Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo
Test Drive

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Toyota Camry klasean aukera txikia da, baina badira merkatuan ezagunak diren beste bi eredu: Skoda Superb teknologikoki aurreratua eta Ford Mondeo oso dotorea.

Toyota Camry klasean aukera gutxi dago, baina merkatuan ezagunak diren beste bi eredu daude gutxienez. Jendearen irudia itsatsi ezin diozun Skoda Superb ikaskideen artean teknologikoki aurreratuena deitu daiteke. Eta zabalenetako bat, bai luzeran eta bai tamainan, Skoda enblematikoak Camry ez ezik, premium klasekoak ez diren D / E segmentuko beste ordezkari guztiak ere gainditzen ditu. Salbuespen bakarra kenduta. Azken belaunaldiko Ford Mondeo berlina Superb baino sinbolikoki handiagoa da, ondo hornituta dago eta funtzionarioek eta ohiko klase ertainek oso ezaguna da.

Aldiriko autopista bateko auto-ilara geldoan, telefonoarekin aurre egin dezakezu eta musika aplikazioak audio liburuko pistak sekuentzia egokian alda ditzake. Superb oraindik ez da kontrola hartzen, baina, edonola ere, arduraz laguntzen du, eskatzen du eta zuzentzen du. Aktibatutako laguntza-sistema multzo osoarekin, autoak liderrarekiko gutxieneko distantzia mantentzen du, gelditu eta bakarrik abiatzen da, eta bolantearen moduan ere funtzionatzen du, markatze-lerroa ardatz hartuta. Noski, Superb-ek ez dizu bolantea denbora luzez uzten utziko, baina gidariak hamar segundo eskura ditzake.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Elektronikan ere fidatu zaitezke autopista gidatzeko moduan, baina kasu honetan servodirekzioaren laguntzak badirudi zertxobait intrusiboa dela. Bolantea denbora laburrean askatu daiteke abiaduran ere, eta elektronika ez da nahastuko errepideko bihurgune nabarmenak edo alde bateko markarik ezak. Hala ere, autoak bolantean eskuak egotearekin tematuko da. Bestela, lehenik gidaria soinu seinale batekin esnatzen saiatuko da, gero balaztari kolpe labur bat eman ondoren, erabat itzali egingo da. Zalantzarik gabe, ez duzu argiaren kontrol palankara jo beharko. Modu automatikoan, Superb-ek ez du urrunetik gertu eta atzera aldatzen, baizik eta zabalera, argi izpien norabidea eta banakako faro segmentuak malabaratzen ditu etengabe "mozten" ibilgailuak argiztapen gunetik pasatzen.

Mondeok ere badaki hurbiletik urrunera aldatzen eta faroak angeluekin lenteak erabiliz biratzen, baina ez du argi izpiaren hain doikuntza fina eskaintzen. Hala ere, argiaren "makinan" oinarritu zaitezke berarekin. Gidatzeak, telefonoarekin arreta jarrita, ez du funtzionatuko; Mondeo gurutzaldi kontrol egokitzaileak aseguratuko du aurrean dagoen autoa bat-batean balaztatuz gero, baina ez da auto ilaretan mugitzen hasiko eta gidatuko du, autoa erreian mantenduz. Ez da egia radarrak iluntasunean auto zikin bat edo oinezko bat identifikatzeko gai izango denik. Beraz, posta aztertzea gerorako utzi beharko da eta on-line Sync multimedia sistemak pistak nahasteko funtzioa kudeatuko du - bizkorra, baina apur bat nahastuta.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Elektronika, denbora eta minimizazioa dira Mondeo berriak oso gertutik jarraitzen dituen joerak. Sedanaren arbela 9 hazbeteko monitorea da, plastikozko biribilkiekin estalia, takometroa eta abiadura markak dituena, eta geziak daude barruan. Espazio librea informazio baliagarria bistaratzeko erabiltzen da, eta ezarpen ugari bolanteko teklekin alda daitezke. Hemen dena modernoa, neurritsua eta txukuna dirudi. Baita aurreko panelaren itxura bere osotasunean, eta handik kanpoko dekorazioa ere kendu nahi dut. Ukimen sentsazioak klaseari dagozkio: akabera malgua, belusezko plastikoa eta feedback onak dituzten giltza leunak. Akabera konbinatua duten eserleku trinkoak eta erosoak aldi berean, disko elektrikoak eta masajeak ezin hobeto profilatuta daude - larruazala eta doitze teklak kenduta ere, eserlekuak eroso jarraituko dute.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Aulki bikainak alemanez elastikoak dira, baina zurruntasun ortopediko horretara azkar ohitzen zara. Txekiar autoaren barrualdea ez da hain erosoa eta nahiko estandarizatua dirudi, baina marrazten den pedanteria ezin da miretsi. Jakina, zehatz-mehatz Volkswagen-en antzekoa da, baina hemen ere badago zestua: LED argiztapena perimetroaren inguruan, zein koloretan aukeratu dezakezu. Tresna analogikoen dialak gustu handiz landuak daude, baina, hala ere, pena da Skoda enblematikoak tekno estilo horretara ezin hobeto egokituko litzatekeen Passat panelaren pantaila lortzea. Horren aurrean, komunikabideen sistema nahiko arrunta dela dirudi, nahiz eta modu intuitiboan kontrolatuta egon, nahiz eta lehenengo aldiz ikusi.

