Masa Aire Emariaren Sentsorea (DFID)

Motorraren aire emaria nola neurtu. Hautsitako DFID aire fluxuaren sentsorearen sintoma nagusiak eta nola egiaztatu

Etxeko autoetan, zerbitzugune bat bisitatzeko maiz arrazoi bat masa aire-fluxuaren sentsore bat da. Gailu hau aire-iragazkiaren ondoan kokatu ohi da eta elikadura-iturrira sartzen den aire kantitatearen arduraduna da. Aire kantitatea neurtuz, sentsoreak motorrarekin arazoak dauden zehazten du, eta errekuntza-ganberaren kalitatea eta erregai-nahasketa aberasteko prozesua ere kontrolatzen ditu. Alderdi garrantzitsu hauek motorraren potentziari ez ezik, funtzionamenduaren segurtasunari ere eragiten diote. Sarritan DFID bihurtzen da gidatzeko esperientzia hondatzen duen auto baten arazo handiena.

VAZ 2110 familiako gidari askok arazoak izan zituzten unitate honekin. Gaur egun, ibilgailu horien jabe gehienek badakite DFID egiaztatzen eta ondo funtzionatzen edo beste batekin ordezkatzen. Makina modernoagoa baduzu, ez da gomendagarria sentsorea zuk zeuk egiaztatzea eta ordezkatzea. Hobe da lana geltoki espezializatu batean egitea eta zure proposamenen kalitate handiko bermea lortzea.

Zein dira DFIDaren lehen sintomak?

MAF sentsoreak motorra aire hornidura neurtzeaz gain, kontrolatzen du. Unitatearen zati tekniko guztien funtzionamendua sistema informatikoen bidez kontrolatzen da, kasu gehienetan automatikoki kontrolatzen baitira. Horregatik da hain garrantzitsua DFIDen lana. Horrek potentzia unitatearen kalitatea eta dagozkien funtzionamendu moduak eragiten ditu. Autoan egiten diren rol garrantzitsu horiek sentsoreen apurtzea benetako arazoa bihurtzen dute.

Sentsorearen funtzionamendu okerraren ezaugarri nagusiak deskarga daitezke funtzionamendu okerreko hainbat sintomen zerrenda erabiliz. Baina kontuan hartu behar da zenbait kasutan ezinezkoa dela gaizki funtzionatzeko sintomen jatorria zehaztea. Batzuetan, kalitate handiko diagnostikoak ordaintzea errazagoa da gaizki funtzionatzearen arrazoiak zeure burua bilatzea baino. DFID porrotaren ezaugarri tipikoen artean jokabide hauek daude:

• tresna-paneleko Check Engine adierazlea piztuta dago eta motorren diagnostikoak egin behar dira;
• gasolina kontsumoa handitzen da, baina igoera nahiko handia eta desatsegina izan daiteke;
• dendatik gertu minutu batzuk gelditzen zarenean, autoa martxan jartzea benetako arazoa bihurtzen da;
• Autoaren dinamika gutxitzen da, azelerazioa moteldu egiten da eta pedala lurrera botatzeko taktikak ez du batere funtzionatzen;
• potentzia ez da batez ere motor beroan sumatzen, modu hotzean ia ez da aldatzen;
• arazo eta funtzionamendu oker guztiak autoan motorra berotu ondoren gertatzen dira.

Benetako arazoa da aire gehiegi edo gutxiegi dagoela, beraz, tren-motorrak ezin du erregai manipulatu baldintza normaletan. Horrek fabrikatzaileak garatutako motorraren funtzionamendu baldintza normalak jada ez direla posible izatea dakar. Motorra nahiko zaila da horrelako egoeretan. Erregai kontsumoaren igoera eta potentzia unitatearen higadura handitzea ere merezi du.

Gainera, erregaiaren errekuntzako airea behar bezala hornitzen ez bada, erregaiaren errekuntza osatugabea gerta daiteke. Arazo hau bigarren mailako efektu larria da, eta ondorio larriak ekar ditzake. Erre gabeko gasolina kartera botatzen baduzu, non olioarekin nahasten den, lubrifikatzailearen kalitatea hainbat aldiz jaisten da. Horrek motorraren marruskadura areagotzea eta piezen gehiegizko higadura dakar.

Egiaztatu DFID sentsorea zuk zeuk - arazoari aurre egiteko bost modu

Aire fluxuaren masa-sentsoreak arazo guztien erruduna dela susmatzen baduzu, merezi du zure teoria egiaztatzea eta galderari behin betiko erantzuna ematea. Horretarako, diagnostikoak abiarazi besterik ez duzu beheko metodoetako bat erabiliz. Zentzumenen ikuskapen tekniken inguruan hitz egin baino lehen, hona hemen zure ibilgailuaren autodiagnostikoaren eta mantentze pertsonalaren aurkako argudio batzuk.

