Dacia Sandero 1.4 MPI irabazlea
Edukia
Argazkietan ez da marka ezezaguna ikusten, ez Koreako edo Japoniako fabrikatzaile baten modelo berri bat, Dacia Sandero errumaniar guztiz erreala baizik. Daciari dagokionez, Renuo denez, ekialdekoa da oraindik. ...
Loganek, bere DNA Sander-en ia berdina denak (kakotx laburtua eta Logan-en zatien hiru laurden baino gehiago ditu, gehienak, noski, ikusezinak dira), lagin jatorra zela esan ez balu, Sander-en istorioa da desberdinak. Harengana jotzen dute! Forma nahiko koherentea da, lerroak arinak dira, modernoak, eta ezerk ez du iradokitzen harreman estua Logan eta MCVrekin.
Atea ireki eta jadanik ikusgai dagoen arbelaren atzean Logan-Renault elementu askorekin eseri arte gutxienez. Dacia bakoitzaren abantaila nagusia prezioa da, Sanderrek ere balio baitu. Limusinaren karrozeria forma Esloveniako auto berrien erosleentzat Logan sedanak baino potentzial handiagoa du. Turkian, adibidez, kontrakoa gertatzen da, baina hemen ez zaigu zati hau interesatzen.
Erosleak 6.666 EUR-ko prezioan zenbat auto jasoko dituen interesatzen zaigu. Hemen Sandero bigarren da. Sei milaren truke, noski, auto erabilitako (onak) daude, baina ez dute huts egiten eroslea birjintasuna (zero kilometro eta ez duen beste gidaririk aurrean) eta erabateko bermearen bila.
Espero bezala, 6.666 euroren truke Sander lortuko duzu, hobe EBko prezioen zerrendan ez egotea: bidaiarien airbagik ez, alboko airbagik ez, irratirik ez, aire giroturik ez, eta leiho elektrikoak ere ez. "ABSrik ez" aukera erabiltzen baduzu, oinarrizko prezioa 210 € arte jaitsiko duzu, baina ez dugu horrelako urratsik gomendatzen.
Ez dituzu oinarrizko Dacias Sanderorenak aurkituko, baldin badaude, esaldiaren hasieran ez baitago nahikoa. Furgonetak ere hobeto hornituta daude. Hori dela eta, zentzuzkoa da ekipamendu ertaina edo hobea aukeratzea (Ambiance and Laureate), osagarriak aukeratzeko aukera ematen duena.
Sander probarekin ekipoen aukerak oso zentzuzkoak izan ziren: Laureate plus mozketa metalikoa, Laureate Plus paketea (aire girotua eta CD MP3 irratia, atzeko leiho elektrikoak), alboetako airbagak eta SUV kit bat dira bakarrak. Ez genuke lijagailu hau aukeratuko eta, beraz, 480 euro baino gehiago aurreztuko genituzke. Horrek esan nahi du hautatutako lijagailuaren prezioa hamar milatik oso gertu egongo dela. Ekipamendu praktiko posible guztiekin: leiho elektrikoak, ispilu elektrikoak, klimatizazioa, irratia eta lau airbag (zoritxarrez, alboko gortinak ezin dira erosi, ezta egonkortze sistema ere, Dacia desabantaila handia dela deritzogu).
Modu honetan bilduta, Sanderok ez du lehiakide seriorik limusinen artean. Sander luzerako milimetro batzuk eta lau metroko luzera izanik, Dacia hau Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica auto txikien artean kokatzen da lehenengo, nahiz eta ezaugarri batzuen arabera (zabalera, batez ere maletategiaren tamaina), hurrengo ikasgaia.
Sanderren nahikoa leku dago altuera ertaineko lau familia batentzat. Lehenik eta behin, zabaleran nahikoa leku dago, baina lehenik eta behin atzeko bidaiarien belaunikoetara jauzi egingo da (Loganen krotch laburtuaren lehen minus). 320 litroko botak klase txikiaren buru da, bere igoeran etsigarria baino ez da, egun txarra pasatzen ari bazara ile dezente gorritu ditzake. Atzeko eserlekuaren atzealdetik, buru-euskarriak kendu behar dituzu lehenik, eta aurretik, eserlekuaren zatia behetik tira eta aurrera okertu. Halako banku ireki baten ikuspegia ez da politena apar eta kableak ikusgai direla eta, baina sinpletasuna prezio hobean dagoen zerga dela uste duzu.