Atzeko bidaiarientzako markako tabletentzako euskarriak ia ez dira erosketa zentzuzkoak, baina gauza txiki erabilgarrien Skoda ideologiaren parte dira. Serie bereko aterkiak, ateko ateen muturretan, linterna eramangarria imanarekin, eserlekuen artean dagoen kutxan tableta batentzako poltsikoa eta erregai betegarriko tapoian izotz arraspa bat dira konponbide bikainen multzoa. txekiarrek bezero praktikoak liluratzen dituztenak. Zentzu horretan Mondeo askoz ere tradizionalagoa da, nahiz eta edalontzi-euskarriei, gauza txikietarako konpartimentuei eta gomazko alfonbrak dituzten poltsiko egokiei dagokienez, inolaz ere ez da lehiakidea baino txikiagoa.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Zehaztapenen arabera, Skoda lehiakide bat baino sinbolikoki txikiagoa bada, barrutik izugarria dirudi. Atzeko ate zabalek sofarako pasabidea irekitzen dute, eta eserleku horri ezin zaio negozio kaxa deitu. Giroa negozio modukoa da, sorbaldak zabalak dira eta hankak gurutzatu ditzakezu batez besteko altuerako gidariaren atzean eserita. Mozketa maila aberatsagoetan, doitze botoiak eskuineko aurreko eserlekuaren alboko horman instalatuta daude, atzeko bidaiariak aurreko bidaiaria urrunago eraman dezan. Klimatizazio sistema propioa ere badago eta ontziko euskarri sistema kontrolatzeko gaitasuna ere badago. Egia da, modu ez normalean antolatzen da - bidaiari batek bere tableta edo telefonoa sistemara konektatu dezake eta hortik ezarpenak oztopatu edo irrati bat aukeratu dezake. Kasu horretan, txekiarrek parentesi bereziak ere eskaini zituzten erdiko beso-euskarrian edo aurreko eserlekuen burugainetan instalatutako tramankuluetarako.

Horrek guztiak ez du esan nahi Mondeoko bidaiariak inolaz ere desabantailatuta geratu direnik. Baliteke leku gehiago ez egotea hemen, eta aire-hodiak eta eserlekuak berotzeko giltzak dituen kontsolak (ez dago "klima" indibidualik) bizitzeko espazioa apur bat arinago inbaditzen du, baina sofa bera erosoagoa eta leunagoa da. Atzeko gerrikoetan integratutako aireko airbagak ere badaude, guztiz agerikoak ez diren arren. Konprimitutako gas pizgailuak atzeko eserlekuan esertzen dira eta gerrikoan dagoen kuxinarekin lotzen dira sarraila itxi baten bidez. Uhal lodiek segurtasun sentsazio atsegina ematen diote bidaiariari. Hemen apur bat lasaiagoa da: beira masiboak bizitzeko espazioa ondo isolatzen du kanpoko soinuetatik.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Bidaiarien ikuspegitik, Superb berline klasikoa da, nahiz eta errealitatean bere gorputza bi kaxatakoa den. Maletategiaren estalkia atearekin batera altxatzen da eta barnealdea neguan izoztea ekiditen du. Konpartimentuak berak 625 litro eta 1760 litro ditu, atzeko eserlekuen atzeko aldea tolestuta, eta aukeren zerrendan erdi-transformadorea ere badago, goiko posizioan ertzetik plataforma laua antolatzen duena. bumper-a atzeko eserlekuaren bizkarralde tolestuen planoaraino. Azkenean, konpartimendua atzeko parabolaren azpian dagoen oinaren kulunkarekin irekitzen da. Ez da irtenbide berria, baina oso egokia da atzeko ate erraldoiarekin altxatzeko. Eraldaketaren erosotasunerako, "txekiarrak" beruna edozein palatan jartzen du eta Mondeo ez da salbuespena. Fordek ez du estibatzeko konpartimendua oinetatik irekitzen, eta Superbaren eutsi osteko ohiko botak nahiko apala dirudi. Irekiera zabala den arren, 516 litro bolumen nahikoa izan behar da maleta pare batentzat ez ezik.