Tailerreko teknikariek lan guztiak askoz azkarrago eta arazorik gabe egingo dituzte, ia egunero DFIDekin egin behar baitute aurre. Arazoak konpontzen ahalegintzen zarenean, zure ardurapean egiten duzu esperimentua makinarekin. Hala ere, arazoak konpontzeko metodo hau askoz ere merkeagoa da eta ez du zerbitzu zentrora bidaiarik egin behar. DFID sentsorearekin arazoak ikusteko modu nagusiak:

• Deskonektatu sentsorea aire hornikuntzako sistematik; kasu honetan, ordenagailuak balbulak motorrean duen posizioaren arabera aire kantitatea kalkulatzeko aginduko du. Sentsorea itzali ondoren, autoa hobeto gidatzen hasten bada, baina abiadura handitzen badu, orduan DFID gaizki funtzionatuko da.
• Firmwarea berriro instalatzea sentsorearen diagnostikoan. Metodo honi esker, motorrak arazoak ez dituela arazo guztien jatorrizko kausa izan daitekeen ECU firmwarearekin erlazionatuta egongo ziurtatu dezakezu.
• Egiaztatu DFID Multimer izeneko neurtzeko gailuarekin. Bosch sentsore batzuk soilik egiaztatu daitezke horrela. Probei buruzko informazio zehatzagoa ibilgailuaren argibideetan edo instalatutako sentsorera zuzenean aurki daiteke.
• Sentsorearen egoeraren ikuskapena eta ikusizko ebaluazioa. Ikuskapen sistema tradizional honek askotan arazoren bat antzeman dezake. DFID barrualdea hautseztatuta badago, segurtasunez ordez dezakezu eta eraztun toro guztien posizioa gertutik kontrolatu dezakezu.
• DFID sentsoreen ordezkoa Metodo hau egokia da zuretzat diagnostikoak egin nahi ez badituzu eta sentsore berri bat instalatu nahi baduzu. Nahikoa da elementu hori ordezkatzea eta arazoa nodo jakin horretan ezkutatuta zegoela egiaztatzea.

Gailu honen funtzionamenduko puntu garrantzitsuenak zehazten lagunduko dizuten masa-fluxuaren sentsorea diagnostikatzeko metodo errazak dira. Jakina, garaje ingurunean, diagnostikoetarako eta konponketetarako lehenengo eta azken aukera egitea errazena da. Hauek dira sentsoreen osasuna zehazteko eta autoan behar diren motorren funtzionamendu moduak finantza-kostu handirik gabe erregulatzeko modurik zehatzenak eta arazorik gabe.

Hala ere, hobe da ekipo bereziak erabiliz sentsorearen hutsegitea diagnostikatzea. Gaian adituak direnek sentsore-nodoen errendimendu txarraren berehalako zantzuak ezagutzen dituzte. Askotan ez dute diagnostikoa hasi beharrik arazoa konpontzeko. Arazo posible guztien autodeterminazio metodoak deskribatu arren, ez dugu sentsoreen eragiketa sisteman esku-hartze independentea gomendatzen.

Ondorioak:

Autoarekin ia edozein arazo konpontzeko irtenbide ona zerbitzu profesionalera bidaiatzea, diagnostiko profesionala egitea eta ordezko piezak jatorrizkoekin edo fabrikatzaileak gomendatutakoekin ordeztea da. Baina ez da beti horrela izaten. Batzuetan, askoz errazagoa eta merkeagoa da makinaren diagnostiko pertsonala egitea ekipo berezirik behar ez duten metodo nahiko errazak eta ezagunak erabiliz.

Metodo horiek probatu nahi badituzu, zuk zeuk proba dezakezu masa fluxuaren sentsorea. Prozesu honen desabantaila bakarra da segurtasunik gabeko sentsoreen instalazioak ia ziur asko hondatuko duela hurrengo hilabeteetan. Hori dela eta, instalatu aurretik, irakurri autoari buruzko argibideetako dagokion kapitulua eta arreta jarri gailuan gomazko zigilatze-banda guztiek eskatzen duten posizioari. DFID sentsorea zeuk aldatu behar izan al duzu?

Zer da MAF sentsorea eta zer funtzionamendu-printzipio eta funtzio ditu?

Artikulutik masa aire-fluxuaren sentsorearen matxura baten sintoma nagusia zein den ikasiko duzu. Baina ikusizko diagnostikoak egin aurretik, pixka bat hitz egin behar duzu zer gailu mota den, zein den bere funtzionamendu-printzipioari buruz, baina, batez ere, arreta jarri mantentze-lanei eta konponketei buruz.

Aire-fluxuaren masa-sentsorea beharrezkoa da kontrol-unitate elektronikoa ondo funtzionatzeko. Halako sistemak injekzioko motorretarako bakarrik erabiltzen dira. Beste modu batera esanda, 2000. urtetik aurrera ekoitzitako tokiko auto gehienak dira.

