Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs

Logan MCV berriak geltokiko bertsio arruntaren oso desberdina izan nahi du. Dacia eta eskaintza espazio gehiago, barrualdea eraldatzeko leku gehiago eta klase honetako beste inork baino prezio baxuagoa. Lehen inpresioa

MCV berokinaren aldean, 20 zentimetro luzeagoa da, 11 zentimetro altuagoa, 27 zentimetro izugarria handitzen da eta zama erabilgarria 100 kilokoa da. Egia esan, guztiz desberdina zen auto hau klase honetako 700 litroko bost bidaiarientzako eta 2350 litro bi bidaiarientzako edukiera handiarekin.

Pariseko Renault I + G zentroko modeloaren sortzaileak

eta Pitesti inguruko Myoveni lantegiaren fabrikatzaileek MCV familia handiek eta hainbat artisautza industrietako jendeak kamioi arin gisa erabiltzeko aukera eskertuko dutela dirudi. Zazpi eserlekuko bertsioaren atzeko lerroan eserlekuak bereizita edo desmuntatu daitezke aurrerantz tolestuta, bigarren ilara 2: 1 proportzioan zatitu eta tolesten den bitartean. Karga erraz eta eroso egiten da hosto bikoitzeko atekaren bidez, 2: 1 erlazioa ere badu.

Orain arte, MCVa Logan sedan bertsioaren lau motor berarekin dago eskuragarri. Hiru gasolina unitatek 75 CV dituzte. tik. (1.4), 90 c.p. (1.6) eta 105 c.p. (1.6 16V), eta 1.4 dCi dieselak 70 CV garatzen ditu. Cluj-Napoca eta Sighisoara arteko errepide onean egindako probaldian dieselak eta gasolina aldaerarik indartsuenak ondo funtzionatu zuten, baina gasolina bi motor ahulagoek zailtasunak izan ditzakete karga betean. Bestela, diesel unitatearen trakzioa, gehienez 160 Nm-ra 1700 rpm-ra iristen dena, nahikoa da gidatze eta aurreratze arina egiteko, eta gasolinako 16 balbulako motorrak gidatzeko estilo dinamikoagoa ahalbidetzen du, eta horrek engranaje aldaketa gehiago suposatzen du, momentu maximoa eskuragarri baitago. soilik 3750 rpm-tan.

Ibiltzeko erosotasuna

ez du kexarik sortzen. Renault-en B-plataforma Clio, Modus eta Nissan Micra instalatzeko egituraren oinarri gisa erabiltzen da. Ezarpenak nahiko sendoak dira Frantziako auto batentzat, baina onargarriak diren mugen barruan. Nekez harrituko zara izkina egitean, gogoratzen baduzu Logan ESP-rik gabe saltzen dela. Kabina zabalaren barrualdeari "espartanoa" deitu ahal izango zaio, jabe atseginak elementu osagarri guztiekin ekipamenduen goi-mailako bertsioak emango ez balizkizkigu, klima epelagoa duten herrialdeetako baldintzei dagokien aire egokitu indartsua barne, eta ez hain indartsua. baina soinu oneko Blaupunkt audio sistema CD / MP3 erreproduzitzailearekin. Bestela, ekonomia bilatzeak ezohiko irtenbide batzuk ekarri ditu, hala nola, leiho elektrikoak eta ispiluak kontrolatzeko bi botoiak jartzea erdiko kontsolan eta engranaje palankaren aurrean, hurrenez hurren.

Hauek eta apurtasun seinaleak guztiz bat datoz Logan modelo-seriea sortu zuen filosofiaren izpirituarekin. Louis Schweitzer orduko Renaulteko zuzendari nagusiak Jacques Chirac presidentearekin Errusiara egindako bisitarekin hasi zen dena, eta harrituta geratu zen Lada modeloak auto modernoak, baina garestiagoak baino askoz hobeto saltzen direlako. Renault marka. «Kotxe antediluviarrei begiratu nien eta ez nuen sinetsi nahi dugun teknologiarekin ezin dugula kotxe on bat egin 6000 euroren truke. Ezaugarrien zerrenda bat hiru hitzetan bildu dut: modernoa, fidagarria eta merkean, gainerako guztian konpromisoak egin daitezkeela gaineratuz". Logan MCV berriak hasierako prezio oso baxua du bere kategoriarako eta tamainagatik (14 BGN 982 litroko bertsiorako 1,4 CV-rako), baina ohi bezala, ondo hornitutako auto batek gehiago balio du, nahi baduzu. Adibidez, ABS-ren bertsio merkeena hornitzeko, gailua bera ez ezik (75 BGN), Laureate ekipamendu-kita ere ordaindu beharko duzu, prezioa 860 BGNra igotzen duena.

Testua: Vladimir Abazov

Argazkia: egilea, Renault