1. arazoa: bizkarraldea soilik hirugarren batek banatzen du, ez atzeko bankuaren eserlekua. 2. arazoa: atzeko atea ireki beharko duzu bizkarraldea jaitsi bitartean, bizkarraldea ziztu egingo baita bizkarra jaistean. 3. Helburua: bankua bota denean, urrats bat sortzen da. 4. arazoa: bankuko eserlekua tolestean, ziurtatu segurtasun gerrikoaren zirrikituek kanpoan jarraitzen dutela. Non daude lau esku behar dituzunean? Baina pazientzia apur batek lagunduko du.
Gorputza nahiko altua denez, maletategiaren karga altuera altuena da. Beraz, aurrean esertzen da. Gidatzeko ikusgarritasuna bikaina da, bolantea laua eta altueran bakarrik erregulagarria denez, jende asko "altuegia" sentituko da eta, beraz, denbora gehiago emango du posizio erosoaren bila. Aurreko eserlekuak erosoak dira (gidariaren altuera gerrialdeko zatiaz gain egokitzen da).
Ergonomia ez da Sanderren alderik onena. Faroen altuera doitzeko etengailua (faroak piztuta!) Zure oinen gainean ezkutatuta, ez da pizten eta zaila da iristea. Ispiluaren kontrol-botoia, aparkaleku-balaztaren palankaren azpian kokatuta zegoena ere gaizki kokatuta dago. HVAC etengailuak ere ez daude ondo, engranaje palankaren aurrean deseroso jartzen baitituzte, baina eskatu nahi baduzu, gehitu mila batzuk (kopuru esanguratsua da auto klase honetarako) eta erosi zerbait guztiz txukuna.
Sanderok ez du eredu izan nahi, baina eskulanak (ez materialak) eta eserlekuak kudeatzen ditu (aurreko eserlekuak motzegiak dira oraindik eta ez dute gorputza behar bezala eusten). Bidaia ordenagailua alde bakarrekoa da, baina informazio guztia espero den guztiarekin, kanpoko airearen tenperaturari buruzko daturik ez du. Leiho elektrikoetan aurreztu genuen ("ukitu bakarrarekin" funtziorik gabe), aurreko leiho elektrikoaren botoiak aginte-taulan jarri genituen aire girotuko etengailuen gainean eta atzeko leihoa eserleku artean aldatzen genuen. Erraza eta luze ikusten da, baita gidariaren atea eta maletategia irekitzeko sarrailak ere. Bidaiarien biseran ispiluak daude soilik, irakurtzeko argiak aurrealdean bakarrik daude eta, harrigarria bada ere, bidaiarien logela argiztatuta dago.
Lehen indarra biltegiratzeko leku ugari dago: engranaje palankaren inguruan, bi latarako (edo saskiak eta latak) lekua dagoenean, tiraderak ate aurrean eta poltsikoak aurreko eserlekuen atzeko aldean daude. CD eta MP3 erreproduzitzailea duen irratia ez da originala, dendan erosi dezakezu (duela hamar urte zegoen eskuragarri?), Botoi gutxirekin. Antena luzea dela eta, maiztasunak modu harrigarrian jasotzen ditu. Lau bozgorailurekin, Sandero ez da inoiz disko bihurtzen.