Aire-fluxuaren sentsoreari buruzko oinarrizko informazioa

DFID gisa laburtua. Nahasketa-gasean sartzen den aire guztia neurtzeko erabiltzen da. Bere seinalea zuzenean kontrol-unitate elektronikora bidaltzen du. MAF sentsore hau aire iragazkiaren ondoan instalatuta dago. Zehatzago esanda, gasaren unitatearen artean. Gailu horren gailua hain "delikatua" da, bere laguntzarekin ondo garbitutako airea soilik neurtu behar dela.

Eta orain sentsore honen funtzionamenduari buruzko apur bat. Barne-errekuntzako motorrak honela funtzionatzen du, non lan-ziklo batean zehar zilindro bakoitzari gasolina eta airea hornitzea 1 eta 14 arteko proportzio zorrotzean. Ratio hori aldatzen bada, motorraren potentzia galera nabarmena gertatuko da. Proportzio hori betetzen baduzu bakarrik funtzionatuko du motorrak modu ezin hobean.

Masa Aire Emariaren Sentsorearen Ukipen Funtzioak

Eta DFIDen laguntzarekin neurtzen da motorrean sartzen den aire guztia. Lehenik eta behin, aire kopuru osoa kalkulatzen du, eta ondoren informazio hori digitalki bidaltzen zaio kontrol elektronikoko unitateari. Azken honek, datu horietan oinarrituta, nahasketa egokia egiteko eman behar den gasolina kalkulatzen du. Eta proportzio egokian egiten du. Kasu honetan, aire fluxuaren sentsoreak berehala erreakzionatzen du motorraren funtzionamendu moduko aldaketen aurrean. Gaizki funtzionatzen duen MAF sentsorearen sintoma erantzun luzeagoa da azeleragailu (gas) pedala sakatzean.

Adibidez, azeleragailuaren pedala sakatzen hasten zara. Une honetan, erregai-erraileko aire-emaria handitzen da. DFIDek aldaketa hori ohartzen du eta komando bat bidaltzen dio ECMri. Azken honek, sarrerako datuak aztertuz, erregaiaren maparekin alderatuz, gasolina kopuru normala hautatzen du. Beste kasu bat da modu uniformean mugitzen bazara, alegia. azeleraziorik eta balaztarik gabe. Orduan oso aire gutxi kontsumitzen da. Hori dela eta, gasolina ere kopuru txikietan hornituko da.

Motorraren funtzionamenduan zehar prozesuak

Eta orain, apur bat gehiago, prozesu horiek guztiak barne errekuntzako motor batean nola egiten duten jakiteko. Hemen, oinarrizko fisikak modu askotan eragiten du lanean. Adibidez, azeleragailuaren pedala sakatzen duzunean, balbularen zurtoina bat-batean irekitzen da. Zenbat eta gehiago ireki, orduan eta aire gehiago sartzen da erregaia injektatzeko sistemara.

Hori dela eta, azeleragailuaren pedala sakatzean, karga handitu egiten da, eta askatzean, gutxitu egiten da. DFID aldaketa horiei jarraitzen diela esan dezakegu. Aipatzekoa da masa aire-fluxuaren sentsorearen matxura baten sintoma nagusia autoaren propietate dinamikoen gutxitzea dela.

Diseinuaren ezaugarriak

Barne errekuntzako motorren kudeaketa sistemako sentsore garestienetako bat da. Horren arrazoia metal garesti bat du, hau da, platinoa. Sentsorearen oinarria zorrotz zehaztutako diametroa duen plastikozko hodia da. Iragazkiaren eta itolarriaren artean kokatzen da. Platinozko hari mehe bat dago kutxaren barruan. Bere diametroa 70 mikrometro ingurukoa da.

Noski, oso zaila da igarotzen den airea neurtzea. Errekuntza-motorren kontrol-sisteman, airearen emaria neurtzea tenperaturaren neurketan oinarritzen da. Platinozko gorputzek beroketa azkarra jasaten dute. Bere tenperatura ezarritako balioarekin alderatuta zenbat jaisten den zehazten du sentsorearen gorputzetik igarotzen den aire kopurua. Begiratu MAF sentsoreak gaizki funtzionatzen duen sintomak ondo dagoen ikusteko.

MAF sentsore gailuen mantentze-lanak

Motorra kontrol sistema elektronikoarekin martxan dagoenean, sentsorea zikintzen da. Garbitzeko, algoritmo berezi bat instalatu da kontrol sisteman. Platinozko alanbrea segundo bakarrean mila gradu inguruko tenperatura berotzeko aukera ematen du. Haril honen azalean zikinkeria badago, berehala erretzen dira arrastorik gabe. Honek MAF sentsorea garbitzen du. Diseinu baten edo bestearen funtzionamendu okerraren sintomak berdinak izango dira.

Prozedura hau motorra gelditzen den bakoitzean egiten da. DFID oso sinplea da diseinuan eta oso fidagarria da funtzionamenduan. Hala ere, ez da gomendagarria gailua bera konpontzea. Aurrerapen bat gertatzen bada, egokiena diagnostiko eta mekaniko eskudunekin harremanetan jartzea da.

