Continental sentsoreak diesel motorrak garbiago bihurtzen ditu
Gidariek ziur jakingo dute beren ibilgailuak nahitaezko emisio maila betetzen duen ala ez.
Ihes-gasen tratamenduak berebiziko garrantzia du ibilgailuen isuri kaltegarriak murrizteko.
Karbono dioxidoaren (CO2) emisioak murriztearekin batera, nitrogeno oxido kaltegarriak murriztea da automobilgintzaren erronka handienetako bat. Horregatik, 2011an, pneumatikoen fabrikatzaile alemaniarra eta Automotive industriarako hornitzaile teknologikoa, Continental, murrizketa katalitiko selektiboa (SCR) sistema garatzen ari da.
Diesel motorra duten bidaiarien autoak eta merkataritza-ibilgailu asko daude dagoeneko SCR sistema honekin. Teknologia honen bidez, ureako ur-disoluzio batek motorraren ihes-gasetako nitrogeno oxidoekin erreakzionatzen du eta, beraz, nitrogeno oxido kaltegarriak nitrogeno eta ur kaltegarri bihurtzen dira. Prozesu honen eraginkortasuna urea maila eta kontzentrazioaren neurketa zehatzaren araberakoa da. Metrika horien garrantzia dela eta, Continentalek sentsore dedikatu bat merkaturatzen du lehen aldiz, SCR sistemen errendimendua hobetzen laguntzeko eta horien eraginkortasuna neurtzeko. Urea sentsoreak deposituan dagoen urea disoluzioaren kalitatea, maila eta tenperatura neur ditzake. Auto fabrikatzaile batzuek Continental teknologia berri hau beren modeloetan erabiltzeko asmoa dute.
“Gure urea sentsoreen teknologia SCR sistemen osagarria da. Sentsoreak injektatutako urea-kopurua uneko motorraren kargaren arabera fintzen laguntzen duten datuak eskaintzen ditu. Datu horiek beharrezkoak dira ihes-tratamenduaren eta motorraren urea-mailak diagnostikatzeko, gidariari AdBlue garaiz betetzen laguntzeko», azaldu du Kallus Howe-k, Continentaleko sentsoreen eta powertrain zuzendariak. Euro 6 e isurien estandar berriaren arabera, diesel ibilgailuek urea injektatutako SCR bihurgailu katalitiko bat izan behar dute, eta Continental sentsore berria sisteman integratzeak gidariaren konfiantza areagotuko du autoaren tratamendu osteko funtzioetan.
Sentsore berritzaileak seinale supersonikoak erabiltzen ditu urean uraren kontzentrazioa eta deposituaren erregai maila neurtzeko. Horretarako, urea sentsorea deposituan edo ponpa unitatean solda daiteke.
Injektatutako konponbide kopurua berehalako motorraren kargaren arabera kalkulatu behar da. Injekzio kantitate zehatza kalkulatzeko, AdBlue soluzioaren benetako urea edukia (horren kalitatea) jakin behar da. Gainera, urea konponbideak ez du hotzegia izan behar. Hori dela eta, sistemaren etengabeko prestasuna bermatzeko, urea deposituan tenperatura kontrolatzea beharrezkoa da, beharrezkoa bada, berokuntza sistema aktibatuta. Azkenik, ez gutxienez, urean kopuru nahikoa egon behar da deposituan, sentsore supersonikoak deposituaren likido maila kanpotik neurtzeko aukera ematen baitu. Izozteak erresistitzeko funtsezko elementua izateaz gain, sentsoreen elementuak edo elektronika korrosioa eragozten du.
Sentsorean neurtzeko gelaxkak seinale supersonikoak igortzen eta jasotzen dituzten bi elementu piezozeramiko ditu. Disoluzioaren maila eta kalitatea kalkulatu daitezke uhin supersonikoen likidoaren gainazalera egindako bidaia bertikala eta horien abiadura horizontala neurtuz. Sentsoreak uhin supersonikoen gaitasuna erabiltzen du urea eduki altuagoa duen soluzio batean azkarrago bidaiatzeko.
Neurketa hobetzeko ibilgailua posizio inklinatuan dagoenean, bigarren mailako neurketa ematen da malda handietan seinale fidagarria emateko.
2020-08-30