Gehiago harritu gintuen Daciaren manipulazioak, nahiko eredugarria da, gorputzaren okertzea baino ez da nabariagoa. Gidariak isil-isilik saihesten du hori (lehenik, Sandera bezeroak gidatzeko plazerra pentsatzen duen ala ez) ibilaldi ez hain dinamikoarekin eta, beste bidaiariekin batera, txasis bigunaren alde positiboarekin gozatzen du: erosotasunaz gozatzea. Bolantearen zuzenketak (direkzio-feedbacka abiadurarekin murrizten da) harrigarriro txikiak dira autobideko abiaduran ere, baina, oro har, Sander-en jokabidea errepidean oso eredugarria da eta Thalia, Logan-ekin baino nabarmen hobea da (
Gaur egun Sandera 1 edo 4 litroko motor batekin lortzen duzu. Ahulenak, Sanderrek gidatu zuen proba, 1 dauka, eta indartsuenak 6 "zaldi". 75 MPI oso eskasa da laugarren eta bosgarren martetan duen malgutasuna ebaluatzen denean (gutxitan ikusten ditugu emaitza txarrak), baita 90etik 1.4 km/h arteko lasterketan ere, eta hori are nabarmenagoa da aurreatzean eta irekita gidatzen denean. errepidea, Sandera behar denean apur bat atzetik. Askotan arrakasta handirik gabe, motorra funtsean momentua falta baita. Baliteke diru pila hori botatzea eta 0 litroko motor baten aldeko apustua egitea, traktoreak izan ezik, eta autobidearen maldetan maldan gora egiteko, apur bat lanpetuta dagoen autoa duten kamioien artean babestu beharrik gabe.
Autobidean 130 km / h-ko abiaduran, motorraren zarata eta haize zaratak gorputzean, 90-100 km / h-ko abiaduran "iragartzen" dutenak ere nabarmenagoak dira. Probako kontsumoa gidatzearen araberakoa da. estiloa. Eragiketa lasaian, 1.4 MPIa 6 kilometro bakoitzeko 4 litroko soilik kontsumitzen zen eta errepide irekietan eta autobideetan ia bederatzi litro behar zituen. 100 litroko Sandero bereziki egokia da hiriko paseoetarako, gainerako garraioekin ondo uztartzen baita. Abiadura-kaxa goraipatuko genuke mugimendu zehatzarekin eta erlazio motzekin herrian zehar.
Gogoan dut institutua eta autoa dela inbertsiorik alferrik galtzen den esaera. Halako artezgailu batekin, galerak ahalik eta txikienak izan daitezke. Galdera bakarra zure bizimoduak ahalbidetzen duen ala ez da. Ez begiratu auzokideei!
Aurrez aurre
Alyosha Mrak: Ez begiratu marka edo leinua. Ez du zentzurik. Sanderok dagoeneko kabinan konbentzitzen du, zalantzarik gabe une honetako Daciarik ederrena denez, eskakizun handiko (proba) batekin osatzen du eta, batez ere, irribarrea dakar prezioaren aurpegira. Auto berria hamar mila euro baino gutxiagoren truke erosi bezain pronto, ez dago akats batzuen inguruko oharkeriarik egiteko aukerarik. Altua dago, motorrak modu uniformean arnastu dezake (beraz, litro bat gomendatzen dut gasolina behar izanez gero), materialak hobeak izan daitezke, ABS estandarra. Baina beno, kalitate onaz gain eta lehiakideen erdia (prezioari dagokionez) iraunkorra izan behar duen auto berri nahiko merkea nahi baduzu, ez duzu aukera handirik. Sandero izango litzateke erabaki zuzena.
Dusan Lukic: Hemen Renault-en (barkatu Dacia) airera salto egingo dute, baina Sanadero (A bat gutxi-asko berdin dio hemen, ezta?) auto bikaina da gutxi gorabehera hirugarren munduko herrialdeentzat. Bakeki balio dezake presidentetzarako auto gisa (bereziki Kroaziako gobernuarentzat), eta, gainera, behin eta berriro frogatuko du ez hain garatuta dagoen automobilgintzako herrialde batean bere jabea bere ingurunean errespetatua eta estimatua den pertsona dela. Esaterako, matxuratutako auto baten atoia aurrealdean estalita dago (Sanaderok ez baitu inoiz amore ematen) eta atzealdean irekita, beti atoian jartzeko prest, Sanaderoren jabea lagun edo ezezagun bati laguntzeko prest dagoen bezala. 20 urte ditu, zaharra, erdi herdoilduta eta une honetan ez zen inoiz kaxa hautsirik utzi Jainkoaren atzean dagoen hondakin-bide zakar batean. Hop eta Sanadero erreskatatzera datoz, eta plastikozko "off road" mozketak eta osagarriak dituenez, begietarako ere oso atsegina da. . Gure hegoaldeko bizilagunekin ondo salduko dela apustua egiten dut. Nork ez luke egunero bere presidenteari ipurdia puztu nahi? Grabenera erakarri al zenuen?