MAF sentsore muntaiaren desabantailak

Kontuan izan sentsoreak huts egiten badu, eraginkorrena dela berri bat ordezkatzea. Ezin da konpondu, hori baita bere eragozpen nagusia, berri baten kostua 500 $ gainditzen baitu batzuetan. Baina beste eragozpen txiki bat dago: funtzionamendu printzipioa. Desabantaila honek masa aire-fluxuaren sentsore guztiak ditu. Artikuluak matxura baten sintomak aztertzen ditu (diesela edo gasolina).

Kanpoko balbulan sartu den aire kopurua neurtzen du. Motorrak funtziona dezan, garrantzitsua da bolumena ez jakitea, masa baizik. Noski, airearen dentsitatea ere jakin behar duzu bihurketa egiteko. Horretarako, neurtzeko gailu bat instalatzen da airea hartzeko zuloan, tenperatura-sentsorearen inguruan.

Nola handitu zerbitzu bizitza

Saiatu aire iragazkia garaiz aldatzen, DFIDek ezin izango baitu denbora luzez lan egin aire zikina bertatik igarotzen bada. Hariak garbitu eta barruko azalera osoa karburadore batekin spray berezia erabiliz egin daiteke. Saiatu dena arretaz egiten, ez ukitu espiralak. Bestela, "lortu" ordezko aire-fluxuaren sentsore garestia.

Presio sentsorea instalatu ohi da eta errekuntza ganberetako aire fluxua kontrolatzeko erabiltzen da. DFIDen iraupena handitzeko, beharrezkoa da aire-iragazkia modu egokian ordezkatzea eta zilindro-pistoi taldeari arreta jartzea. Bereziki, pistoi eraztunen gehiegizko higadurak platinozko haria karbono koipetsuz estaliko du. Honek sentsorea apurka apurtuko du.

Istripu handiak

Aire fluxuaren sentsore baten hutsegite bat identifikatzen jakin beharko zenuke. Barne errekuntzako motorrak etengabe aldatzen du funtzionamendu modua. Aire / erregai nahasketa desberdinak behar dira abiaduraren eta kargaren arabera. DFID behar da ondo nahasteko. Batzuetan emari neurgailua esaten zaio.

Dagoeneko dakizuenez, horri esker injekzio sistemako erregaiaren injekzio errailera sartzen den aire masa zehaztu eta erregulatu dezakezu. Aire-fluxuaren sentsoreak modu ezin hobean funtzionatzen badu, motorrak behar bezala funtzionatzen duela ziurtatuko da. Kontuan izan gailu hori ezin dela konpondu, nahiz eta tresna eta osagarri asko izan.

Akats sintomak

Eta orain sentsoreak huts egiten duenean zein sintoma agertzen diren. Askotan, elementu honek huts egiten duenean, motorra tarteka gelditzen da, bere abiadura etengabe aldatzen da. Azeleratzen duzunean, autoa denbora luzez "pentsatzen" hasten da, ez dago dinamikarik. Sarritan, biraderaren abiadura abiadura txikian edo handitu egingo da. Eta motorra itzali behar baduzu, oso zaila da eta batzuetan ezinezkoa da. Hori dela eta, MAF sentsorea aldatu behar da. Aurrekoak, ECUak konpontzen dituen akatsak, ezinbestean motorreko akatsa ekarriko du.

Kontuan izan sentsorea bera ez dela iraunkorra. Sentsorea gasarekin lotzen duen korrugazioan pitzadura edo ebaki txikiak ikus daitezke askotan. Bat-batean ohartzen bazara Check Engine argia aginte-panelean pizten dela eta goiko sintomak daudela, orduan esan dezakegu emari-sentsorea erabilgaitza bihurtu dela. Baina ez fidatu honetan bakarrik. Motorraren diagnostiko osoa egitea komeni da. Azpimarratzekoa da gaizki funtzionatzen duen MAF sentsore baten sintomak oso antzekoak direla, adibidez, TPSk huts egiten duenean.

Masa-aire-fluxuaren sentsore hau EKUan barne-errekuntzako motor baten zilindroetan sartzen den aire-kopuruari buruzko informazioa emateko diseinatuta dago. Gailu hauek hainbat motatan banatu ohi dira: mekanikoak, filmak (hari beroa eta diafragma), presio sentsoreak. Lehenengo mota zaharkitutzat eta gutxitan erabiltzen da, gainerakoak ohikoagoak diren bitartean. Fluxu-neurgailu batek guztiz edo partzialki huts egiten duen seinale eta arrazoi tipiko batzuk daude. Ondoren, horiek aztertuko ditugu, eta emari-neurgailua nola ikuskatu, konpondu edo ordezkatuz hitz egingo dugu.

Zer da emari neurgailua

Arestian aipatu bezala, emari neurgailuak motorrak kontsumitutako airearen bolumena eta kontrola bistaratzeko diseinatuta daude. Haien lanaren printzipioaren deskribapenarekin jarraitu aurretik, espezieen arazoa planteatu behar da. Azkenean, horren eta nola funtzionatzen duen araberakoa izango da.