Ez da ohikoa negozio mailakoa, baina txekiarrek eutsi egin zioten segmentuan beste berline bat eskaintzeari. 2001eko modeloaren lehen Superb modernoa baino ez zen. Bigarren belaunaldiko modeloa beruna eta altxatzailea zen aldi berean, kontsumitzaileari mekanismo argia eskainiz, maletategiaren tapa bereiz eta atzeko kristalarekin irekitzea ahalbidetzen zuena. Mekanismoa korapilatsua izan zen eta, gainera, diseinatzaileen eskuak estutu zituen. Aurreko Superb-ren jarioa oso konprometitua atera zen eta makina bera neurrigabea zirudien. Orain Superbek azkenean harmoniatsua dirudi, eta lerro garbi harrigarriekin osatutako irudi proportzionala ez da batere aspergarria dirudi.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Baina Mondeo are hobeto aldatu da aurrekoarekin alderatuta, nahiz eta hemen bilakaera argia dagoen. Proportzioetan, aurreko belaunaldiko diplomatiko ofizial ezaguna da, baina alboko lerro zorrotzak eta zorrotzak, plastikozko ateak txukunak, modako optika estuak, baita aurrealde berria ere, kaputxa altua eta erradiadorearen trapezio bertikala duena. Astonen estiloko saretak sedanaren itxura garrantzitsua eta erakargarria izan zen. Jarioa ia berdin mantendu ezean, baina bumper ausartago batekin eguneratzen da. Azkenean, Mondeo da tamaina ertaineko sedan segmentuan dimentsio ikusgarrienak dituena, baina ez du batere tamaina handiko bumpkin baten itxura.

Estilismo berria askoz hobeto egokitzen zaio Forden izaerari, ibilaldiaren kalitatearen oreka paregabea baita. Eta hori gertatzen da egokitzapena harrigarriro arrakastatsua izan zenean. Hala eta guztiz ere, autoaren bertsio errusiarraren estreinaldian ere, Fordek ziurtatu zuten Mondeo berria ez zela gidatzeaz gain, erosotasunaz baizik. Sedan oso bizkor zebilen. Badirudi autoak esekidura europarra duela, baina ez dago zurruntasun arrastorik: Mondeok arreta handiz artezten ditu irregulartasunak, biribilkatu gabe eta bira azkarretan grip bikaina eskainiz.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Xasisaren gaitasunak bereziki agerian geratzen dira kanpaiaren azpian 2,0 litroko 199 litroko turbo motor errebote bat instalatzen denean. 6 abiadura "automatiko" batekin parekatuta. Bultzada ez da lehergarria, baina hain fidagarria eta indartsua da, "momentu bihurgailuaren" noizbehinkako irristaketari ere ez diozula kasurik egiten. Mugitzen ari zarenean, 199 zaldiko berokiak emeki bizkortzen du, baina oso iraunkor, eta bertsio indartsuagoa nahi du 240 CV-ko itzulkinarekin. errepidean abiadura mugarik gabe soilik aplika daiteke.

Skoda ez da motelagoa, baina tenplea zorrotzagoa eskaintzen du Forden leuntasunaren aldean. Superb-erako unitate ideologikoki zuzena 1,8 TSI turbo motor klasikotzat har daiteke 180 CV-rekin. DSG kutxa batekin parekatuta. Ez da muga moduko azelerazioa ere ikusgarria, baina turbina txistuak jota, DSG kutxak engranajea aldatzeko eskatzen duen kolpea apur bat kolokan egon ondoren. Frisky, abiadura handiko eremuan bilketa onarekin, motorrak dinamika bikaina eskaintzen dio autoari eta ia ez du galtzen ere 220 zaldiko 2,0 TSI unitate indartsuarekin alderatuta.

