino ez dira behar eta ez dira funtzionamenduan erabiltzen.

Unitatearen behealdean alde bikoitzeko zinta bat dago, eta horren laguntzarekin modulua jasotzailea kabinan finkatuta dago. Oso ondo portatzen da eta hargailuak 59 gramo baino ez ditu pisatzen.

Ikus dezagun zer dagoen barruan:

Ez dago kasuaren eta instalazioaren inguruko kexarik. Dena kalitate handikoa eta txukuna da.
Ezkerreko argazkian Micro USB B mota (USB 2.0) bat ageri da, eta konektore honen xedeak misterio bat izaten jarraitzen du. Ez daukat halako haririk eta ez dut inola ere erabiliko. Hori dela eta, ez nuen ulertzen zergatik zen beharrezkoa.

Nola funtzionatzen du auto sistema honek guztiak?

Sistema funtzionamenduan nolakoa den erakusten duten hainbat argazki.

Sentsoreak eranskailu zuriekin soilik nabarmentzen dira. Oso erraz instalatzen dira. Lehenik eta behin, kitaren azkoina izorratzen da eta, ondoren, sentsorea bera azkar izorratzen da gelditu arte. Hornitutako giltza erabiliz intxaurrarekin estutu ondoren. Instalazio hori egin ondoren, zaila da sentsorea eskuz desblokeatzea, gurpileko titiarekin biratzen du eta gidatzerakoan ez du desblokeatzen.
Instalatutako hargailuaren hainbat argazki.

Azken argazkian, sistema alarma moduan dago.
Alarma 1,8 bar ezarri dut. Goizean hotz egin zuen, eta eskuineko aurreko gurpileko presioa 1,8 azpitik jaitsi zen. Kasu honetan, pantailak soinu nazkagarria egiten du eta alarma adierazleek keinuka egiten dute. Horrek premiaz gelditu eta gurpila gora bultzatuko zaitu.

Gauean, adierazlea ez da biziki argitzen eta ez du despistatzen. Piztuta dagoenean, adierazlea ez da berehala agertzen. 4 gurpil guztiak minutu batean agertzen dira normalean. Gainera, irakurketak aldizka eguneratzen dira.

Bukatzeko, esan nahi dut oso pozik nagoela erosketarekin. Ez dut uste nire dirua xahutu nuenik. Irakurketak oso zehatz bistaratzen dira. 4 gurpil guztien parametro guztiak batera bistaratzen dira, ez duzu ezer aldatu beharrik. Dena oso modu egokian multzokatuta dago, eta ikuspegi laburra nahikoa da gurpilen egoera ulertzeko. Orain ez duzu autoa inguratu behar gurpiletara begira, begiratu ezkerreko adierazleari.

Sistemak gurpilak ponpatzera behartzen zaitu, nahiz eta kritikoa ez izan. Autoan lan egiteko sentsoreak erostearekin, lasaiagoa bihurtu zen. Noski, sistema honek bere eragozpenak ditu. Hau da, errusierazko argibiderik ez egotea, kuriosoek sentsoreak bihurritu ahal izatea, prezioa.
Alde positiboari dagokionez, irakurketen zehaztasuna nabarmentzen dut, sentsoreen eta unitate adierazlearen diseinua gustatu zait, instalatzeko eta funtzionatzeko erraztasuna, hargailua gustatzen zaidan lekuan instalatzeko eta pizgailuaren etengailura egokitzaile eta bihurgailurik gabe konektatzeko gaitasuna gustatu zait. Erostea gomendatzen dut, eta gero zeuk erabaki ezazu horrelako sistema behar duzun edo ez.

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du pneumatikoen presioaren sentsoreak auto batean? Sentsorearen gailuaren araberakoa da. Errazenak hainbat kolore-adierazle ditu. Elektronikoak presioari erantzuten dio eta seinale bat igortzen du irrati-komunikazioaren bidez edo Bluetooth bidez.

Nola elikatzen da pneumatikoen presioaren sentsoreak? Bertsio mekanikoak ez du elektrizitaterik behar. Gainerakoak pilez hornituta daude. Konplexuenak kotxearen sistema elektrikoan integratuta daude.

Nola instalatzen dira pneumatikoen presioaren sentsoreak? Aukerarik errazena diskoko titian torlojututako tapoi bat da. Garestienak gurpilaren barruan muntatzen dira eta diskoari euskarri batekin lotzen dira.