Emari neurgailu motak

Fluximetroaren itxura

Lehenengo modeloak mekanikoak ziren eta erregaia injektatzeko sistema hauetan instalatu ziren:

• banatutako injekzio erreaktiboa;
• injekzio elektroniko integratua eta Motronic pizte elektronikoa;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Emari neurgailu mekanikoaren gorputzak kolpe xurgatzaileen ganbera, neurtzeko motelgailua, itzulerako malgukia, moteltze motelgailua, potentziometroa eta erregulagailu erregulagarria duen saihesbidea (saihesbidea) ditu.

Emari neurgailu mekanikoez gain, gailu aurreratuago hauek daude:

• mutur beroak;
• hari beroaren anemometroaren emari neurgailua;
• horma lodiko diafragma fluxu neurgailua;
• Aire presioaren sentsore kolektorea.

Fluximetroaren lan printzipioa

Fluxumetroaren eskema mekanikoa. 1 - kontrol-unitate elektronikoaren hornidura-tentsioa; 2 - sarrerako airearen tenperatura sentsorea; 3 - aire-iragazkitik aire-hornidura; 4 - malguki espiral; 5 - kolpeak xurgatzeko ganbera; 6 - xurgagailuaren moteltze-ganbera; 7 - aire-hornidura throttle; 8 - airearen presioaren balbula; 9 - saihesbide kanala; 10 - potentziometroa

Has gaitezen emari neurgailu mekaniko batekin, eta horren printzipioa neurgailuaren balbula noraino mugitzen den oinarritzen da igarotzen ari den aire bolumenaren arabera. Neurtzeko motelgailuaren ardatz berean, motelgailu bat eta potentziometro bat (tentsio banatzaile erregulagarria) daude. Azken hori soldatutako erresistentzia errailekin zirkuitu elektroniko baten moduan egina dago. Balbula biratzeko prozesuan, graduatzailea haiekin batera mugitzen da eta horrela erresistentzia aldatzen da. Horren arabera, potentziometroak igorritako tentsioa feedback positiboaren arabera neurtzen da eta kontrol-unitate elektronikora igortzen da. Potentziometroaren funtzionamendua erregulatzeko, sarrerako airearen tenperatura sentsorea sartzen da bere zirkuituan.

Hala ere, neurgailu mekanikoak zaharkituta daudela uste dute, haien ordezko elektronikoek ordeztu baitute. Ez dute pieza mekanikorik mugitzen, beraz, fidagarriagoak dira, emaitza zehatzagoak ematen dituzte eta haien funtzionamendua ez da hartutako airearen tenperaturaren araberakoa.

Fluxu-neurgailu horien beste izen bat aire-fluxuaren sentsore bat da, eta, aldi berean, bi motatan banatzen da erabilitako sentsorearen arabera:

• haria (MAF hari beroaren sentsorea);
• filma (film beroaren fluxuaren sentsorea, HFM).

Aire emari-neurgailua berogailuarekin (haria). 1 - tenperatura sentsorea; 2 - sentsore eraztuna kabledun berogailuarekin; 3 - erreostato zehatza; Qm - aire-fluxua denbora-unitateko

Lehenengo gailu mota berotutako platinoaren erabileran oinarritzen da. Zirkuitu elektrikoak harizpia berotuta mantentzen du etengabe (platinoa aukeratu zen metalak erresistentzia txikia duelako, ez delako oxidatzen eta ez du faktore kimiko erasokorretarako ematen). Diseinuak igarotzen duen aireak gainazala hozten duela ematen du. Zirkuitu elektrikoak atzeraelikadura negatiboa du, eta, horrela, korronte elektriko gehiago aplikatzen zaio bobinari hozten denean tenperatura konstantea mantentzeko.

Zirkuituak korronte alternoaren balioa potentzial-diferentzia bihurtzea duen bihurgailu bat ere badu, hau da. Tentsioa. Lortutako tentsio-balioaren eta falta den aire-bolumenaren artean erlazio esponentzial ez-lineala dago. Formula zehatza EKUan programatzen da eta horren arabera erabakitzen du zenbat aire behar den une batean edo bestean.

Neurgailuaren diseinuak auto-garbiketa modua deritzona erakusten du. Kasu honetan, platinozko harizpia + 1000 ° C-ko tenperaturara berotzen da berotzearen ondorioz, hainbat elementu kimiko, hautsa barne, lurrundu egiten dira haren gainazaletik. Hala ere, berotze hori dela eta, hariaren lodiera apurka-apurka gutxitzen da. Horrek, lehenik, sentsoreen irakurketetan akatsak dakartza, eta bigarrenik, hariaren beraren higadura pixkanaka.

Hari beroko anemometroko fluxu-neurgailuaren zirkuitua 1 - konexio elektrikoko pinak, 2 - neurtzeko hodi edo aire-iragazkiaren karkasa, 3 - kalkulu zirkuitua (zirkuitu hibridoa), 4 - aire sarrera, 5 - sentsore elementua, 6 - aire irteera, 7 - bypass kanala , 8 – sentsorearen gorputza.