Superb, Volkswagen MQB plataforma errebotean eraikia, zalantzarik gabe, ez da harrotasuna. Zuzendaritza zehatzak, berehalako erreakzioak eta esekidura estuak manipulazio bikaina bermatzen dute, autoa hatz puntarekin sentitzen denean eta ibilaldi bakoitza ia animalia gidatzeko plazer bihurtzen denean. Superbentzat, atzeko bidaiariekiko azentu argiekin, zerbait erosoagoa pentsatu behar zen. Adibidez, suspentsio egokitzailea, liftback aukeran jaso zuena. Bost modu daude aukeran: Eco aspergarria, aire girotua ere berriro ere ez pizten saiatzen den arte, berokuntzako Sport-era, motelgailu estuak, bolantea elastikoa eta azeleragailuaren aurkako erreakzio biziak. Erosotasuna aktibatuta, ia ez duzu kontrolik galtzen, nahiz eta autoaren sentikortasuna erabat ahulduta dagoen, lasaiagoa bihurtzen da kabinan, eta xasisak errepide profila hain zehatz errepikatzeari uzten dio. Baina Superb japoniar sedanen leuntasun nautikoa baino ez da gelditzen.

Probatu Skoda Superb eta Ford Mondeo

Hau da agian aurkikuntza nagusia: Ford bikaina baino erosoagoa izateaz gain, manipulazioari dagokionez ere ez da okerragoa. Eta isolamendu akustikoaren kalitateari dagokionez, auto zaharrago eta aberatsago batek hautematen du orokorrean. Ezaugarri horiek dituela, gurpila erortzen uzteko sistemarik ez egoteak ez du desabantaila bat dirudi - Mondeo gidatzea plazerra da. Bolantearen ahalegina apur bat sintetikoa dela dirudi, baina bolante elektrikoak ez du autoarekin lotura sentitzen eta ez duzu atzera egiteko artifizialtasunera ohitzen.

Laguntzaile elektronikoak eta komunikabideen sistema aurreratuak garaiko baldintza nabaria dira, baina oraindik ez dute segmentu zaileko kutxazainik egiten. Camry salduena da liderra auto kopuruaren eta prezioaren arteko erlazioari dagokionez, eta lehiakide guztiak segmentuaren aztarnengatik soilik borrokatzen ari dira, beren markaren prestigioarengatik gehiago lan egiten baitute salmentengatik baino. Vsevolozhsk-eko Mondeo bera berariazko gorputzean soilik merkatuko baldintzekin bat etorriz ekoizten da eta 2,5 litroko ohiko bolumen aspiratuarekin eskaintzen da, baina eskaerak ez du zentzuzkoa izaten. Segmentuko bezero ekonomikoentzat, edozein bertsiotan auto honek findu eta garestiegia bihurtu.

Skoda Superb, sarrera prezio apala edukita, gainerako gauza guztiak berdinak izanik, Mondeo baino garestiagoa da eta Camry baino garestiagoa da. Egia esan, balio hori ezin da tratatu errespeturik gabe. Superb, bere erdi-autonomia beldurgarriarekin, ezohiko karrozeriarekin eta manipulazio bikainarekin, pasteleko gereziondoa bezalakoa delako. Bakarrik jarraitzen duen eta tradizioek eta estereotipoek funtzionatzen ez duten munduan aukerarik zuzenena izaten jarraitzen duen eredua da.

Gure esker ona adierazten diogu "Novogorsk Herrixka Olinpikoa". Kurort” filmatzen laguntzeko.

       Skoda Bikaina       Ford mondeo
Gorputz motaLiftbackSedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4861/1864/14684872/1851/1478
Gurpila, mm28412850
Pisua, kg14851599
motor motaGasolina, R4Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm.17981999
Gehienez boterea, h.p. (rpm)180 / 4000-6200199/6000
Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan)320 / 1490-3900300 / 1750-4500
Unitate mota, transmisioaAurrealdea, 7 st. DSGAurrealdea, 6 abiadura. AKP
Gehienez abiadura, km / h232218
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s8,18,7
Erregai kontsumoa, l / 100 km (hiria / autobidea / mistoa)7,1/5,0/5,811,6/6,0/8,0
Enbor bolumena, l584-1719516
Prezioa, $.22 25523 095
 

 

Gehitu iruzkin berria