Vinko Kernc: Auto honek Stoenke gogoratzen dit, nahiz eta hausnarketa soila egin ondoren ez den bidezkoa. Sanderok ingurumen-eskakizun moderno guztiak eta segurtasun-estandar altuenetako asko betetzen ditu. Orduan merkea izateko diseinatu eta fabrikatu zela jakin behar da nonbait. Dena garapenaren ildo arruntetik joango balitz, gaur egun Lada eta Zastava egongo lirateke, baina ez daude. Zorionez, Renault eta Dacia hemen daude, eta haiekin Sandero. Auto asko diru honengatik!
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI irabazlea
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.090 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.030 € |
| Potentzia: | 55kW (75 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 161 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,0 l / 100 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 79,5 × 70 mm - zilindrada 1.390 cm? – konpresioa 9,5:1 – potentzia maximoa 55 kW (75 hp) 5.500 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,8 m/s – potentzia espezifikoa 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – momentu maximoa 112 Nm 3.000 bira/min. min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 1000 rpm-ko engranaje indibidualetan abiadura: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Gurpilak 5,5J × 15 - pneumatikoak 185/65 R 15 T, 1,87 m-ko zirkulua. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 161 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko gurpil bakarrak, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzaile-barra - atzeko ardatzaren ardatza, torsio-barra, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzealdea danborra, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,25 bira muturreko puntuen artean. q |
| Masa: | ibilgailu hutsa 975 kg - baimendutako pisu osoa 1.470 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.100 kg, balaztarik gabe: 525 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.746 mm, aurreko pista 1.480 mm, atzeko pista 1.469 mm, lurretik libre dagoen 10,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.410 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 51 / Kilometroaren egoera: 3.644 km / Pneumatikoak: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,8 urte ( 112 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,5 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 40,5 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 161km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 67,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (261/420)
Sanderok distira egiten duen kategoria bakarra prezioa da. Hau oso garrantzitsua bada auto berria aukeratzerakoan, batez besteko atsedenarekin ondo bizi ahal izango zara.
Kanpokoa (12/15)
Zalantzarik gabe, Daciarik ederrena, seguruenik garai guztietakoa. Ez dago exekuzioaren kalitateari buruzko iruzkinik.
Barrualdea (91/140)
Auto txikia baino erabilgarriagoa, baina bidaiarien konpartimentu zabal berarekin. Gurpilaren atzean, gurpilaren atzean eta ekipamendua.
Motorra, transmisioa (27
/ 40)Motorra egokia da hirian astiro eta batez ere gidatzen baduzu. Kuduak abiadura kutxara.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Xasisak leuntasun zaleentzako diseinatuta daude eta horrek A-tik B-ra kezkarik gabeko gidatzea esan nahi du.
Emanaldia (14/35)
Malgutasun neurketa ia bi egunetara luzatu zen, eta Sandero-k ez zuen distirarik egiten azkartzean ere.
Segurtasuna (32/45)
Dirua edozein dela ere: ez ESP, ez babes errezelik.
Ekonomia
Ez duzu erosiko balioaren galera txiki batengatik edo erregai kontsumo eta berme txikiagatik, prezioarengatik baizik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
gardentasuna
esekidura erosoa
prezioa
mantentze-lanak (zerbitzu tarteak ...)
kokapen fidagarria
barnealdean materialak
erregai depositua giltza batekin irekitzen da
ordezko enbor azpian
atzeko lainoaren farola pizteko, lehenengoa piztu behar da.
botoi eta etengailu batzuen kokapena
eserleku bigunak (gorputza izkinetan eusten)
motorra soilik
bolantearen portaera txarra abiadura handian
ez ESP, ez babes gortinarik
oinarrizko ekipamendu eskasa
kanpoko tenperaturari buruzko daturik ez