Aire-fluxuaren sentsoreak nola funtzionatzen duten

Orain kontuan hartu aire-fluxuaren sentsoreen funtzionamendua. Bi motatakoak dira: hari beroko anemometroarekin eta horma lodiko diafragma batean oinarritzen dira. Has gaitezen lehenengoaren deskribapenarekin.

Neurgailu elektrikoaren bilakaeraren emaitza da hau, baina hari baten ordez, kasu honetan, siliziozko kristala erabiltzen da elementu sentsore gisa, eta horren gainazalean hainbat platino geruza soldatzen dira, erresistentzia gisa erabiltzen direnak. Zehazki:

• berogailua;
• bi termistore;
• sarrerako airearen tenperatura sentsore erresistentzia.

Sentsore-elementua airea zeharkatzen duen kanalean dago. Berogailua erabiliz etengabe berotzen da. Kanalera sartu ondoren, aireak tenperatura aldatzen du, kanalaren bi muturretan instalatutako termistoreek erregistratzen dutena. Diafragmaren bi muturretan dituzten irakurketen aldea potentzial diferentzia da, hau da, tentsio konstantea (0-5 V). Gehienetan, seinale analogiko hori autoaren ordenagailura zuzenean transmititzen diren bulkada elektrikoen moduan digitalizatzen da.

Aire-filmeko hari beroko anemometro baten masa-fluxua neurtzeko printzipioa. 1 - tenperaturaren ezaugarria aire-fluxurik ezean; 2 - tenperaturaren ezaugarria aire-fluxuaren aurrean; 3 - sentsorearen elementu sentikorra; 4 - berogailu zona; 5 - sentsore-diafragma; 6 – sentsorea neurtzeko hodiarekin; 7 - aire-fluxua; M1, M2 - neurketa-puntuak, T1, T2 - tenperatura-balioak M1 eta M2 neurketa puntuetan; ΔT - tenperatura aldea

Bigarren motako iragazkiei dagokienez, zeramikazko oinarrian kokatutako horma lodiko diafragma baten erabileran oinarritzen dira. Bere sentsore aktiboak sarrerako kolektorean aire hutsean izandako aldaketak detektatzen ditu mintzaren diafragmaren deformazioan oinarrituta. Deformazio nabarmenarekin, 3 ... 5 mm-ko diametroa eta 100 mikra inguruko altuera duen kupula bat lortzen da. Barruan efektu mekanikoak seinale elektriko bihurtzen dituzten elementu piezoelektrikoak daude, gero ECUra transmititzeko.

Aire presioaren sentsorearen funtzionamendu printzipioa

Pizte elektronikoa duten ibilgailu modernoetan, airearen presio sentsoreak erabiltzen dira, fluxu neurgailu klasikoak baino teknologikoki aurreratuagoak direla kontuan hartuta, goian deskribatutako eskemen arabera funtzionatzen dutenak. Sentsorea kolektorean dago eta motorraren presioa eta karga hautematen ditu, baita birzirkulatutako gas kopurua ere. Bereziki, sarrerako kolektorera konektatzen da hutserako mahuka baten bidez. Funtzionatzean, hutsa sortzen da kolektorean, eta horrek sentsore-mintzaren gainean eragiten du. Mintzaren gainean tentsio-neurgailuak daude zuzenean, eta horien erresistentzia elektrikoa mintzaren posizioaren arabera aldatzen da.

Sentsorearen funtzionamendu algoritmoa presio atmosferikoa eta mintzaren presioa alderatzean datza. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta erresistentzia handiagoa eta, beraz, ordenagailuari ematen zaion tentsioa aldatzen da. Sentsorea 5 V DC-rekin elikatzen da, eta kontrol-seinalea 1 eta 4,5 V bitarteko tentsio konstantea duen pultsu bat da (lehen kasuan, motorra inaktibo dago, eta bigarren kasuan, motorra gehienezko kargarekin funtzionatzen du) . Ordenagailuak aire-masa-kopurua zuzenean kalkulatzen du, aire-dentsitatean, tenperaturan eta biraderaren bira-kopuruan oinarrituta.

Aire fluxuaren masa-sentsorea oso gailu zaurgarria dela eta askotan huts egiten duela eta, 2000ko hamarkadaren hasieran, autoen fabrikatzaileak bere erabilera bertan behera uzten hasi ziren aire presioaren sentsorea zuten motorren alde.

Aire filmaren fluxu-neurgailua. 1 - neurtzeko zirkuitua; 2 - diafragma; presioa erreferentzia-ganberan - 3; 4 - neurtzeko elementuak; 5 - zeramikazko substratua

Jasotako datuak erabiliz, kontrol-unitate elektronikoak parametro hauek arautzen ditu.

Gasolina motorretarako:

• erregaia injektatzeko denbora;
• bere kantitatea;
• pizte hasiera unea;
• gasolina lurruna berreskuratzeko sistemaren algoritmoa.

Diesel motorren kasuan:

• erregaia injektatzeko denbora;
• ihes-gasen birzirkulazio sistemaren algoritmoa.

Ikus dezakezunez, gailu sentsorea erraza da, baina funtsezko hainbat funtzio betetzen ditu, horiek gabe barne errekuntzako motorren funtzionamendua ezinezkoa izango litzateke. Jarrai dezagun nodo honetako akatsen zeinuak eta arrazoiak.

Erroreen zeinuak eta arrazoiak

Emari neurgailuak partzialki huts egiten badu, gidariak egoera hauetako bat edo gehiago nabarituko ditu. Zehazki:

• Motorra ez da martxan jarriko;
• motorraren funtzionamendu ezegonkorra (abiadura flotatzailea) inaktibo moduan, gelditu arte;
• autoaren ezaugarri dinamikoak murriztu egiten dira (azelerazioan zehar azeleragailuaren pedala sakatzean motorra "matxuratzen da");
• erregai kontsumo handia;
• aginte panelean.

Sintoma horiek motorraren banako osagaietan beste funtzionamendu oker batzuengatik sor daitezke, baina, besteak beste, beharrezkoa da aire masa neurgailuaren funtzionamendua egiaztatzea. Ikus ditzagun deskribatutako akatsen arrazoiak:

• Zahartze naturala eta sentsoreen hutsegitea. Hau bereziki egia da emari neurgailua jatorrizko ibilgailu nahiko zaharretan.
• Motorren gainkarga Sentsorea eta haren osagai indibidualak berotzea dela eta, datu okerrak lor daitezke ECUtik. Metalaren beroketa nabarmenarekin erresistentzia elektrikoa aldatu egiten da eta, ondorioz, gailutik igarotako aire kopuruari buruzko kalkulatutako datuak.
• Emari neurgailuan kalte mekanikoak hainbat ekintzaren emaitza izan daitezke. Adibidez, airearen iragazkia edo handik gertu dauden beste osagai batzuk ordezkatzean kalteak, instalazioan hartunearen kalteak, etab.
• Kutxa barruan dagoen hezetasuna, arrazoia nahiko arraroa da, baina hori gerta daiteke, arrazoiren batengatik, ur kantitate handia sartzen bada motorraren konpartimentura. Hori dela eta, zirkuitu laburra gerta daiteke sentsore zirkuituan.

Oro har, emari neurgailua ezin da konpondu (lagin mekanikoak izan ezik) eta kaltetuta badago ordezkatu behar da. Zorionez, gailua merkea da, eta desmuntatzeko eta muntatzeko prozesuak ez du denbora eta ahalegin handirik eskatzen. Hala ere, ordezkoa egin aurretik, sentsorea diagnostikatu eta sentsorea karburadorearekin garbitzen saiatu behar da.

Nola egiaztatu aire emariaren neurgailua

Fluxu neurgailua egiaztatzeko prozesua erraza da eta hainbat modutan egin daiteke. Ikus itzazu gertuagotik.

Sentsorea deskonektatzea

Modurik errazena fluxumetroa desgaitzea da. Horretarako, motorra itzalita dagoela, deskonektatu sentsorerako egokia den korronte-kablea (normalean gorria eta beltza). Ondoren, martxan jarri motorra eta gidatu. Check Engine abisu-argia tresna-panelean pizten bada, inaktiboen abiadura 1500 rpm-tik gorakoa da eta ibilgailuaren dinamika hobetzen da, eta horrek esan nahi du zurea izango dela ziurrenik errua. Hala ere, diagnostiko osagarriak gomendatzen ditugu.

Eskaner batekin eskaneatzea

Beste metodo diagnostiko bat eskaner berezi bat erabiltzea da ibilgailuen sistemak konpontzeko. Gaur egun, horrelako gailu ugari dago. Eredu profesional gehiago erabiltzen dira gasolindegietan edo zerbitzu zentroetan. Hala ere, irtenbide errazagoa dago batez besteko auto jabearentzat.

Android telefono edo tableta batean software berezia instalatzean datza. Kablea eta egokitzaile bat erabiliz, tramankulua autoaren ECU batera konektatzen da eta goiko programak errore kodeari buruzko informazioa lortzeko aukera ematen du. Horiek deszifratzeko, erreferentziazko liburuak erabili behar dituzu.

Egokitzaile ezagunak:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Softwareari dagokionez, autoen jabeek maiz software hau erabiltzen dute:

• Torque Pro;
• OBD Auto Doktorea;
• ScanMaster Lite;
• BMW kapela.

Hauek dira errore kode ohikoenak:

• P0100 - masa edo bolumen-fluxuaren sentsore zirkuitua;
• P0102 - seinale maila baxua aire-fluxuaren sentsore zirkuituaren sarreran masa edo bolumenaren arabera;
• P0103 - lurreko sarreraren maila altuari edo sentsorearen aire-fluxuaren bolumenari buruzko seinalea.

Zerrendatutako hardwarea eta softwarea erabiliz, aire-neurgailuaren errorea bilatzeaz gain, instalatutako sentsorearen edo autoaren beste osagaien ezarpen osagarriak ere egin ditzakezu.

Multimetro batekin neurgailua egiaztatzea

Egiaztatu DMRV multimetro batekin

Gainera, automobilgileentzako metodo ezaguna emari neurgailua multimetro batekin egiaztatzea da. DFID BOSCH gure herrialdean ezagunena denez, egiaztapen algoritmoa deskribatuko da horretarako:

• Piztu multimetroa DC tentsioa neurtzeko moduan. Ezarri goiko muga, tresnak 2 V. arteko tentsioak hauteman ditzan.
• Autoaren motorra martxan jarri eta estalkia ireki.
• Bilatu emari neurgailua zuzenean. Aire iragazkiaren karkasaren gainean edo atzean egon ohi da.
• Multimetro gorria sentsorearen hari horiari konektatu behar zaio, eta multimetro beltza berdeari.

Sentsorea egoera onean badago, multimetroaren pantailako tentsioak ez du 1,05 V baino handiagoa izan behar. Tentsioa askoz ere handiagoa bada, sentsoreak ez du erabat edo partzialki funtzionatzen.
Jasotako tentsioaren balioa eta sentsorearen egoera erakusten duen taula emango dizugu.

Emari neurgailuaren ikusizko ikuskapena eta garbiketa

MAF sentsorearen egoera diagnostikatzeko eskanerrik edo softwarerik ez baduzu, ikusizko ikuskapena egin behar duzu MAFaren funtzionamendu okerra hautemateko. Kontua da egoerak ez direla ohikoak zikinkeria, olioa edo bestelako fluido teknologikoak gorputzean sartzen zaizkionean. Horrek akatsak sortzen ditu datuak gailutik ateratzean.

Ikusizko ikuskapena egiteko, lehen urratsa neurgailua desmuntatzea da. Auto modelo bakoitzak bere ñabardurak izan ditzake, baina, oro har, algoritmoa honelako zerbait izango da:

Itzali autoaren sua.

Erabili giltza (normalean 10) aireak sartzen duen aire mahuka deskonektatzeko.
Deskonektatu aurreko paragrafoan zerrendatutako kableak sentsoretik.
Desmuntatu sentsorea arretaz O-ring galdu gabe.
Ondoren, ikusizko ikuskapena egin behar duzu. Bereziki, ikusgai dauden kontaktu guztiak egoera onean daudela ziurtatu behar duzu, ez daudela hautsita edo oxidatuta. Egiaztatu hautsa, hondakinak eta prozesuko fluidoak ere kutxaren barruan eta zuzenean sentsore-elementuan. Haien presentziak irakurketetan akatsak sor ditzake.

Hori dela eta, kutsadura hori aurkitzen bada, beharrezkoa da kutxa eta sentsore elementua garbitzea. Horretarako, onena da aire konpresorea eta trapuak erabiltzea (filmaren emari neurgailua izan ezik, ezin da aire konprimituarekin garbitu edo lehertu).

Jarrai ezazu garbiketa prozedura arretaz

barneko osagaiak, batez ere haria, ez kaltetzeko.

Aire fluxuaren masa sentsorearen beste funtzionamendu oker batzuk daude. Adibidez, gailuarekin berarekin dena ondo badago, ontziko ordenagailuarekin konektatzen duen ondulatutako ondulazioa erabilgaitza bihur daiteke. Ondorioz, seinalea prozesadorera bidaliko da atzerapenarekin, eta horrek motorearen funtzionamendua negatiboki eragingo du. Funtzionatzen duela ziurtatzeko, haria jo behar duzu.

Emaitzak

Azkenean, zenbait aholku gehiago emango ditugu aire emari neurgailuaren bizitza nola luzatu jakiteko. Lehenik eta behin, aldatu aire iragazkia aldizka. Bestela, sentsoreak berotu egingo dira eta datu okerrak emango ditu. Bigarrenik, ez berotu motorra eta ziurtatu hozte-sistemak ondo funtzionatzen duela. Hirugarrenik, neurgailua garbituz gero, jarraitu prozedura hau arretaz. Zoritxarrez, masa-fluxuaren sentsore moderno gehienak ezin dira konpondu, beraz, erabat edo partzialki ordenatuta badaude, beharrezkoa da ordezko egokia egitea.

Galderak eta erantzunak:

Zenbat irakurri behar du MAF sentsoreak? Motor 1.5 - kontsumoa 9.5-10 kg / h (inaaktibo), 19-21 kg / h (2000 rpm). Beste motorretan, adierazlea ezberdina da (bolumenaren eta balbula kopuruaren arabera).

Zer gertatzen da aire-fluxuaren sentsoreak funtzionatzen ez badu? Idling-ek egonkortasuna galduko du, autoaren leuntasuna nahastuko da, barne-errekuntzako motorra abiaraztea zaila edo ezinezkoa izango da. Autoen dinamika galtzea.